阻燃型机车用电线

阻燃型机车车辆用橡皮绝缘电线已在湘潭市电线厂试出了样品,性能符合UIC-895及TB1484-83标准要求,并已拟在电力、内燃机车上装车试用。该产品型号为ZR-DCYHR型,试制品额定电压为750V,截面积为1.5mm~2,线芯为48/0.2mm的镀锡铜丝,属软结构,绝缘材料采用较新型的氯磺化聚乙烯橡胶。该产品不但阻燃性能好(氧指数达35以上),而且机械性能、电气性     

机车电线路智能检测仪的设计

在目前我国机车故障检测设备比较少的情况下,结合自动检测技术在机车检测领域中实际应用情况,研制了适合大多数机车型号的电线路智能检测仪.该检测仪采用压降法原理完成对微欧级电阻的测量,电路结构采用4线制测量方法,从理论上消除了任何连接导线所引入的误差.在误差处理上,采用自动校准技术,消除系统的偏移误差,使仪器的最小分辨率达到1μΩ,检测误差低于±0.5%.     

电线路回路间绝缘测试探讨

铁路车站信号设备的电源种类很多，特大站还要把部分电源按上、下行分开，这样就使信号电源的种类更加繁杂，极易发生各电源之间的混电现象。如果有一套随时监视各电源回路间绝缘状态的设备，问题就容易被发现和处理。为此，考虑利用既有测试设备，修改组合式电缆绝缘测试盘电路，达到测试电线路回路间绝缘的目的。     

利用微机编制通信电线路标准记录表

利用微机编制铁路通信电线路标准记录表,可取代大量繁重的手工计算,提高编制效率和计算准确性.该微机系统可将多个增音段(最大可达99个)、增音段中区段的4个线路杆号和对应的距离进行计算处理,制成标准记录表.当通信电线路故障测出后,可迅速准确地从表中查找出故障点的距离和对应的杆号,及时通知有关责任单位处理,从而提高了判断故障的速度和准确性,大大缩短故障延时,减少因通信线路故障造成的损失.     

轨道车辆电线下料及线束生产作业模式研究

阐述轨道车辆电线自动下料及线束生产作业模式研究应用情况,并研究有效提升轨道车辆电气施工工艺自动化、机械化、工程化水平的各种作业模式,以期有效提高生产效率,降低人员劳动强度。     

超高压电线低空跨越下桥梁安装的安全技术

研究目的:在500 kV超高压线路低空跨越公路大桥条件下桥梁架设施工的风险高、难度大,研究桥梁架设可靠的专项安全防护技术措施,以便保证作业人员、设备和高压电力设施的安全,让桥梁架设施工成功通过超高压线路下空。研究结论:对高压电线下空的公路大桥桥梁架设施工方案做出比选,并以采用架桥机架梁方案为基础,对500 kV超高压电线低空跨越下的架梁工况条件、高压感应电场的强度和电流进行计算与分析,对作业人员和设备的伤害状况做出了分析,提出了保证作业人员、设备和电力设施安全的防护技术措施。     

轨道交通装备电线路绝缘试验标准分析与应用研究

轨道交通车辆电线路绝缘安全检验内容包括线路导通试验、绝缘电阻试验、耐压试验、高压耐压试验和局放试验等内容，导通试验和局放试验目前缺乏明确的检验标准，绝缘电阻试验、耐压试验、高压耐压试验正在运用的标准包括GB/T 32587—2016、TB/T 3153—2007、EN 50343:2014以及IEC 62995:2018等多个标准体系，各标准在技术要求方面存在一定的差异，给轨道交通车辆的电线路绝缘性能和安全性能预防保障产生了很大的困扰。文章对目前国际、国内和行业标准中导通和绝缘试验要求进行了系统的梳理和论证，总结归纳出其中存在的问题和推荐采用的指标，对明确轨道车辆布线的绝缘试验要求，确保电线路安全具有重要指导意义。     

CR200J电动车组控制柜电线感温标贴变色原因分析

CR200J电动车组运行过程中发现多辆安装KLD45空调机组客车综合控制柜内,空调主电源空开电线感温标贴变成黑色,表明该处电线温升可能异常,经过分析,空气断路器容量过小和接线方式不合适是造成感温标贴变色预警的主要原因,并提出了相关的改进建议.     

浅谈馈（供）电线故障的查找及抢修方案

木文作者以在电调所亲身经历的馈电线故障处理为案例，从电调这个角度来阐明馈电线故障查找和处理方法。     

昌赣客专段潭接触网电分相及供电线设置方案优化

本文对即将实施的昌赣客专段潭接触网分相设置及供电线路径进行研究,针对原供电线方案存在的问题提出了3种优化方案,在可靠性、安全性等方面与原方案进行对比分析,并确定最优实施方案。     

SS4型机车空气制动阀电线路故障分析与改进措施

本文对SS4型机车空气制动阀电线路故障进行了全面系统的分析,提出了改进方案和预防措施,为机车检修提供参考。     

关于DF4型内燃机车电器,电线路防火的一些措施

1概述近年来,我段因机车电器、电线路故障引起的火灾、火情常有发生,严重影响了铁路运输的安全,给我段也带来了经济损失。从1988年至1992年的资料统计,我段共发生火灾10件、火情50件。其中因电器、电线路故障引起的火灾8件,火情41件,分别占火灾、火情总数的80%和82%。可见电器、电线路故障是DF_4机车火灾、火情的重要部位。 2电器、电线路故障原因分析从我段DF_4机车火灾、火情的统计来看,引起火灾的主要电器故障有: 2.1空气压缩机电动机启动降压电阻过热及牵引电动机磁场削弱电阻过热当压缩机启动延时继电器(2SJ)延时过长或YRC接触器主触头接触电阻过大,将     

东风4B型内燃机车提手柄停机故障分析及电线路改进

东风4B型内燃机车加载停机故障在实际机车运行中发生的比较多，不仅使乘务员故障处理较为困难，而且极易造成机破事故的发生，威胁着机车的安全正点运行，本文通过对加载停机故障发生原因的细致分析，提出延缓DLS失电时间解决问题的设想，并提出了电路设计改进的方案，经过车上的实际应用，较好地解决了这一惯性故障问题。     

关心科普事业支持“铁道知识进社区公益活动”——深切缅怀刘建章同志

2008年2月14日,中国共产党的优秀党员,忠诚的共产主义战士,原中央顾问委员会委员、铁道部原党组书记、部长,中国铁道学会原理事长、名誉理事长刘建章同志,因病医治无效,在北京逝世,享年98岁.     

钢筋混凝土简支梁不同工况下自振频率和阻尼比试验研究

为了探索钢筋混凝土简支梁在不同工况下自振频率和模态阻尼比的变化规律,预制了长4.0 m、跨度3.8 m、横截面0.2 m×0.3 m的4片等截面钢筋混凝土简支梁,分别配有3根直径为12,16,20和25mm的钢筋,完成养护之后进行室内试验.根据不同梁的承载能力情况,加载分为5～10级,各级静载在梁顶(3/4)L处持续0.5 h后卸载,进行模态试验.在梁顶(5/8)L处用12磅锤击打,在梁底均匀分布7个加速度传感器测试加速度响应,采样频率为2 000 Hz.用DASP2003软件分析测试数据,得到各阶自振频率及其相应的模态阻尼比.结果表明钢筋混凝土简支梁的自振频率随着荷载的增加而减小,规律非常明显,但模态阻尼比则没有规律性的变化.     

青藏客车用车窗玻璃低压问题研究

青藏铁路特殊的地理环境对客车的设计提出了新的要求.对于车窗而言,将面临窗内外的压差从高到低的不断循环变化导致的强度降低等问题的考验.通过理论计算分析,并结合高原试验的结果,综合考虑制造、成本等方面的因素,提出了自呼吸式中空玻璃的方案,在青藏客车上得到成功应用.     

瑞士和其他国家人口稠密城市的无轨电车的现状和未来

瑞士和其他国家正致力于发展现代化的地区和城市公共交通系统.日益增长的交通需要,要求继续在技术、政治、经济和环境等方面对各种有轨和其他交通工具进行试验评价.此外,还对无轨电车的使用条件及今后的发展轨迹进行了分析.     

加强港口站货运安全工作的实践与启示

结合北京铁路局塘沽站的生产实际,分析了港口站货运安全工作的特点,并从强化系统控制、推行先进工作法、严格管理考核和加强路港配合等方面,提出了加强车站货运安全管理的对策措施.     

铁路内燃机车不同工况下废气排放的影响研究

针对铁路内燃机车对北京内燃段、梨树沟隧道、怀柔北机务段水阻试验台等采样点大气环境的影响进行分析,结果显示,内燃机车的污染物排放与其运行状况有关,各采样点大气环境中的NOx与TSP浓度存在差异.同时根据颗粒物的富集原理,对其产生原因进行了分析,并在此基础上提出控制内燃机车污染物排放的措施,以改善内燃机车周边的大气环境质量.