高能点火系统点火能量的模拟计算研究

点火能量是发动机对高能点火系统设计要求的一个综合性的重要参数，它的数值直接反映了火花电流、火花电压随时间变化的数值关系。本文介绍了现代高能点火系统点火能量的测试方法，提出了考虑初级恒流控制与断电特性在内的以Ｚｅｎｅｒ稳压管串为火花负载的次级点火能量的计算模型与计算方法，进行了理论计算与实际测试结果的对比，用所提出的模型进行参数变动，分析了点火系统主要参数对火花能量与初、次级能量转换率的影响。     

晶体管点火系统为什么没有点火提前装置?

在汽车、摩托车上,传统的点火装置一般采用分电器点火。由于点火时间须随发动机转速升高而点火提前,有的在分电器上设置了离心式点火提前装置,有的设计了真空点火提前装置,来满足发动机点火提前的需要,以保证发动机工作在最佳点火位置。随着电子技术的发展,晶体管点火被应用于汽车、摩托车发动机上。由于晶体管点火具有无触点、火花强、故障率低等优点,因此在汽、摩上被广泛推广使用。在晶体管点火系统中,没有像     

无触点点火系统的评估

针对目前发动机制造厂对无触点分电器的触发方式、点火模块和安装方式等方面提出的诸多要求，从火花参数、可靠的点火正时、能量转换效率、可靠性和生产成本方面，对无触点分电器点火系统进行了综合评述，并给出了设计实例。     

桑塔纳的点火系统（二）

三.点火系统零部件的检查与维修 1.点火线圈 点火线圈的作用是在系统中,将信号变成高压,把初级线圈的电压放大。它是一千密封的变压器,故障比较少。如果我们经常使线圈的绝缘盖板保持清洁、干燥、防止龟裂、不漏     

LJ276QA发动机直接点火系统设计研究

本文分析了目前国产ＬＪ２７６ＱＡ发动机点火系统存在的问题，提出了新的采用直接点火系统（ＤＩＳ）的点火方案，建立了直接点火系统次级电压特性的计算模型，应用该模型对该发动机直接点火系统参数进行了设计计算，确定了系统主要参数。本文的设计分析方法可以用于其它汽油发动机直接点火系统的设计，也可作为电喷系统点火问题的设计参考。     

汽车点火系统检测仪设计

汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高,故障诊断常采用经验法、换件法,为此我们设计了一台微型汽车点火系检测仪,可以帮助我们对绝大多数点火系故障进行快速、准确的判定。一 常用点火系的类型 目前汽车点火系统可分为分电器式电控点火(DI)系统和无分电器计算机控制的电子点火(EI)系统。在DI系统中又可分为电磁传感器、霍尔效应传感器和计算机控制的几种常见点火系;EI系统是根据凸轮轴位置传感器所产     

1．6L花冠轿车直接点火系统的故障诊断与排除

一汽1．6L花冠轿车配置的3ZZ—FE发动机，采用直接点火系统（DIS）。DIS能提高点火正时精度，减少高压损失。由于取消了分电器，增强了点火系统的可靠性。DIS是一个独立的点火系统，配有4个（每个气缸均有1个）带点火器的点火线圈，点火线圈包围着点火器。火花塞帽与点火线圈为一体，是与火花塞相连的部件。系统组成如图1所示。