长江上中游汛期出现罕见枯水位 海事紧急应对

近期，长江上中游汛期出现罕见枯水位。8月11日8时，三峡入库流量只有8400立方米／秒，长江宜昌水位下降到41．12米，为历史同期最低值：长江上游寸滩流量为8210立方米每秒，为历史倒数第五。眼下正值长江航运的黄金季节，水位偏低，持续高温，船舶连续航行，容易发生安全事故。宜昌海事局针对新情况，启动了对船舶主机、舵机、锚机关键设备专项检查，并要求船公司开展自查，消除隐患。为加快船舶周转，宜昌港区海事处实现过闸安全4小时服务，做到随来随时安全检查。     

全力迎战长江大洪水——长江海事防汛抗灾保安全纪实

<正>7月19日上午0940时,一艘名为"长兴809"的散货船,停泊在长江干线重庆段牛耳沱水域。由于水位上涨过快,水流湍急,该船的缆绳被绷断,逐渐下流,将下方的一艘报废空载驳船"渝甲1015"打流。"长兴     

即墨港航未雨绸缪 合力汛期“三防”

山东省即墨市183km海岸线上,拥有大小港口码头和锚地30多处。随着夏季汛期到来,暴雨、高温、台风等各类极端天气逐渐增多,保障船舶航行、停泊、港口作业、港航基础设施和人民生命财产安全成为港航部门近期工作的重中之重。     

忠诚守护皖江汛期安全

今年入汛以来,长江安徽段受梅雨季节和连日强降雨天气影响,干流水位一度上涨近8米,水流速度明显加快。芜湖海事部门是管辖长江干线安徽段铜陵至马鞍山175公里水域交通安全的主管机关。为确保辖区水上安全形势稳定,芜湖海事部门自7月1日起至10月18日开展“汛期百日安全”活动,忠诚守护八百里皖江汛期安全。     

水上"千里眼""顺风耳"--写在长江水上安全信息台开播一周年

近日，长江水上安全信息台分别在长江上游三峡地区和下游南通、南京地区开展听众收听情况调查，调查显示，90％的船员每天收听长江水上安全信息台的节目，船员们普遍反映：信息台播发的安全信息对他们的行船有很好的指导作用，被誉为——     

汛期反枯水情下长江上游航道养护对策

采用实测资料分析了长江上游近年的水沙条件变化,认为2022年汛期反枯水情将给航道养护工作带来不利影响。通过总结近年的航道养护疏浚实践,提出了长江上游航道养护疏浚工作主要存在重点浅滩不利演变趋势加剧、碍航浅滩数量增加、碍航时间和维护疏浚时机高度集中、疏浚组织难度大等问题。为应对可能出现的不利水文条件下多水道集中出浅问题,提出加强中长期水情预测预报、对重点浅滩进行精准设计、采取将航道养护疏浚和整治建筑物维修相结合的综合养护方式,可为航道养护和航道治理提供参考。     

美国密西西比河丰水期船舶安全应对策略

美国密西西比河每年的丰水期一般从12月持续到次年5月,最高水位多见于2-5月。丰水期水流速度加快、流量激增、水位上涨,航行于密西西比河上的船舶操纵风险增大,诸如走锚断缆、丢锚弃链、设备损坏、碰撞、触碰及搁浅等事故频发。机损海损事故的处理、船期的延误导致额外费用有时高达百万美元,给船公司带来很大损失。     

未雨绸缪 积极作为

围绕安全通航这个中心,加强全局性、前瞻性、规律性问题的研究,以优化通航环境、构建辖区和谐通航为目标,认真履行检查临督职责,确保船闸单线运行期间党风廉政建设和行风建设不出任何问题。     

长江三峡两坝间河段汛期通航试验研究

三峡大坝至葛洲坝两坝间38 km河段是连接三峡库区和葛洲坝下游航道的关键航道。两坝间航道穿行于高山峡谷之中,水流条件复杂,是三峡枢纽涉及的航道中较困难的一段,解决好两坝间的通航问题,是三峡枢纽通航的主要环节。因此,提高两坝间河段通航流量对延长通航期具有重要意义。采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等改进措施,可将两坝间河段的通航流量级由上水的20 000 m3/s,提高到45 000 m3/s。     

长江南京以下12.5 m深水航道洪季船舶交通流特征分析

基于长江南京以下12. 5 m深水航道船舶流数据以及沿程各水文站的潮位数据,以交通流理论为基础,结合水文分析,研究长江12. 5 m深水航道仪征、丹徒直、口岸直、福姜沙和南通水道的船舶流量、流向特征。研究结果表明:上行船舶仪征水道大船占比为73. 2%,口岸直水道大船和小船占比相当,丹徒直、福姜沙和南通水道大船占比33%左右;下行船舶各水道大船占比在31. 5%～41. 3%,小船占优势;大潮时船舶流量受潮汐影响显著,上行船舶逐时流量过程与潮位过程关系显著,下行船舶受落潮影响明显;小潮时上下行船舶与潮位过程关系不明显;一个月内日船舶数量与大潮小潮没有直接关系。研究成果可为深水航道维护和通航安全方案的制定提供参考。     

关于加强雨季公路水运工程施工安全生产工作的通知

为有效遏制重大生产事故的高发势头，安全监管总局要求各部门进一步加强行业管理，及时发现并消灭苗头性问题。交通行业公路，水运工程施工现场点多面广，施工环境复杂，且又进入雨季，极易发生山洪和地质灾害。为切实保证公路水运工程建设的安全实施，现就有关事项通知如下。     

洪水对长江口风暴潮的影响

河口地区容易遭受洪水和风暴潮复合作用的影响。通过对长江大通站流量长周期序列分析,采用FVCOM建立三维河口风暴潮模型,研究了长江口风暴潮对径流的响应。结论如下：1)长江口天文高潮位(风暴高潮位)随径流的增加而抬升,两者线性关系极强,可为河口洪水和风暴潮的预报提供参考。2)对于给定的天文潮(风暴潮)情景,水位增长率只与站点所在位置有关,且越往上游水位增长率越大。3)风暴增水在江阴段取得峰值,在江阴以上的感潮河段随着流量增大而减小,在江阴以下的河口段变化不明显。     

汉江秋汛期两江交汇处超常淤积成因及影响分析

针对2011年度汉江秋汛所导致的汉口边滩超常规淤积现象,采用演变分析结合数学模型的手段对其水沙运动规律及产生的原因进行分析,并对其影响及发展变化趋势进行预测。结果表明:汉江入汇使得汉口水道武汉关附近形成一定的缓流区域,遇汉江秋汛加之长江来流量较小,武汉关附近缓流区域范围大幅度增加,使得汉口边滩大幅度淤长。汉口边滩处于主流带与主输沙带自左向右的过渡区域,河道水流特性决定了汉口边滩难以长期稳定,在汉口边滩发生较大幅度的淤积后,一般在秋汛后次年长江汛期会迅速冲刷,因而不会对河道形势及长期演变规律产生影响。     

长江航道整治工程安全管理综述

十二五以来,大批长江航道工程建设开工,时间紧、任务重,同时国家对工程项目管理也更加规范和严格,打造平安工程意义重大,建设单位紧紧抓住长江航道工程水上施工为主的特点,分别从人的不安全行为和物的不安全状态两个方向出发,形成了一套有长江航道特色的管理体系,达到了良好效果。