双源无轨电车的应用与展望

无轨电车脱离了有轨电车的轨道而运行。其运行机动陡比有轨电车有了很大提高。     

新技术在双源无轨电车上的应用

众所周知,无轨电车是比较传统的城市交通工具,其优点是零排放、低噪声、起动迅速等,故有绿色交通工具的美称.然而,其较差的机动性及分并交弯处的架空线网,特别是十字路口"蜘蛛网"般的线网有碍观瞻,造成了视觉污染,又是有目共睹的事实.如何适应城市化建设的发展,使之更好地适应现代城市交通的需要,使这一传统的交通产业得以发展、重获新生,而要为其注入新的生命力的方法只有一个,就是要应用新技术.     

双源无轨电车有望2016年获补贴

<正>国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,双源无轨电车是一种非常好的公交运载方式,具有无污染、承载量大、使用维护成本低等优势,技术也成熟。在北京、天津、大连等国内近10个线网丰富的城市,是一种良好选择。北京市表示,到2017年,北京双源无轨电车的拥有量将达3000辆。     

双源无轨电车锂电池组箱体设计应用

双源无轨电车的动力电池箱体,是存储串联、并联多个电池单体并对外输出电能的,它的综合性能是双源无轨电车使用上必须解决的重要核心技术。双源无轨电车车载电池组的应用不同于纯电动汽车,最主要的应用特点是脱离线网放电运行后,在触网运行线路上充电。1电池箱体的设计原则与需求针对双源无轨电车的应用特点,在考虑能接受的成本前提下,满足使用需求是锂电池组箱体的设计原则。（1）使用环境的需求。双源无轨电车一年四季运行在高温、低温、潮湿、尘土的环境中,并且要求电池箱体对车体必需保持良好的绝缘性能。（2）装载容量的需求。装载的电池容量必需满足车辆的需求,且多个品牌的电池都能同时满足车辆安装的需求。管理系统、快速熔断器、电池箱温度调节和电气接口也同时满足车辆的安装需求。（3）机械强度的需求。电池箱及内部必须满足车辆加速、转向、制动、振动、颠簸、冲击等强度要求,其结构必需确保电池箱体使用寿命在10年以上。（4）温度控制的需求。在外部温度强烈变化及电池内部使用温度变化的条件下,确保电池箱体内部的环境温度变化不超过设定值,并始终控制在电池正常充放电的温度范围内。（5）使用安全的需求。为满足防水、防潮、防尘要求,电池箱体应满足一定的防护等级。根据车辆的总体要求,对于电池箱体,防护等级要求不低于IP55;电池箱体应具备高温报警功能。在遇特殊情况下,电池箱体应能够经过简单操作即可与车体迅速脱离,确保车辆安全。电池组装车后必须保证两级绝缘,电池组正极、     

双源无轨电车气动控制型集电器及其应用效果

双源无轨电车的电能来源有两部分,一部分来源于线网高压电源,另一部分来源于车辆本身配置的动力电池,由于配置的动力电池容量有限,双源无轨电车的驱动主要源自线网高压电源.集电器是无轨电车从架空线网获取电能的装置,当集电器搭触架空线网时,集电杆顶端的集电头与线网触线连通,架空线网的高压电通过 DCDC 隔离电源整流后传递给动力...     

共线运营条件下双源无轨电车多车型协调优化

为应对双源无轨电车系统节点拥堵问题,提出了一种多车型时刻表优化方法。首先,将站点同时出现的最大车辆数定义为该站点所需泊位数,以保证站点泊位数量充足,从而减小因车辆排队占据车道发生拥堵的概率。在此基础上,综合考虑双源无轨电车运行特性和客流时空分布不均衡性,建立双目标混合整数优化模型,以最小化企业运营成本和共同站点所需泊位数为目标,通过车型配置和发车间隔调整,确定双向最优多车型时刻表,并设计定制化多目标粒子群算法求解。最后,以北京市4条双源无轨电车线路为例进行了实验验证。结果表明,相比单一车型模式下的均匀发车时刻表,优化后的多车型时刻表有效均衡了3种常用双源无轨电车车型的最大载客率,避免了车辆在操作装置相遇,使企业运营成本最高降低了约26.9%,共同站点所需泊位数最多减少了约25.5%,表明所提方法能有效降低企业成本和所需泊位数,减少站点车辆最大排队长度,缓解双源无轨电车系统节点拥堵。     

无轨电车的技术与发展

以电作能源的无轨电车,自诞生以来已经走过了百余年的历史,在这期间无轨电车从车辆技术到供电技术,由最原始的方式经过不断的改进而生存到现在,曾经有过相当辉煌的过去.然而,这一曾经是现代化都市代表的绿色公共交通工具,正在逐渐从中国城市公共交通的舞台上消失:继天津、南京、成都、沈阳等大城市之后,一些中型城市(如:本溪、鞍山等)也在拆除无轨电车.无轨电车为什么会在中国城市的都市化建设中遭遇淘汰?人们的环境保护观念淡漠算一个客观因素,但无轨电车系统技术的发展跟不上城市建设速度应该是主观因素.为了保住无轨电车这种绿色公共交通工具,本文拟从技术创新的角度,介绍无轨电车所面临的主要问题以及技术发展的概况.……     

无轨电车线网保养的技术管理

无轨电车供电线网的管理是以设备管理为基础的,管理的目标是随时保持它的良好状态,使无轨电车在接受线网供电的情况下,安全、正常地运行.     

2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会暨第25届国际城市公共交通协会无轨电车委员会年度会议在湖州召开

为加强无轨电车行业国际间新技术和使用经验的交流,由中国道路运输协会城市客运分会(以下简称城市客运分会)与国际城市公共交通协会无轨电车委员会(UITP-TBC,以上简称UITP无轨电车委员会)共同主办的2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会于10月17日在湖州市召开,同期还举行了第25届UITP无轨电车委员会年度会议.本次会议由微宏动力系统(湖州)有限公司(以下简称微宏动力)、北京阳光物网科技有限公司承办.城市客运分会理事长张国光和UITP无轨电车委员会主席Sergei KOROLKOV出席会议并致词,城市客运分会常务副理事长胡剑平主持会议.     

基于物联网技术的公交智能化管理体系建设与实践

<正>"十一五"以来,物联网技术在无锡迅速发展和推广应用,无锡公交自2009年即确立了公交智能化体系建设的规划和目标,经过三年的探索和实践,于2011年底基本完成项目主体建设。项目建成应用以来,实现了对市区159条公交线路、2200辆公交车、2100多个公交站点、56个公交调度首末站的全覆盖,取得了阶段性的应用成果。1无锡公交智能化管理体系建设与实施的内涵和主要做法无锡公交智能化管理体系,是基于动态公共交     

光纤测温技术在无轨电车输电电缆上的应用

Shao Qiang     

哈尔滨市地区冬季无轨电车使用特点及驾驶技术之浅见

结合客运生产实际 ,围绕北方冬季无轨电车使用特点、保修特点及光滑路面驾驶技术进行探讨 ,并提出相应的改进措施     

北京公交双源无轨电车电力电子绝缘隔离技术应用分析

正北京公交集团双源无轨电车始用于1999年,其技术至今已经历了几代产品的升级和变化,发展至2017年5月,双源无轨电车已达1233辆,运营着23条线路,线路总长度329.45km;线网总长度266.38km。为保证线网对无轨电车正常供电及输出电流电压的稳定,北京公交无轨电车采用了新型集成式电力电子绝缘隔离电源系统(图1)。该系统的基本技术原理是:线网电压进入整流模块(作用:保证接入高压正负反接都可正常工作),