交通运输部:力推公共交通应用新能源汽车

<正>9月16日,交通运输部印发了《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》(以下简称"征求意见稿"),首次提出,到2020年,新能源汽车在我国交通运输行业的应用将初具规模,并为其明确了"总量达到30万辆,新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%"的发展目标。     

问路新能源,补贴退坡后机遇多还是挑战多?

正补贴退坡,不仅意味着这个行业的政策驱动力在逐渐减弱,也意味着市场主导性增强将带来更多的新机遇和新挑战。眼下,新能源汽车正处于补贴退坡时期。补贴退坡,不仅意味着这个行业的政策驱动力在逐渐减弱,也意味着市场主导性增强将带来更多的新机遇和新挑战。3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称"2019年新能源补贴政策")以及相应的政     

新能源汽车时代的政策结构和评估

正中国正在大力发展新能源汽车,目标到2020年生产和销售500万辆电动汽车。实际上,早在2009年,中国就颁布了一系列以政府为主导的政策鼓励发展新能源车。根据工信部公布的新能源汽车推广目录,到2015年中国新能源车车型(包括客车和轿车)增长了2.4倍。2015年累计生产新能源汽车37.9万,同比增长4倍,新能源汽车制造商同比增加了1倍。近来,研究已经证实电动车所带来的长期环境和经济效益远大于其可能产生的短期负面影响,从而终结了人们一直以来在这一问题上的争论,也让行业利益相关方和地方政府有     

大咖说:打赢新能源汽车升级战

正随着越来越多国家跑步进入“新能源时代”,尤其是当挪威和荷兰相继表示将从2025年停止销售燃油汽车,新能源汽车完全替代传统燃油汽车的时间表正在快速提前。2015年被称为中国电动汽车市场的元年,在国家多种政策叠加效应作用下,国内电动汽车市场呈现爆发式增长,而随着国家政策激励制度的逐步退坡,行业普遍意识到,各项技术滞后问题终将成为制约我国新能源汽车产业发展的最大障碍。如何打赢新能源汽车升级战,推动形成有利于新能源汽车发展的产业生态,实现我国新能源汽车产业从政策驱动到市场自主驱动的实质     

市场规模化推广的新拐点——宇通“纯电动客车整体解决方案”发布

伴随着国家对电动汽车行业的政策性支持与技术发展，中国已步入新能源汽车发展前所未有的良好机遇期。     

2015年新能源汽车:扶持政策依然给力

<正>随着新能源汽车技术的不断进步、相关充电设施不断完善、新能源汽车成本进一步下降和相关政策的不断完善,新能源汽车在公路客运行业的应用将逐渐成为可能,尤其是在短途城乡公交、旅游客运等领域将有一定市场。"新能源汽车"这个词如今已成为汽车行业的绝对流行语。从2009年科技部启动新能源汽车"十城千辆"计划,到2014年7月国务院办公厅《关     

是弯道超车还是渐行渐远? 中国新能源汽车产业发展反思及财政支持政策评论

<正>我国早在"八五"期间就启动电动汽车的研发工作,"九五"期间又启动"空气净化工程";"十五"由科技部提出发展新能源汽车的实施方案,"十一五"启动"863"计划新能源汽车重大项目,制定了电动汽车"三纵三横"的研发布局。2009年由科技部、财政部、发改委、工信部共同启动"十城干辆"节能与新能源汽车示范推广应用工程,财政补贴推动我国新能源客车产业发展的热潮,大大小小的客车制造商纷纷上马新能源客车项目,形成"举国上下皆新能源,万马奔腾尽纯电动"的景象,中国电动客车产销量已经跃居世界第一,"弯道超车"的宏伟目标似乎指日可待。透过表象看本质,新能源客车在实际应用中举     

政策刺激也是生产力——再谈新能源客车

新能源是中国近些年最为关注的国家级经济发展热点之一。据相关报道，中国在新能源领域的总投资将超过三万亿元，仅此一项数据，即远超其他国家。具体到交通运输领域，从2009年1月由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同发起的新能源汽车“十城千辆”活动正式开始，     

快速充电插电式混合动客车优势

国家新能源汽车三纵三横发展规划是中国近期、中期和远期新能源汽车发展导向性政策，是新能源汽车发展的战略布局。在这三纵三横发展规划中，插电式混合动力客车是新能源汽车近期发展的主要方向。近年来，随着能源局势目趋严重，在国家科技部的指导下，国内各汽车生产商生产电动客车，插电式混合动力客车的产业化和商业化运作步伐加大。     

新能源汽车划分终明确

前不久有报道称,《汽车与新能源汽车产业规划》（以下简称《规划》）草案已基本明确插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为新能源汽车,非插电式普通混合动力汽车则为节能汽车。     

政策曲调已起 为何新能源汽车的舞步不够合拍?

<正>2014年,新能源汽车迎来了第一个高峰期。从政策支持到消费者购买,新能源汽车着实走进了"现实世界",尤其对纯电动汽车而言,市场正不断扩大。然而,从另一方面来看,纯电动汽车的发展速度并未与政府大力支持的力度成正比,处于相对滞后的状态。究竟这其中存在怎样的问题,需要人们进一步思考与解决呢?4月10日,来自北京的租赁企业代表走进江准汽车的生产车间,参观江准汽车,特别是iEV5纯电动车的生产流水线,不禁被其系统化、自动化、智能化所折服。据江准汽车营销公司     

政策刺激也是生产力——再谈新能源客车

新能源是中国近些年最为关注的国家级经济发展热点之一。据相关报道,中国在新能源领域的总投资将超过三万亿元,仅此一项数据,即远超其他国家。具体到交通运输领域,从2009年1月由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同发起的新能源汽车"十城千辆"活动正式开始,到今天,时间已近4年,在这近4年的发展中,新能源汽车对交通运输行业带来了哪些变化?对未来又有哪些启发?带着这些问题,我们邀请到交通运输行业上、下游几方面专业人士做一个小型的讨论,希望能对读者朋友有些启示。     

新能源汽车在交通运输行业推广应用策略研究

为研究新能源汽车在交通运输行业的推广应用政策,促进我国新能源汽车在交通运输行业推广应用,通过调研我国北京、深圳、上海等地城市公交、出租汽车等交通运输行业新能源汽车推广应用的现状,分析了我国新能源汽车在交通运输行业推广应用存在的问题,科学研判推广应用需求和趋势,最后提出了新能源汽车在交通运输行业推广应用的原则、思路,并从七个方面提出了具体对策。研究表明,充电基础设施、车辆技术性能、配套政策等因素是影响新能源汽车在交通运输行业推广应用的关键因素,2016、2017年,推广应用将进入集中增长期;将会有越来越多的中小城市推广应用新能源汽车;推广领域将进一步拓展;扶持政策将向使用环节倾斜。交通运输行业新能源汽车推广应用要坚持积极稳妥、因地制宜、安全发展、市场主导的原则,并从充电基础设施建设、车辆技术选型、商业模式、扶持政策、产品技术研发、标准规范、安全和应急管理方面制定具体政策。     

打造新能源汽车核心优势

新能源汽车市场成为中国商用车尤其是客车业争食的又一大市场。2010年国家对新能源产业扶植力度加大，在《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿中明确了我国在新能源汽车产业发展的目标：到2015年，新能源汽车初步实现产业化：     

发改委明确纯电动汽车生产准入门槛：电动汽车禁止随便造

12月5日，发改委《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》结束了征求意见。     

传统车企的出路:分区制胜

中国率先发展新能源汽车的企业不是比亚迪,而是一汽和东风.上个世纪80年代末世界首个重启电动汽车研发的不是特斯拉,而是通用. 但是,目前一汽、东风和通用都不是新能源汽车市场的主角.何以至此? 先行者因何非先锋者? 除了战略定力不够等因素外,最重要的原因是这三个企业都没将新能源汽车从燃油车的研发体系中分开,即没能把新技术轨道业务和老技术轨道业务分开.     

2021年燃料电池汽车公告统计及分析

本文整合了2021年12个批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中燃料电池汽车上榜情况，通过分析燃料电池汽车整车及燃料电池系统生产企业、燃料电池汽车车型、燃料电池汽车续驶里程、燃料电池系统额定功率等关键申报信息，得出2021年燃料电池行业发展规律及概述，为未来燃料电池行业发展提供相关参考。     

仅靠政策驱动市场将不可持续

正在电动汽车产业发展的孕育期,政府是新能源汽车的第一推动力,但财政的激励政策难以很好地体现对产品技术水平提升的导向和对降低成本的激励,部分企业追逐补贴、鱼龙混杂、泥沙俱下的现象背后,反映出这个行业更需要的是市场的激励、倒逼和筛选,仅靠政策驱动市场将不可持续。2015年,伴随着国家多种政策的叠加效应充分体现,电动汽车呈现爆发式增长。新能源汽车超过当年汽车产销量1.5%,不仅表明国家鼓励和支持政策已趋完善,并得到大多数试点城市的积极响应,还反映出电动技术逐渐被消费者所     

依法召回守护安全

北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司召回EX360 和 EU400 纯电动汽车 日前,北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2021年3月24日起,召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车,共计31963辆.     

新能源汽车发展市场驱动是关键

日前，科技部部长万钢在天津泰达论坛上透露，科技部制定了“十三五”电动汽车科技规划，目标是在下一代电池电机电控系统的研发，新能源汽车的智能化技术和安全等重点领域开展技术攻关。他同时抛出一枚重磅炸弹：新能源汽车补贴将在2020年退出。这对于钻政策空子的短视企业无疑是当头一棒，而对技术领先产品全面的企业来说将有望迎来发展机遇。因为，新能源汽车发展的最终驱动力来自于市场而不是政策。