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针对公交车进出站过程速度波动明显,能耗较高的问题,本文采集纯电动公交车自然驾驶数据,以进出站速度随距离的变化关系、进出站加速度分布区间及进出站时间3个指标分析公交车进出站驾驶行为参数特性.统计进出站百公里能耗及瞬时能耗与加速度的变化趋势,分析进出站的能耗特征.在此基础上,将进出站路段划分为定速段、调整段和恢复段,并依据... 相似文献
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根据路段电动自行车与公交车运行的实际情况,将公交车对电动自行车交通流造成的延误
分成两种:电动自行车到达率小于电动自行车疏散率时的延误和电动自行车到达率大于电动自行
车疏散率时的延误。在考虑车道宽度、乘客上下公交车、电动自行车的疏散率和到达率等影响因
素的基础上,运用流体模拟理论,建立公交车对电动自行车车流的延误模型,并通过实例分析各
影响因素与公交车对电动自行车造成的延误之间的关系。计算结果表明,所选择的影响因素和建
立的延误模型是合理可行的。该延误模型对通过路段的公交车数量的设定、路段上的公交车站数
量的设定,以及某处是否需要设港湾式停靠站台提供了理论支持。 相似文献
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针对电动公交车运营期碳足迹难以监测的难题,本文设计了一种以实车行驶工况为基础的电动公交车碳排放折算量估计方法。以西安市主城区的609路和新建城区的362路公交车为研究对象,基于实车行驶轨迹数据提出一种面向城市电动公交运营线路的本地化驾驶工况构建方案。首先,引入T-SNE非线性机器学习算法进行数据降维,使用Birch聚类方法进行分类;然后,根据相似度最高原则和各类别比例关系构建两条线路的电动公交车运行工况。在Cruise仿真环境进行百公里耗电量计算,并折算得到碳排放量。结果表明:609路和362路同车型电动公交车百公里能耗分别为121.71 kW ⋅ h 和144.46 kW ⋅ h ,差异较为明显,证明了分线路进行驾驶工况构建的必要性;基于本文提出的估计方法计算了两条公交线电动公交车组在2019年11月的碳足迹,分别为114.099 t和117.863 t。提出的电动公交运营期碳足迹测算方法有助于推行城市交通碳排放监测与管理。 相似文献
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为了在城市客运交通规划阶段科学开展交通碳排放定量计算,研究提出按照现状参数标定、规划参数推算、规划排放预测三个步骤估算未来交通碳排放的总体思路。以上海城市客运交通为例,计算现状小客车、公交车、轨道交通等各类交通工具运营能耗和碳排放。然后,结合汽车、轨道交通以及能源等相关行业研究成果,研判未来各类客运交通工具运营能耗强度因子和碳排放强度因子。最后,结合城市客运交通规划方案,提出对私人和公共交通工具交通活动量差别化估算方法,并采用多情景分析方法估算未来城市客运交通活动量以及对应的交通能耗、碳排放情况。研究表明,通过优化职住空间结构、改善交通方式结构、推广清洁能源应用,均可降低交通碳排放;从具体减碳效果来看,提高私人小客车电动化比例和降低当地电网排放因子共同作用可取得最好的减碳效果,碳排放对其的弹性为0.91;其次是居民出行距离,碳排放对其的弹性达0.85。 相似文献
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<正>青岛真情巴士集团有限公司(以下简称真情巴士)积极落实青岛市氢能源发展战略,于2021年1月28日投运了首批50辆氢能源公交车,又在2022年8月投运了40辆氢能源公交车,至此,真情巴士已拥有90辆氢能源公交车。氢能源公交车的能量转化过程不涉及燃烧,氢与氧的化学反应产生电能,排放仅为水,是纯粹的清洁能源。相比纯电动公交车的充电,氢能源公交车充氢的时间短,加氢仅约15min,续航里程可达300km。 相似文献
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本文探讨在纯电动公交车推广应用补贴取消的情况下与传统天然气公交车经济性能对比,力求为城市公交运营企业找到一个不同能源结构形式公交车辆之间的最佳匹配方式。本文将从购置成本、能源成本、维修成本、运营能耗成本四个方面对纯电动公交车及传统CNG公交车进行对比分析。 相似文献