Talgo XXI型高速内燃动车组投入运行试验

简要介绍了西班牙Ｐａｔｅｎｔｅｓ Ｔａｌｇｏ公司和德国Ｋｒａｕｓｓ－Ｍａｆｆｅｉ公司联合研制的首例ＴａｌｇｏＸＸＩ型高速内燃动车组的设计、结构特点及主要技术参数。     

摆式列车倾摆系统比较

介绍ＡＢＢ公司Ｘ２０００和菲亚特Ｐｅｎｄｏｌｉｎｏ摆式列车采用的主动倾摆系统，以及ＳＩＧ公司和Ｔａｌｇｏ公司开发的被动倾摆系统，阐述了设计原理，结构特点和试验与运用情况。比较了性能，并对安全极限，经济效益以及舒适度进行了评价。     

欧洲摆式列车倾摆系统比较

欧洲摆式列车主要采取两种倾摆系统，主动倾摆系统和被动倾摆系统。本文重点介绍了ＡＢＢ公司Ｘ２０００和菲亚特公司Ｐｅｎｄｏｌｉｎｏ摆式列车的主动倾摆系统，以及ＳＩＧ公司和Ｔａｌｇｏ公司的被动倾摆系统设计原理，结构特点与试验运用情况，比较了这两种倾摆系统的性能，并对其安全极限和舒适度进行了评价，认为无论是主运还是被动倾摆系统均能有效地提高曲线通过速度，在既有线路上实现高速运营。     

Talgo新型列车

介绍新型Ｔａｌｇｏ动车组的特点，并着重介绍了Ｔａｌｇｏ／ＡＤｔｒａｎｚ新开发的３５０ｋｍ／ｈ高速摆式列车的特点和为提高舒适度而采取的措施。     

西班牙Talgo摆式列车的发展

介绍西班牙Ｔａｌｇｏ摆式列车的发展、结构特点和在既有线上提高旅客列车速度的潜力。     

西班牙TALGO摆式列车

本文介绍了西班牙Ｔａｌｇｏ自然倾摆式列车的基本情况。其车体采用自然倾摆机构，不需要外加动力，靠重力与向心力共同作用倾摆，具有安全、可靠的特点。     

X射线能谱分析操作参数的优选

应用英国Ｌｉｎｋ公司的ＩＳＩＳＸ射线能谱仪（ＥＤＸ）配合英国Ｌｅｉｃａ公司的Ｓ－３６０扫描电镜（ＳＥＭ），以纯Ｃｏ标样为分析对象，讨论了电子束束流，加速电压，工作距离三个基本操作参数对ＥＤＸ分析结果的影响，从而优选了工作参数。     

基于神经网络的间隔调速模型研究

车组溜放速度控制是驼峰自动化的重点和核心内容。由于间隔调速位位于驼峰咽喉，溜放坡度大，车组速度快，车辆密集，所以间隔调速是速度控制的难点。传统的间隔调速思想是：首先根据车组溜放的物理数学模型，建立车组溜放方程，确定出口定速，然后调节车组的溜放速度，使之达到出口定速，即以“出口定速”为控制目标的静态间隔调速。这种控制方法由于没有实时考虑车组间的间隔 ，所以容易导致溜放事故或解体作业效率的降低。随着溜放作业自动化的发展，传统的静态间隔调速模型开始受到挑战，建立根据前后车组间的距离——间隔动态控制出口速度的间隔控制模型，应当成为当前驼峰自动化的研究重点。本文是利用智能控制和神经网络原理，建立动态控制出口速度的间隔制动位速度控制模型。该模型以前后车组间的实时间隔作为控制参数，动态控制车组的溜放速度。     

BX_(1K)型冷藏集装箱运输车组研制及运用技术研究

针对铁路冷藏运输存在的问题,对冷藏集装箱运输车组进行了装备选型,研究了车组的供电原理及编组方式,并提出了冷藏集装箱运输车组的技术方案和运用技术条件。经过近2年的运用考验,BX_(1K)型冷藏集装箱运输车组运行良好,取得了较好的社会效益和经济效益。     

铁路编组站间隔调速智能优化探讨

间隔调速是铁路编组站车组溜放速度控制的关键环节,但目前的调速方法不能根据车组溜放的实时状态动态改变出口定速,在前后车组间隔较小时容易产生不良的控制效果。基于模糊控制理论讨论间隔调速的优化方案,将前后车组间的间隔引入减速器出口定速模块,使其能根据现场的实时情况动态改变出口定速。