高速公路混凝土路面对水泥的路用品质技术要求

高速公路水泥混凝土路面工程中使用的水泥是最关键的胶凝材料，其性能的优劣直接关系到高速公路的质量和使用寿命。作者结合大量工程实践，在文中总结和研究了高速公路水泥混凝土路面水泥的各项路用品质技术要求，在确保高速公路水泥凝土路面工程质量的前提下，实现公路和水泥行业共同发展。     

水泥混凝土路面的病害成因及防治

对水泥混凝土公路路面和机场场道水泥混凝土道面病害形成原因进行分析和归纳，目的在于在设计和施工过程中有效地采取预防和治理措施。以更好地保证工程质量、延长使用寿命，确保公路行车安全和飞行适航要求。     

隧道路段“白改黑”路面维修设计与施工质量控制

本文通过对山区隧道路段路面进行"白改黑"设计,设计方案采用将原水泥混凝土路面按照水泥混凝土路面维修处治方案局部维修后,再整体加铺4cm SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料(改性沥青)+6cm AC-20C中粒式沥青混凝土(改性沥青),保证极重载交通量下公路路面的日常运行,为隧道路段"白改黑"路面维修与施工质量控制提供指导依据。     

浅谈水泥混凝土质量通病及防治措施

水泥混凝土结构物及水泥混凝土路面存在很多质量通病,造成质量隐患,进而影响结构的安全。如何有效地预防、消除这些质量通病,保证工程质量,是施工单位和质量监督管理者必需重视的问题。文中结合实际探讨了混凝土工程质量通病产生原因及防治措施。     

荆潜公路水泥混凝土路面的施工实践和体会

根据荆潜公路的实际状况，介绍了由沥青碎石路面改建为水泥路面的设计、施工过程及工程质量控制，总结出强度和平整度是影响混凝土路面质量的两个主要指标。     

荆潜公路水泥混凝土路面的施工实践和体会

根据荆潜公路的实际状况，介绍了由沥青碎石路面改建为水泥路面的设计、施工过程及工程质量控制，总结出强度和平整度是影响混凝土路面质量的两个主要指标。     

旧水泥混凝土路面沥青层加铺技术及设备

1中国水泥路面发展历程及应用情况 水泥路面具有造价较低、刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点,自20世纪70年代中期,中国许多干线公路、城市道路及厂矿道路相继采用了水泥混凝土路面结构.1970年全国水泥混凝土路面里程200 km,占高级和次高级路面总里程0.87%;1980年,全国水泥混凝土路面里程1 600 km,占高级和次高级路面总里程1.01%;1990年全国水泥混凝土路面里程11 773 km,占高级和次高级路面总里程4.37%;2001年全国水泥混凝土路面里程150 177 km,占高级和次高级路面总里程22.30%.但是近些年来,一些早期建设的水泥混凝土路面产生了许多早期破坏现象,要求在其上加铺沥青混凝土路面,以改善其使用性能.这在中国南方,特别是广东、浙江、湖南、广西和湖北等省尤为普遍.     

快通混凝土路面施工技术

介绍了<公路水泥混凝土路面施工技术规范>(JTG F30)修订新内容--快通混凝土路面施工技术,以便在水泥混凝土路面的新建、升级改造、养护维修中,既确保质量与使用寿命,又缩短路面混凝土养生时段,尽早尽快开放交通,尽量减少水泥混凝土路面施工造成的交通堵塞等不利影响.     

高等级公路路基压实的当务之急

我国高等级公路不论是沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面，其路面损坏形式是多种多样的，分析其原因最基础也是最重要的一条就是公路基础不实，密实度不够，造成沥青路面的塌陷，下沉以及软路基，水泥路面形成断裂，路其公路的基础和前提，没有好的路基质量，面层质量再好，公路的质量也不能保证，因此高等级公路施工中路基压实施工的重要性是显而易见的。     

我国水泥混凝土路面30年建设成就与展望

1我国水泥混凝土路面30年发展概述1．1发展现状我国水泥混凝土路面尽管已经有了70余年的发展历史,但是,在半封建、半殖民地旧中国,其修筑的数量极少,总里程不足30 km,解放以后,直到1960年我国公路水泥混凝土路面仅建成60 km;到1970年我国公路水泥混凝土路面也仅有200 km