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对于一场赛车比赛而言,最激动人心的莫过于超车的瞬间,两车交错中,速度决定一切。超车,似乎理所当然。然而在霍根海姆,超车,绝没有那么简单。超还是不超,这是一个难题,至少,在霍根海姆它是。我们无法揣测,在决定是否超车的万分之一秒,汉密尔顿和维泰尔是否与我们一样纠结,但不可否认的是,这两起极具争议的超车事件,并不会因为方格旗的挥动而停止。争论,仍在继续,阵营也逐渐分化,有人说超得有理;有人说罚得应该。 相似文献
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《公路交通科技》2020,(4)
为有效治理农村公路上的超载运输现象,提出了治超车以治超站为基地、携带便携式检测设备对路网内的车辆进行称重检测的移动治超模式。当治超站数量和治超车数量都确定时,为最大化治超站和治超车的治超效果,需优化治超站的空间分布与治超车的巡游路径。为此,先根据超载路段的空间分布,将所有超载路段离散为点组成了治超站选址的初始候选点集。为压缩初始候选点集的规模,建立了治超站选址的评价指标体系,结合层次分析法和聚类分析法对初始候选点集进行筛选,得到了治超站选址的最终候选点集合。再以治超车巡游路径上的货车流量最大为目标,构建了治超站选址-治超车路径优化模型,并设计了改进的蚁群算法对模型进行求解。最后基于贵阳农村公路的现状数据实施了案例分析。结果表明:最优方案下的治超站被选在超载运输现象明显的地区,治超车的巡游路径不仅覆盖了货车流量大的城镇主要通道,而且经过多条超载运输密集的公路;最优选址-路径方案可以保证治超车能有效截获到超载货车,从而验证了模型和算法的可行性;移动治超效率的计算结果表明了最优选址-路径方案的治超效率理想,管理者可以按照本研究提出的方法实施治超站的空间布局决策和治超车的巡游路径决策。 相似文献
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最近,在京沪高速公路上发生了这样一起交通事故:两辆顺行的轿车在行驶途中,因超让车问题大动“肝火”,行驶中互相指责,继而发展为“超车大战”,互相超越.高速行驶.谁也不甘示弱,结果因强行超车造成两车相撞,两车驾驶人“两败俱伤”的交通事故。应该承认,随着社会主义精神文明建设的加强,特别是建设“和谐社会”的深入,文明礼让蔚然成风,公民道德水准进一步提高。但也应该看到,再现实交通活动中,你刚我强,你争我抢,互不相让的现象大量存在,类似开头“超车大战”的现象不乏其例。这些现象的存在,无疑既伤了文明之风,又有悖交通法规,危及交通安全。 相似文献
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《汽车研究与开发》2007,(2)
驾驶感受我的威志从2006年11月提车到现在,开了差不多6000公里,总体感觉挺好开的,比较稳定,在这个价格区间我觉得威志是很不错的。首先我要说威志车厢里的味道不太好,也许跟用的材料有关系,反正我不是太喜欢。威志的方向盘比较灵活,也很轻,指向性也比较准确,由于车小,可以说是想开到哪儿就开到哪儿,完全是车随心动。油门响应不错,回馈力也合适,感觉这1.3L 的发动机动力还不错。按照我的开车方法,50米之内绝对可以把车速提到45km/h。一般的超车,轻轻一脚油门就过去了。威志的刹车现在我感觉也比较灵,其实刚提车那段时间,还觉得刹车有些软,但不知是习惯了还是刹车片之间磨合好了的原故,反正现在觉得挺好的。我的威志起步时抖动比较厉害,倒车也会抖,有时候我真的担心会抖出什么问题。虽然抖得厉害,但它就是不熄火,起步之后 相似文献
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驾驶机动车,既是体力劳动,又是脑力劳动。说它是体力劳动,是因为驾车操作时所用的力气。而驾驶中花费脑筋的地方也还不少,比如在不同的环境中,不同的道路上,车速什么程度安全?弯道该拐多大?用几档合适?油门踩到什么位置好?等等.都要经过驾驶人的判断。判断是处理情况的第一步,是机动车驾驶人大脑指挥手脚做出操作机构的前提。判断准确了,操作就不会失误,行车才能确保安全。驾驶机动车时,最忌讳的是多次判断、重复判断。比如说超车,想超,又不想超,不想超,又硬要超.忽怏忽慢最容易诱发交通事故。 相似文献
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当年学驾驶时,听师傅说"超车看车头,会车看车尾",尚不以为然。经过多年印证,才感到这是至理名言。看车头看车尾,并不是要你看哪个车的引擎盖或者后备箱,"看车头"的意思是,除了看前车,还要观察所要超的前车前方的路况,是否允许超车。也就是说,超车的时候要注意被超车辆的前方是否有行人或其他 相似文献
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从理论上讲,同牌号的无铅汽油和含铅汽油其辛烷值是相同的,抗爆性也应相同,所以“劲儿”也是一般大的。但有些驾驶员反映,同牌号的无铅汽油与含铅汽油相比,在爬坡或加速超车时没有过去使用含铅汽油时那么爽快麻利,一踩油门就能加速超车或上桥爬坡,这究竟是怎回事呢? 大家知道,我国车用汽油的生产以催化裂化汽油组 相似文献