一种全新的内燃机燃烧概念:HCCI(下)

现代社会很大程度上依赖于由内燃机驱动的汽车。尽管最近十多年来轿车柴油机(采用压缩点燃的燃烧概念)在世界上一些地区和国家取得了长足的发展,但是迄今为止,绝大多数轿车仍然是用汽油机(采用火花点燃的燃烧概念)驱动的。这两种传统的燃烧概念都有各自的局限性。人们长期以来试图突破这种局限性,于是产生了一种全新的内燃机燃烧概念：均质充量压缩点燃(HCCI：Homogeneous Charge Compression Ignition)。近年来,国外许多研究者正在加紧研究这种新的燃烧概念,极有可能给内燃机行业带来重大的革命,值得引起我国内燃机行业从业人员的注意。     

一种全新的内燃机燃烧概念:HCCI

一、压燃和点燃燃烧概念的特点及其局限性分析 　　压缩点燃式燃烧概念(用于柴油机)与火花点燃式燃烧概念(用于汽油机)相比,最大的特点在于所使用的燃油特性不同.压缩点燃式燃烧概念使用的柴油容易在一定的温度下自燃或者说具有较好的白燃特性,但是不容易用明火点燃;火花点燃式燃烧概念使用的汽油则容易用明火点燃,或者说具有较好的点燃特性,但是不容易因温度升高而自燃.由此造成两者之间一系列的差别: 　　……     

基于Chemkin的甲烷HCCI燃烧模拟研究

均质充量压缩点燃着火HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）作为内燃机新型燃烧方式。具有高效、低排放燃烧的巨大优势,为汽油机性能的提高提供了广阔前景。文中基于化学反应模拟软件Chemkin,利用九区模型模拟了甲烷的HCCI燃烧过程,分别讨论了进气压力、进气温度、压缩比和燃空当量比对甲烷HCCI燃烧的影响。     

均质充气压缩点燃(HCCI)技术及其在汽油机上的应用

均质充气压缩点燃着火HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)作为新一代的内燃机燃烧方式,具有传统火花点火汽油机均质混合气特质,同时具有与传统压燃柴油机相当的高效率,具有实现高效、低排放燃烧的巨大潜力。在汽油机普遍采用电控技术,发动机性能得到较大改善的今天,稀薄燃烧技术为汽油机性能的提高提供了广阔的前景。文中在介绍HCCI燃烧技术的基础上,分析了汽油机实施HCCI的可行性及其实用化所面临的问题。     

浅谈HCCI发动机

HCCI发动机是什么? HCCI的全称是"Homogenous Charge Compression Ignition",即均质充气压缩点燃方式。HCCI不同于传统的压缩点燃方式和火花塞点燃方式,是一种全新的发动机燃烧方式。现代车用发动机分为压燃式发动机(柴油机是其典型代表)和点燃式发动机(汽油机是其典型代表)。现     

点火波形分析

最初的内燃机结构很简单,但为了增加动力和提高效率,人们已对其进行了许多次的改进,结构也就越来越复杂了。当今的内燃机主要有两种,一种是压燃式(柴油机),另一种是点燃式(汽油机)。在此,我们要探究的是汽油机。要懂得在汽油机中能量是怎样释放出来的,这一点很重要。对于内燃机来说,空气和燃油的混合气被吸入汽缸并在缸内被压缩。当混合气被压缩时,其分子被迫进入一个很小的空间。这就使得分子之间相互碰撞,从而产生了摩擦力和热。燃油分子的分子链是由不同的原子组成的,将这些不同的原子结合在一起就需要能量。为了释放燃油的能量,燃油分子…     

“十二五”内燃机7大发展重点

1.点燃式内燃机缸内直喷燃烧技术 对当前世界范围内开展的汽油机缸内直喷技术和柴油机均质燃烧技术进行系统应用研究,提出喷油、增压、燃烧、后处理、协同控制策略和程序,解决工程化领域应用的技术需求和技术保障。     

柴油机预混合燃烧技术

介绍了近年来在柴油机上进行了一系列实现均质预混合燃烧技术的研究 ,包括预混稀薄狄塞尔燃烧系统 ,UNIBUS燃烧系统 ,均质充气压缩着火 (HCCI)燃烧系统 ,准均质预混合气充气压缩点燃 (QHCCI)燃烧系统 ,提出这些研究对于根本解决扩散燃烧的缺陷所具有的重要意义。     

内燃机燃烧噪声的机理及控制策略探讨

燃烧噪声是内燃机噪声的主要来源，本文通过分析内燃机燃烧噪声产生的基本原理，提出降低燃烧噪声的控制策略，包括采用新技术，应用新材料，以及进行新的设计等，并对几种典型的控制策略进行了简单的探讨。     

摩托车双行程同步发动机简介

双行程同步发动机在结构上把传统的内燃机分解为独立工作的空气压缩机和内燃机两个部分。所谓双行程同步发动,是指作功行程和进气行程、排气行程和压缩行程均同步循环。偏离上止点点火燃烧同时作功是它的重要特征。     

专利选登

内燃机碰撞雾化燃烧系统;液压控制蓄压室开启燃烧系统;灵活燃料发动机低排放燃烧系统;内燃机挤流燃烧室;柴油机双燃油泵喷射两种燃料的喷射系统;直喷式柴油机燃烧系统;一种着火时刻可直接控制的内燃机均质压燃燃烧系统;火花塞点火室燃烧系统。     

燃烧方式对氢内燃机燃烧和排放的影响研究北大核心

基于氢内燃机试验样机建立内燃机三维实体模型,耦合详细氢空气化学反应机理,运用Converge软件建立氢内燃机CFD仿真模型并进行验证,仿真分析了中高负荷下稀薄燃烧和当量燃烧两种燃烧方式下氢燃料内燃机的燃烧特性和NO_x排放规律。仿真结果表明:在氢气供给量相同的情况下,稀薄燃烧比当量燃烧速度更快,OH浓度更高,因而稀薄燃烧会得到更高的缸内压力,更有利于动力性的发挥;两种燃烧方式下的缸内最高平均温度较为接近,但当量燃烧方式下最高温度相位相对滞后,可以有效降低NO_x排放。采用EGR技术可以实现当量燃烧,但过大的EGR率也会带来内燃机动力性能下降。     

排气再循环对复合燃烧式柴油发动机排放特性的影响几点思考

1．引言 有人提出设计开发一种新型的柴油压缩点燃式燃烧方式．并命名为“预混稀薄柴油燃烧”．简称PREDIC。起先通过控制喷油正时．在发动机部分负荷时，NOx（氮氧化物）明显减少。然而，由于受爆震的限制．发动机大负荷运转时，其过量空气系数必须大于2．1．这样我们又提出了柴油机复合燃烧方式．它是利用在预混稀薄燃烧的扩散过程中．再次喷油燃烧．使发动机可以在大负荷下运行，并使NOx（氮氧化物）和烟度排放不到传统燃烧方式的一半．使排放污染大为降低。     

车用内燃机环保节能技术研究的新进展

文中详细分析和讨论了近几年来为适应环保和节能需要,车用内燃机在汽油直喷燃烧技术、柴油机高压共轨电子控制燃油喷射技术、代用清洁燃料和均质充量压缩点火(HCCI)燃烧技术等几方面取得的技术进展和尚未解决的问题。     

内燃机燃烧模型的研究现状与展望

通过回顾内燃机燃烧模型的发展历程和目前已经提出的主要燃烧模型，重点分析了准维模型的特点和进一步发展准维模型要解决的问题，进而阐述了内燃机燃烧模型的发展方向。     

内燃机微波协助点火研究发展综述

稀薄燃烧是能够大幅度提高内燃机热效率和降低内燃机排放的最有潜力的技术之一。针对稀薄燃烧面临的点火困难、燃烧不稳定等问题,综述了一种新型内燃机点火方式———微波协助点火技术,主要介绍了国内外微波协助点火技术的发动机台架试验研究、定容弹试验研究和点火机理等方面的研究,并指出微波协助点火这一技术能在无需改变内燃机现有结构的前提下大幅提高内燃机的燃烧稀限,对于改善汽油机或天然气发动机的稀薄燃烧性能具有巨大的应用潜力。     

君威轿车EI系统控制原理与故障诊断

别克君威轿车采用无分电器多缸电子点火（EI）系统。使用电子点火系统，除了能在正确的时间提供火花，点燃压缩混合气，从而控制燃油燃烧外，还可以提供最佳的发动机性能、燃油经济性和排放控制。别克君威轿车发动机EI系统控制电路如图1所示。     

臭氧在内燃机上的节能研究

内燃机作功时，约有３０％的燃烧未能完全燃烧且转化成有害物质随废气排出。本文的研究证实了内燃机作功时吸入含臭氧的空气，有利于燃料完全燃烧，提高功率，降低对环境的污染。因此，产生臭氧的电子增氧空气滤清器用于内燃机节能是行之有效的节能装置。     

内燃机技术的新境界

如何挖掘内燃机的潜力,推进内燃机技术的革新,以满足越来越严格的汽车油耗与排放的要求,成为许多科学家与工程师苦恩冥想的课题。作为传统的两类内燃机,汽油机与柴油机已经存在100多年。汽油机具有混合均匀、工作柔和、燃烧比较完全的优点,但由于压缩比低,燃烧效率低,     

蓄电池点火系的发展历程

车用发动机多使用石油燃料,其中诸多燃料的自燃温度都较高,要使其在气缸内燃烧从而使热能转变成机械能,必须有一套将其点燃的系统——点火系。车用发动机常以蓄电池为电源,所以又称为蓄电池点火系。蓄电池点火系随内燃机在汽车上的应用而出台,又随内燃机的发展以及不同时代人们对汽车的不断提高的要求而