共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
Hondamatic的英文全名是Hondaelectronically—controlled,mechanicalautomatic transmission with infinitely variable reductionratio,译意为本田电控液压自动变速系统。该系统非常适用于越野赛车、全地形车等在特殊赛场或极端恶劣的环境下行驶。这种由电子控制的液压自动变速系统,让传统的变速操纵成为过去,将骑乘者从繁琐的换挡操纵中解脱出来,将更多的精力用于骑乘或比赛。本文简略介绍其系统特点、发展历程、组成及作用、工作原理和工作控制过程等,供大家参考。 相似文献
2.
HK250摩托车变速机构采用5挡变速、常啮合、变速回位的形式。其零部件分解图如图1所示.变速操纵机构如图2所示,变速箱内部结构剖面图如图3所示。为简单起见,在本文中将主轴齿轮缩写为“D”(例如:D1为主轴1挡齿轮),而将副轴齿轮缩写为“O”。 相似文献
3.
目前,我国生产的各种类型的摩托车,虽然种类繁多,但是,这些车型几乎全部是引进或测绘日本本田、铃木、雅马哈几家公司的产品。由于中日两国技术水平不同,在产品设计思想上存在很大差异,使得许多零部件在国产化过程中,存在很大困难。笔者试从解决DY90一3A/B摩托车离合器异响着手,对变速机构进行了改进。 相似文献
4.
摩托车V带自动无级变速系统的设计(1) 总被引:2,自引:0,他引:2
摩托车V带自动无级速系统广泛用于从式摩托车上,不同形式的V带自动无级变速系统实现自动无级变速的具结构式是不同的。其主要参数选择有计算功率,主从动轮最大,最小工作直径等;其主要部件设计包括V带,主从动轮总成和离合器总成。 相似文献
5.
目前,我国生产的各种类型的摩托车,虽然种类繁多,但是,这些车型几乎全部是引进或测绘日本本田、铃木、雅马哈几家公司的产品。由于中日两国技术水平不同,在产品设计思想上存在很大差异,使得许多零部件在国产化过程中,存在很大困难。笔者试从解决DY90-3A/B摩托车离合器异响着手,对变速机构进行了改进。 相似文献
6.
3月7日,本田在日本市场推出大型运动巡航款摩托车DN-01.该车拥有独创的低车身,除具备680mL、水冷、四冲程、OHC、V型双缸发动机以外,搭载新型自动变速系统(HFT),无需离合,通过简单的操控便能实现灵活动感的驾驭享受. 相似文献
7.
用型数控铣床加工摩托车用变速鼓 总被引:1,自引:0,他引:1
为适应变速鼓的生产,采用功率步进电机驱动的开环系统,选用2X8126铣床并对其进行数控改造。按照控制系统所用的代码编写程序指令,使刀具、工作台和工件按照程序中规定的加工路线进行相应运动,达到加工目的。 相似文献
8.
CVT--continuously variable transmission,即连续可变传动,它可以实现传动比的连续改变,称无级变速系统。无级变速系统多使用在踏板车型上。一、CVT的结构CVT的主要结构见图。CVT主要由主动皮带轮组合、驱动皮带、从动皮带轮组合、离心离合器等四大部分组成。其中主动皮带轮组 相似文献
9.
我们知道,操作式变速机构的摩托车电启动系统回路中,都串接空挡开关。挂挡行驶时,空挡开关断开了电启动回路,不会发生行驶中误操作启动钮,造成机械损伤。踏板摩托车因变速结构不同,无法实现上述电启动保护作用。为防止踏板摩托车在发动机运转时,误操作启动钮,造成机械损伤,有些摩托车电启动系统中,设计了专用启动保护器。如进口意大利畏司帕Vespa200型和国产新大洲xDz50型等踏板摩托车上,就安装有电启动保护器。 相似文献
10.
11.
骑式车一般采用有级变速机构,如CB125T款摩托车的变速机构为5挡“一下式”:1→N→2→3→4→5挡,变速换挡时各对齿轮相互啮合,共分6个挡位(含1个空挡),可实现5种不同的传动比的变速。其变速操纵则由换挡摇臂踏杆机构、换挡轴组件、换挡凸轮、换挡齿轮鼓和拨叉等零件构成。实现所需要的端面啮合和不同速比的配对,以适应摩托车行驶时的各种工况和不同的道路条件。如果遇到变速器故障,或摩托车大修需要分解发动机曲轴箱,应仔细观察和认真检查变速器各零件,下面以图文形式简要介绍其检查方法和注意要点。 相似文献
12.
日本铃木公司独创的电子控制无级自动变速(Suzuki Electrically—controlled Continuously Variable Transmission,简称SECVT)系统自2002年问世以来,近乎完美地解决了踏板车长期以来传动效率低、油耗高、排污严重、维修困难等难题,拓展了市场空间;同时也极大地鼓舞了铃木工程技术人员不断改进系统的热情和积极性,如今已经推出了第2代集传动系统和发动机控制于一身的全新SECVT系统。 相似文献
13.
离合器是连接发动机与变速驱动装置的重要部件,离合器的主要功能是实现发动机主轴(曲轴)与从动轴(变速器主轴)之间的运动及动力的传递和脱离,确保发动机动力平稳可靠地输出和彻底迅速地分离,以满足摩托车起步、变速、换挡、制动、怠速和停车的需要。随着摩托车技术的不断发展,新型的自动离心式离合器问世,相对传统的湿式多片式离合器而言,是一个革命性的进步。为此,本 相似文献
14.
分析了无级变速离合器的工作原理,研究了离合器传递功率的影响因素,寻找出离合器传递功率与发动机输出功率的最佳匹配。 相似文献
15.
由于结构限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用齿形皮带无级变速器(见图1),与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。目前市场上较流行的踏板车,如豪迈125、五羊一本田WH125LZ和嘉陵-本田CH125等车型均采用V型齿形皮带无级变速传动机构(其内部结构如图2所示)。无级变速传动机构的速度随摩托车油门的大小(即发动机转速)改变而变化(见图3),相比骑式带挡位摩托车,采用无级变速传动机构的踏板车有着独特优势。 相似文献
16.
液力自动变速器的齿轮变速机构,除少数(如本田轿车的液力自动变速器)采用定轴式齿轮变速机构外,大多采用行星齿轮变速机构.行星齿轮变速机构安装在变矩器后面,其作用是改变并将发动机的动力增扭后传给行星轴,其结构如图1所示. 相似文献
17.
金翼的准确定位,带动了世界旅行摩托车市场的发展。在推出GL1000之后,本田充分吸收了车主和市场所反馈回来的信息,金翼作为旅行车的走向越来越清晰地勾勒出来。 相似文献
18.
19.
二、行星变速系统 行星变速系统体积小、结构紧凑,便于实现自动换档,因此自动变速器多采用行星变速系统,4T65-E自动变速系统采用双排行星机构。 4T65-E自动变速器双排行星变速系统见图4。它通过双排行星变速系统不同组合提供了四个前进档和一个倒档,然后通过差速器最终驱动齿轮将扭矩传给前驱动轴。 相似文献