基于GSL&PS-PGSA的刚构桥主梁截面设计优化研究

文章以河池至百色高速公路某施工段红水河特大桥为工程背景,基于生长空间限定与并行搜索的算法组合新机制(GSLPS-PGSA)算法,结合Midas软件建立的仿真计算分析模型,以主梁结构总重为目标优化函数,各节段截面编号为设计变量,结构施工过程中的刚度、强度及稳定性为约束条件,对刚构桥主梁截面进行了结构设计优化。优化结果表明:优化后施工过程中主梁最大拉应力减少了16%,最大压应力减少了13%,最大变形减少了26%,主梁结构自重优化后减小了8.5%。     

大断面海底隧道初期支护变异对二次衬砌安全性的影响

运用大型有限元通用软件ANSYS和钢拱架与混凝土间的粘结滑移退化模型,分析了海底隧道典型初期支护裂缝及钢拱架锈蚀对二次衬砌安全性的影响规律.相对于未开裂前,拱顶开裂造成二次衬砌边墙安全系数最大降幅达5.0%,拱腰开裂造成未开裂侧二次衬砌边墙安全系数最大降幅达15.6%;初期支护承受全部围岩荷载时,钢拱架锈蚀对二次衬砌拱顶安全系数的影响最大,80%锈蚀率时拱顶安全系数降幅为10.0%左右.     

带封板贯穿件性能优化力学研究

在核电站设计中,带封板形式的标准贯穿件承载能力较弱,且由于现场施工的条件所限,需在原有的标准设计基础上进行力学性能优化设计,提高贯穿件的力学性能。文中提出了修改方案,对不同设计优化方案进行力学分析。通过尺寸优化及敏感性分析,确定套管和封板局部加强方案为最优贯穿件设计形式。局部加强方案应力降幅最大,且管径越小缓解效果越明显。     

沉管隧道节段接头剪力空间分布规律研究

为研究沉管隧道节段接头剪力键剪力沿纵向与横向的空间分布规律,文章以地基差异沉降作为试验控制变量,在沉降试验平台上进行了1∶4.69的大比尺沉管节段接头模型试验。同时,在考虑剪力键橡胶垫双线性材料特性及与沉管节段之间、节段与土体之间接触效应的情况下,开展了沉管隧道节段的足尺三维数值模拟。通过模型试验结果与数值模拟结果的对比分析,表明:节段接头剪力键横向剪力分布存在不均衡性,单纯按剪力键榫与剪力键槽接触面积或平均分配接头剪力的设计方法存在一定缺陷;沉管隧道节段接头剪力沿纵向均呈开口向上的二次曲线左半部分的形态进行传递,但随着差异沉降的增大,剪力的衰减速率也在增大;纵向差异沉降时,节段接头剪力影响范围为3个节段;横向差异沉降时,节段接头剪力影响范围为4个节段。相关研究方法与成果可以为沉管隧道接头研究及剪力键设计提供参考与依据。     

断层错动下节段式隧道设计参数及安全性分析

鉴于山岭隧道穿越地震活动带的逆断层时易受断层滑动的影响,文章采用数值分析方法,对断层错动下的减震型节段衬砌隧道设计参数进行安全性分析。结果表明:隧道施工过程中应进行径向注浆加固,采取?42 mm小导管进行径向注浆,加固圈为开挖轮廓线外3.7 m;逆断层错动下,位于上盘的衬砌节段易发生拉破坏,位于下盘的衬砌节段易发生压剪破坏;最易发生破坏的节段为与断层面相交的3#衬砌节段;随着错距增大,逆断层型式下节段式衬砌结构的抗压、抗裂及抗剪安全系数呈现逐渐降低的趋势,最易发生破坏的位置为与断层面相交的3~#衬砌节段,破坏型式为压剪破坏,破坏的部位常出现在仰拱与拱顶位置;逆断层错动下,处于下盘(固定盘)的衬砌节段抗裂安全性大于上盘衬砌节段,处于上盘(移动盘)的衬砌节段抗压、抗剪安全性大于下盘衬砌节段;去除端部效应,距离断层面越近,衬砌节段安全性越小,需采取加强措施。所得结论对今后类似工程具有重要的参考和借鉴价值。     

合江长江一桥200t级钢管拱肋节段拼装工艺

文章结合世界最大跨径钢管混凝土拱桥——主跨530m合江长江一桥的200t级钢管拱肋节段拼装工程实例,介绍了卧拼和立拼两种钢管拱肋节段拼装工艺方法,指出两种工艺都是可行的,立拼工艺更接近拱肋安装施工的正式状态,而卧拼工艺可以大大提高施工的效率、经济性和安全性。通过立拼检验证明,当控制轴线偏位在±3mm以内时,卧拼工艺可以达到规范规定的精度,200t级钢管拱肋节段拼装推荐采用卧拼方法。     

桥梁节段预制拼装法施工控制技术研究

文章从对环境影响小、较大程度缩短工期、桥梁美观性强等方面,分析了桥梁节段预制拼装法的特点,并以实际工程项目为例,阐述了桥梁节段预制技术以及桥梁节段拼装技术的具体应用,同时从设计参数监测、温度监测、应力监测以及变形参数监测四个方面研究了桥梁节段预制拼装施工控制措施。     

遮阳棚对隧道进出口明暗适应的影响规律研究北大核心CSCD

为研究隧道进出口路段驾驶员明暗适应的特性及遮阳棚对明暗适应过程的影响规律,文章依托紫荆隧道(无遮阳棚)及巴朗山隧道(有遮阳棚)进行驾驶试验,以驾驶员瞳孔直径及其变化速率为研究参数,分析遮阳棚对隧道进出口路段明暗适应的缓冲效果。研究结果表明:暗适应过程90%以上发生在洞内段,明适应过程54.61%以上发生在洞内段;在隧道进口段暗适应过程中,通过遮阳棚时间为2 s时,最大瞳孔直径变化速率下降4.84%,通过遮阳棚时间为5 s时,最大瞳孔直径变化速率下降33.58%;在隧道出口段明适应过程中,通过遮阳棚时间为2 s时,最大瞳孔直径变化速率下降38.75%,通过遮阳棚的时间为5 s时,最大瞳孔直径变化速率下降49.97%。     

数字

正2017年一季度客运量47.9亿人,同比下降1.7%2017年一季度,全社会完成营业性客运量47.9亿人,同比下降1.7%,降幅较去年同期收窄0.2个百分点。其中,公路营业性客运降幅收窄,私家车出行快速增长,完成营业性客运量38.7亿人,同比下降4.1%,降幅较去年同期收窄0.2个百分点。高速公路7座及以下小客车流量同比增长13.0%。     

数字

正前三季度客运量同比下降2.5%前三季度,客运结构进一步优化,全社会完成营业性客运量140.4亿人,同比下降2.5%。其中,铁路客运量较快增长,同比增长9.1%;公路客运量降幅有所扩大,同比下降5.3%;水路客运量较快增长,同比增长4.7%;民航客运量保持快速增长,同比增长12.5%;全国中心城市公共交通客运量同比增长1.5%,其中轨道交通客运量增长15.6%。     

预制装配式节段箱梁架设技术应用探讨

文章以具体工程项目为依托,研究预制装配式节段箱梁架设技术,从预制箱梁的运输、梁体定位、预制箱梁安装等方面,探讨了预制装配式节段箱梁架设技术的具体应用方法。     

桥梁工程节段箱梁预制施工技术及质量控制

文章结合工程实例,从节段箱梁预制施工工艺、预制区的建设、配套设施、工序衔接等方面,阐述了短线匹配法节段梁预制施工技术及质量控制要点,以期为类似工程提供借鉴。     

数字

正10月全社会完成营业性客运量16.1亿人10月,客运规模继续下降,降幅有所收窄,全社会完成营业性客运量16.1亿人,同比下降4.5%,降幅较9月收窄2.4个百分点。其中,公路营业性客运量下降7.8%,降幅较9月收窄1.7个百分点,私家车出行持续快速增长,高速公路7座及以下小客车流量增长18.1%;水路客运量下降0.5%。1-10月全国社会物流总额206万亿元206万亿元中国物流与采购联合会11月29日公布了今年1-10月物流业运行数据。1-10月,全国社会物流总额为206.3万亿元,同比增长6.8%,但比前三季度回落0.1个百分点;每百元社会物流总额中的     

9月:成品油市场价格走势分析

一、成品油市场价格变化情况9月份,国际市场成品油价格在经过连续4个月高涨之后,发生了较大幅度的波动。新加坡市场汽油现货价格从月初的36.5美元/桶下降到22日的30.4美元/桶,降幅达16.7%,随后汽油价格虽然有所回升,但平均价格仍比上月下降了4美元/桶,降幅为11%。纽约市场柴油现货价格从月初的34.6美元/桶下降到19日的当月最低价29.6美元/桶,降幅达14.5%,平均价格为31.6美元/桶,较上月下降9.9%。9月份,国内成品油市场价格也较上月有所变化。9月上旬全国36个大中城市成品油零售价格还有所上涨,其中90号无铅清洁汽油平均价格为3827元/吨,比8月…     

海黄大桥大体积混凝土温度控制

青海牙同高速公路海黄大桥大体积混凝土施工有主塔承台、塔座、第一节塔柱实心段。文中对主塔承台施工控制做了重点描述,而对塔座及第一节塔柱实心段只做了简单叙述。主塔承台42m×25.5m×6m(长×宽×高),20号主塔承台采用钢板桩围堰施工,21号主塔承台采用双壁钢吊箱围堰施工。混凝土数量均为6426m~3,为大体积混凝土。为保证混凝土浇筑质量,避免温度产生的有害裂缝等不利影响,采取了优化配合比设计减少水化热、分层浇筑、冷却水循环降温、覆盖保温等有效措施,达到了预期效果。     

金钗红水河特大桥钢格子梁吊装关键技术研究

文章以金钗红水河特大桥钢格子梁吊装施工为例,通过节段预制、缆索吊装、栓焊连接等工序,在施工过程中对吊具设计、格子梁分段设计及格子梁运输设计等进行优化,有效解决了施工过程中出现的问题,实现了全桥钢格子梁安全、精准、快速顺利合龙。     

针鱼岭大桥现浇支架设计计算分析

文章采用有限元软件Midas/Civil建立模型,对针鱼岭主桥0#~1#节段、边跨22#节段和合拢段的现浇段支架进行模拟计算分析,验证了该支架设计方案安全可行。     

沉管隧道节段接头剪力键受力阶段与沉降控制标准研究

当沉管隧道节段下部的地基由于荷载或地层因素产生差异沉降时,剪力键是抵制节段接头张开与扭转的主要受力构件,也是接头防水的重要结构保证。文章在1∶4.69大比尺模型试验和有限元三维数值模拟中,将差异沉降作为可变荷载,对地基差异沉降下的沉管隧道节段接头剪力键受力规律进行了研究。试验及分析结果表明:在纵向与横向差异沉降下,沉管隧道节段接头剪力键的受力过程可以分为三个阶段。第一阶段为剪力键榫与剪力键槽间的缝隙及橡胶垫初步压缩阶段,应力增长速率较低;第二阶段为剪力键充分受力阶段,应力增长速率较高,当差异沉降达到一定量值后,节段接头会通过局部挤压或摩擦的方式帮助剪力键受力;第三阶段,剪力键进入屈服状态,此时剪力键仍能够继续受力,但已有微裂纹产生。根据剪力键在正常使用极限状态下的剪力值,所确定的沉管隧道节段允许纵向与横向差异沉降值分别为11.5 mm和11.1 mm。建议在沉管隧道沉放完成后,保留部分顶、底板位置的拉索,以提高节段接头剪力键的结构安全。     

大节段连续梁挂篮悬臂施工技术

文章以大沙沟特大桥为例,介绍节段长度为5m及5.5m的大节段连续梁挂篮悬臂施工的关键技术,包括大节段连续梁挂篮的设计、预压、悬臂施工及施工监控等方面内容,为今后大节段连续梁挂蓝悬臂浇筑施工技术提供依据。     

悬浇梁0#段托架的几种形式及砼防裂措施

结合施工实践介绍了0#节段的托架形式,临时支座,并对0#节段高标号砼施工中防裂措施等技术难点进行归纳,供同行参考。