现代汽车用钢板及成形性的判断方法

介绍了现代汽车用钢板的质量要求以及与之对应的钢板的品种和类型，并对3代冲压用钢板的性能作了比较；FLC是衡量薄钢板成形能力的极为有用的工具。本文提出了使用成形极限曲线和变形状态图相结合的方法寻找安全裕度，实现生产中合理选材的基本思路。     

IF钢板及其应用

ＩＦ钢板是当前世界上最先进的汽车用钢板之一，它具有非常优秀的成形性能和永时效性。本文着重介绍了这种钢板的性能特点、组织特点以及成分特点，并简要地介绍了这种钢板的品种和它的一般应用范围。     

轿车用高强度钢板性能试验研究

以轿车减轻自身质量及材料优化选用为目的，选用5种高强度制板材料和4种对比用现生产材料进行了各种基本性能和模拟性能试验试验结果表明，试验用高强度钢板的屈服强度较现生产用钢板提高50N／mm^2以上，并具有良好的基本及模拟成形性能，其模拟件的凹陷机搞力高于减薄约10％后的现生产用钢板，涂装性能与现生产用钢板相当，焊接性能优于现生产用钢板，但由于其屈服强度较高，回弹相对较大。     

成形极限曲线与板材成分及性能指标关系的探讨

采用电化学腐蚀法,用不同宽度的毛坯改变应变状态,做出不同钢种、不同厚度钢板的成形极限曲线,探讨了化学成分、薄板强度、伸长率、n^-值、r值和厚度等多种因素对成形极限曲线的影响,以及成形极限曲线在评价汽车用深冲钢板成形性方面的作用。     

CA1092车身轻量化的研究

为使汽车车身轻量化，应用一汽与宝钢共同开发的高强度IF钢板BIF340、烘烤硬化钢板BH340分别代替St14和St13冷轧钢板，生产零件41种，使CA1092载货车用高强度冷轧钢板占整车的57.6％。通过室内性能试验和整车台架及行车试验，充分显示了高强度钢板优良的力学性能和成形性能。     

CA1092车身轻量化的研究

为使汽车车身轻量化，应用一汽与宝钢共同开发的高强度IF钢板BIF340，烘烤硬化钢板BH340分别代替St14和St13冷轧钢板，生产零件41种，使CA1092载货车用高强度冷轧钢板占整车的57．6％。通过室内性能试验和整车台架及行车试验，充分显示了高强度钢板优良的力学性能和成形性能。     

DP600板成形极限曲线及应变路径的有限元分析

在汽车高强度钢板覆盖件成形性研究中，利用有限元方法分析TDP600高强度钢板成形中断裂危险点的应变路径及其对成形极限的影响。指出，在一定的变形状态下，DP600钢板仍有起皱倾向性。板料厚向异性对断裂点危险应变路径的影响较为明显，较强的抗板厚减薄能力使其在两拉一压变形状态下，将具有更好的成形性和更高的成形极限。     

CA1092车身轻量化的研究

为使汽车车身轻量化，应用一汽与宝钢共同开发的高强度IF钢板BIF340、烘烤硬化钢板BH340分别代替St14和St13冷轧钢板，生产零件41种，使CA1092载货车用高强度冷轧钢板占整车的57．6％。通过室内性能试验和整车台架及行车试验，充分显示了高强度钢板优良的力学性能和成形性能。     

铌微合金化对汽车用典型双相钢加工性能的影响研究

Nb（铌）是目前汽车用钢提升韧性最重要的一种微合金元素,而韧性提升也有利于提升钢材的成形性能。对比了含Nb、不含Nb的2种典型牌号汽车用双相钢板的冲压、扩孔性能,并结合相关微观表征试验分析了Nb对提升双相钢板成形性能的机理。结果表明：含Nb双相钢板具有更加优异的成形性能。Nb元素通过细化钢板组织进而促进成形过程中基体中的应力分布均匀化、增强裂纹扩展阻力、强化γ-<111>//ND纤维织构,起到了抑制成形缺陷萌生及发展的作用。     

汽车用高强度钢的发展

通过对汽车用高强度钢板国内外研究现状的分析对比,阐述了汽车用高强度钢的发展趋势。以轿车左/右侧B立柱加强板等4个高强度钢板零件试验模具为例,介绍了影响高强度钢板零件冲压成形过程的主要问题及调试方案,为国内汽车用高强度钢冲压成形技术研究提出了参考性建议。     

切诺基前围空气室板应变分析与材料性能评价

通过网格应变分析，结合钢板成形极限曲线ＦＬＣ，找出切诺基前围空气室板的最大变形部位，应变安全裕度。根据零件成形应变分布特点，分析钢板ｒ值、ｎ值对其成形的影响，对于以平面应变和观拉为诉成形件ｎ值的影响比ｒ值重要。并预测出生产前围空气室板能使用的最经济的钢板应具备的ｎ值水平 。     

钢板涂油状况对其成形性能的影响

本文综合国外最近发表的文献，介绍了钢板涂油后存放时间，钢板表面油膜重量的变化以及涂油的种类，涂油量，钢板的品种和冲模材料对钢板成形性能的影响。     

烘烤硬化钢板BH340与普通冷轧钢板St13性能对比分析

通过试验对汽车用高强度冷轧钢板BH340的力学性能、成形性能和烘烤硬化性能进行了全面研究,并与St13的各项性能进行了比较.结果表明,烘烤硬化钢板BH340在力学性能、烘烤硬化性能等方面均优于St13,成形性能不低于St13.     

热成形技术在车身零件上的应用概述

热成形技术的应用是提升汽车轻量化、安全性能的重要途径之一。简要阐述了高强度钢板热成形技术原理、成形设备、镀层技术、成形技术方面的应用及研究概况,分析了高强度钢板热成形技术现阶段存在的问题及未来主要的研究方向,对高强钢板热成形技术在汽车工业中的应用具有一定借鉴意义。     

汽车用预涂可焊接防腐底漆钢板的研发及其应用

建筑行业大量使用的彩钢板的涂装是在钢铁厂的生产线上以120m／min的速度一次性完成的。很多家用电器的生产也采用对钢板预先进行预处理和喷粉后,再压制成形的方法。如果汽车用钢板预先在钢厂涂上一层防腐蚀底漆,那么汽车的空腔内表面和点焊折边处的内部已有涂层,防腐能力必然大大提高。汽车用钢板进入汽车厂后要经过冲压成形、点焊拼装和涂装处理等过程,因此对预涂的防腐底漆提出了一系列的特殊要求。本文简要介绍了汽车用预涂可焊接防腐底漆钢板的研究和应用情况。     

高强度RP钢板在汽车上的应用

高强度ＲＰ钢板在我国的开发和应用研究工作已取得的重要成果，初步形成了强度和冲压级别的系列化，本文对这一汽车车体用钢新品种的制钢依据，基本性能，成形性能，焊接性能以及应用问题进行了全面介绍，并着重阐述其成形，焊接和应用特点，以及应遵循的工艺和使用原则，旨在进一步推广应用有所裨益。     

高强度钢板的应用研究

对WL510、WL540、WL590、SX—ISX-65、DOMEX700MC高强度钢板进行分析，主要研究了高强度钢板的化学成分、强化机理及力学性能，总结了高强度钢板在汽车生产中的应用情况，分析并讨论高强度钢板的成形性能、焊接性能。     

热成形钢板车身修理方法分析

正1热成形钢板介绍热成形钢板是把钢板加热至高温,冲压成型,然后迅速进行冷却,以此提高钢板的强度。高强度热成形钢板应用在车身板件上,可降低板件的相对厚度,从而减轻车辆的重量。目前广泛应用于B柱加强板、A柱加强板、车门防撞杆等需要超高强度的部件上。高强度热成形钢板是把强度为340 MPa的钢板加热至900℃左右,并冲压成型,然后迅速进行冷却,以此把强度提高至约1 500 MPa的超高强度,其工艺过程如图1所示。     

高强度钢板热成形技术及其工程实现

高强度钢板热成形技术是同时实现汽车车体轻量化和提高碰撞安全性的最新技术。本文结合国内第一条拥有自主知识产权的高强度钢板热成形批量生产线,介绍高强度钢板热成形成技术要点,并以两款汽车门内加强梁的热成形产品开发为例说明热成形技术的两种工艺方式及其工程实现。     

采用孔径伸长率法检测钢板冲压成形性能

为弥补现有评价钢板成形性检测方法的不足，提出了一种通过测定带孔拉伸试样的孔径伸长率来评价钢板冲压成形性的新方法。介绍了设计孔径伸长率法的基本原理和其试样的制备及标准化。通过试验数据和应用实践证明，该方法适用范围广，检测精度高，数值可以量化，使用简便易行。