公路高边坡施工期稳定性监测分析

为了更准确地了解公路高边坡施工期的稳定性监测情况,通过对施工期间的监测数据进行分析,发现边坡的变形和位移情况,以及可能的稳定性问题。研究结果表明,施工期间边坡的稳定性受到一定程度的影响,需要采取相应的措施来确保施工期间的安全性。     

锚杆加固路堑高边坡开挖过程稳定性分析

为研究路堑高边坡施工阶段开挖过程及锚杆加固对边坡稳定性的影响,文章以广西某高速公路90 m高路堑边坡工程为例,采用Midas GTS软件建立边坡三维模型,分析了开挖过程中锚杆加固前后边坡位移场及稳定性的演化规律。结果表明：随着边坡自上而下开挖,各特征点的水平位移和竖向沉降逐渐增大,且竖向沉降整体上高于水平位移。无支护状态下,边坡开挖稳定性系数由1.59逐渐下降至1.24;锚杆支护状态下,随边坡开挖步数增加,潜在滑动面由局部浅层破坏转化为整体性深层失稳,边坡稳定性呈先下降后回升、随后逐渐降低的趋势,最终安全系数为1.39。采用锚固加固措施可有效抑制边坡变形,提高边坡的整体稳定性。     

公路高边坡稳定性监测与评价分析

为确定高边坡路堑边坡防护结构设计方案的合理性,文章采用现场监测法对边坡稳定性进行监测与评价。分析监测结果得出,高边坡施工前期位移变化速度快、位移量大,后期逐步趋于稳定;土压力在防护后迅速下降并达到稳定状态,虽然受到了降雨条件的影响,但边坡坡体总体处于稳定状态,说明防护结构设计合理,但在雨季仍需加强监测。     

陡坡公路高边坡路基开挖数值模拟

针对陡坡公路对路基沉降的控制和稳定性较差,易发生山体滑坡、边坡塌方等问题,文章采用有限元软件ABAQU对某山区陡坡公路深挖路基进行数值模拟,建立了静力稳定状态下陡坡公路高边坡路基的应力与应变数据。通过理论研究表明:当采用等间距等长度布置锚杆,即右边边坡6排,左边边坡3排布置,锚杆长度设计为10 m时为临界破坏值。在实际路基边坡施工时,支护措施要强于此方案才能达到最佳。     

山区公路高边坡稳定性分析及施工质量控制措施

为提高山区公路工程建设水平,首先总结高边坡稳定性影响因素,随后分别探讨高边坡稳定性的定性分析和计算方法,最后以某山区公路施工过程中遇到高边坡坍塌、变更设计后开挖形成的高边坡为研究对象,利用有限元软件FLAC3D建立计算模型,计算天然状态和降雨工况下膨胀土路基边坡安全系数变化规律,结果表明预应力锚索框架梁加固后的高边坡安全性满足规范要求,设计变更方案合理可行。     

青藏高原地区某公路滑坡边坡稳定性分析

研究以青藏高原地区某滑坡为例,通过野外地质调查、地质钻探及室内试验等方式,确定了该滑坡形态特征以及分析了其变形破坏机制,并采用传递系数法定量评价了分别在自重、自重+暴雨状态和自重+地震3种工况下的稳定状态,其结果可为该区域及同类滑坡的治理提供科学的理论依据和实际指导。     

某公路采空区地表变形特征及稳定性评价分析

文章以某公路下伏采空区为例,针对其工程地质特性,定量地分析与评价了该采空区的地表变形特征及稳定性。结果表明:该采空区的变形大部分已完成,地表变形破坏为连续变形破坏模式,地表倾斜值、地表曲率及地表水平变形值均满足公路工程设计要求,可采取提高路基整体稳定性的防治措施。     

某市政道路高边坡防护施工技术分析

为进一步明确预应力锚索在边坡治理工程中的应用,选取某市政道路工程的一段边坡治理施工项目作为研究案例,详细阐述了预应力锚索技术在市政道路边坡中的应用要点,进而不断提升高边坡防护的施工质量,为同类型工程建设做了有益探索。     

隧道爬坡开挖与水平开挖掌子面稳定性对比分析

地铁附属结构施工时受场地及工期影响往往采取爬坡开挖方式。为了确定其掌子面的安全状态,文章通过理论分析并结合数值模拟,对比分析了爬坡开挖与水平开挖下掌子面的稳定性。其中,采用极限分析上限法掌子面破坏区假定,对比分析了爬坡开挖与水平开挖的破坏区影响范围及位置;采用数值分析方法,研究了爬坡与水平开挖不同工况下等值应变区的位置和掌子面水平位移变化规律。分析结果表明:隧道爬坡开挖造成的影响区范围略大于水平开挖,影响区位置比水平开挖略低;掌子面0～1/3高度范围内爬坡开挖引起的水平位移比水平开挖略大,掌子面1/3高度以上范围内略小;爬坡与水平开挖下掌子面最大水平位移均位于掌子面1/3高度处,且爬坡开挖下掌子面变形并不大于水平开挖;在不考虑超前支护的情况下,爬坡与水平开挖的掌子面稳定性基本一致,而在选取适宜的超前支护措施前提下,能够保证掌子面的稳定性。     

砂岩质高边坡加固效果及稳定性分析

为确定高速公路高边坡加固效果,本文以某高速公路砂岩及炭质砂岩高边坡加固为工程背景,采用折线滑动法进行稳定性分析,结合节理结构面调查情况赤平极射投影图对边坡加固进行设计,并对拟采用的加固方法结合土质进行验算,得出加固稳定系数大于1.25。然后对施工期间所采用的监测手段进行布置,利用长时间的现场实测数据与设计要求进行对比来反映实际加固效果,最后提出水平位移随时间变化趋势的方程,对未来边坡位移发展进行预测。结果表明：边坡累计水平位移在5～10 mm,测斜位移随深度增加也逐渐变小且基本保持稳定状态,即边坡设计加固合理,符合规范要求,边坡加固效果良好。拟合方程R²≈98%,拟合度良好,与实际较为吻合。     

暴雨工况下弃土场高边坡安全稳定性分析

文章以广昌至吉安高速公路某标段弃土场高边坡为研究对象,探讨了暴雨扰动下弃土场高边坡的安全稳定性,运用毕肖普(Bishop)法、摩根斯坦-普赖斯(Morgenstern-Price)法和瑞典圆弧(Ordinary)法计算,使用Geoslope软件模块,建立边坡分析模型,模拟分析连续1 h、6 h、24 h、72 h的极端暴雨工况下,弃土场高边坡的稳定性。结果表明:天然工况下处于稳定状态的弃土场高边坡,在暴雨工况下,内部开始出现微小滑弧,随着雨水内渗,滑弧逐渐增大,而后形成清晰滑面,滑面呈S型,形成清晰滑面后,降雨会使滑面面积继续增大,贯通之后边坡滑塌。     

桂来高速公路高边坡稳定性分析及防护设计

文章根据桂平至来宾高速公路K147+740～K147+920段右侧边坡的工程地质和水文地质条件,综合运用赤平极射投影法及FLAC3D数值模拟方法对该边坡的稳定性进行了定性和定量分析,并基于分析结果提出了相应的防护设计方案。     

高速公路高边坡稳定性的提升

高速公路能够反映一个地区发达程度、经济发展的整体水平。但鉴于贵州省境内山脉众多、地质条件复杂的情况,高速公路建设面临着众多技术困难,高速边坡的勘察设计就是高速公路建设工程中的难点,结合贵州省地质特点,就这一问题进行重点讨论,旨在提高贵州省高速公路建设水平。     

国道214线某路段高边坡病害分析

通过地质调绘等综合工程地质勘察方法,查明高边坡范围及地形地貌、地层岩性和地质构造、地下水条件、降雨、地震、昼夜温差变化、冰雪冰融、不合理的边坡开挖、岩石风化等工程地质条件和气候条件,确定高边坡的变形机理,结合抗剪强度等试验资料及力学指标反算和既有工程经验参数综合分析选用,计算、评价和分析其稳定性,为高边坡治理提供了必要的设计依据。     

高边坡建筑对坡体稳定性的影响分析

文章借助有限元极限分析法,对西南地区常见的修建建筑物的岩质坡体进行稳定性分析,揭示了不同的建筑自重和基础埋深对坡体安全系数的影响程度。     

公路隧道开挖与支护数值模拟分析

文章以某公路隧道为工程背景,采用Midas/GTS有限元程序对其施工过程进行二维弹塑性数值模拟,分析得出施工阶段隧道围岩位移、应力的变化规律和开挖引起的塑性区,以及初期锚喷支护结构所产生的内力,为公路隧道设计和施工提供理论依据和指导。     

高速公路软岩隧道开挖稳定性数值分析

以某高速公路软岩隧道施工为例,通过采用大型有限差分软件FLAC3D建立数值分析模型,对采用三台阶预留核心土开挖过程中不同支护阶段的隧道位移进行了监测,并重点分析隧道不同埋深对其位移的影响,得到以下结论：隧道开挖过程中拱顶沉降最大,隧道埋深30 m时上台阶、中台阶、下台阶以及全部初支完成后的拱顶位移分别为7.72 mm、9.14 mm、10.06 mm和11.38 mm,各阶段沉降均在控制范围内;隧道开挖过程中,上台阶开挖过程中产生的位移最大,其次是中台阶开挖,隧道埋深30～60 m范围内时,二者位移量之和约占总沉降量的80%;随着隧道埋深的增大,各阶段的隧道位移均增大,相比于隧道埋深30 m时,隧道埋深60 m和90 m时的竖向位移分别增大了46.6%和81.3%,水平位移分别增大了57.8%和103.6%,其中核心土开挖对隧道水平位移影响较小。     

公路高边坡施工中的预应力锚索技术

随着运输行业的快速发展,越来越多的公路项目投入建设中。我国土地辽阔,不同地区的地形地貌、高边坡施工极为常见,实际施工时无法保障其稳定性。文中以预应力锚索技术为研究视角,介绍该技术在公路边坡施工的效果。