日本汽车产业现状与研究课题

介绍了日本１９８５年以来的国民经济及汽车工业发展状况，详细地介绍了１９９２￣１９９４年期间日本汽车销售量、国内汽车产量及国内汽车出口量的变化状况。分析了目前日本汽车工业的三大研究课题：汽车工业在国民经济中的作用及重要性在发生变化；汽车需求与生产的地理位置，以及经营战略在发生变化；汽车及汽车工业造成新的安全、环境问题。     

日本汽车工业发展之路

汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国生产总产值的９％￣１０％。日本共有１１家汽车公司，产量在百万辆以上的有５家，产量不到百万辆的有６家。发展汽车工业采取了国家保护与扶植政策，保护政策包括关税壁垒和非关税壁垒；扶植政策有资金援助引进技术的外汇支持政策，建设公路政策、大力扶植汽车零部件工业等。建立了合理的产业组织结构，日本通过引进技术和自行设计，各汽车公司都具备了独立开发生产轿车的能力。     

日本客车生产和消费发展的历史特征

在二战后的５０年里，日本汽车工业走过了其它发达国家花费１００年才走过的历程，如今日本已成为世界第二大汽车生产国和出口国。在日本汽车工业中，虽然客车生产和消费并不是重要的细分市场，但是日本却是当 愧的客和出口大国。     

日本汽车企业在泰国受挫原因分析

日本汽车产量１９８０年一举超过美国，跃居世界首位，９０年代后日本汽车工业增长速度放缓。日本汽车工业积极开拓海外市场，随着亚洲经济的崛起，日本各大汽车厂家纷纷进军亚洲汽车市场，泰国已成为日本在东南亚的汽车生产基地。然而，正当日本在泰国的亚洲车生产处于成长发展的关键时期，却遭遇了金融危机，使其在泰国的汽车生产销售陷入困境。导致这一状况的主要原因是：泰国设置汽车贷款限制，泰铢贬值导致零部件成本上升，泰国     

论我国汽车工业整车与零部件协作体系及战略选择

为取得汽车生产优势，需要利用规模经济性、范围经济性、次序经济性和网络经济性。通过对欧美的竞争协作模式与日本的转包协作模式的比较和对国际发展趋势进行分析得出，我国汽车工业整车企业与零部件企业分层协作体系应具有整合零部件企业、建立分层协作等特征，不同层次的企业应采取不同的发展战略。     

解读韩国汽车零部件工业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后，一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在，如同全球主要汽车生产国家一样，     

日本制定未来汽车发展计划(上)

日本汽车工业产值占日本制造工业总产值的13％。汽车及其相关工业的员工占全国总就业人口的11％。日本汽车工程学会最近发布的关于日本汽车工业技术与战略研究报告中将近年来日本汽车工业取得的成功归结为:日本制造与销售的汽车质量好、价格合理、油耗低、废气排放控制技术水平高、生产制造技术先进、劳动力资源丰富、工人素质高。 由于各国都在学习日本成功的经验,通过企业、科研和政府部门三方协作促进技术蓬勃发展;将日本式的精益生产系统与信息技术相结合,创出新的先进制造方法。其结果,     

汽车业应采用大规模定制生产模式——大规模定制生产与大规模生产的比较

在当今的汽车工业，大规模生产模式已经逐渐被大规模定制生产模式所替代。本文通过大规模生产模式与大规模定制生产模式的比较来论证汽车工业应采用大规模定制生产模式。     

日本汽车零部件企业的海外发展势头迅猛

近年来日本汽车零部件工业的发展动力主要来自对全球的扩张。据日本汽车部品工业会的汽车零部件产品出厂动向调查报告称，近几年来日本汽车零部件的出口增长率一直保持在二位数增长。究其原因，这不仅是为了满足日本整车公司在海外工厂的配套需求，而且也来自海外其他整车公司对“高品质的日本汽车零部件”的订货增长。 当然，这不仅仅是出口贸易看好，而且也归功于日本汽车零部件企业在海外设立生产基地和销售公司，提供技术和许可证制造与贸易等多种措施。[编者按]     

“主导开放型”——构建中国特色的汽车工业发展模式

一、国际汽车工业发展模式 分析世界各国汽车工业的发展道路，比较典型的有三种模式：一是自由竞争型模式。即以社会自发性发展和政府无为而治为基本特征，主要通过企业自由竞争方式调节社会生产和需求，实现汽车工业发展。代表性国家是美国，简称为“美国模式”。     

走马观花日本丰田汽车城

汽车工业在日本国民经济中占有十分重要的地位，被称为“综合性的骨干企业”，是最大的出口产业，也是日本国内运输方面的“老大”。在世界赫赫有名的日本大型汽车公司就有丰田、日产、马自达、五十铃、三菱、本田、大发、铃木、富士重工等等，围绕汽车生产的零部件制造厂也多达千余家，而汽车销售商已经超过1500家，与汽车生产相关的产业工人更有250万，连同家属在内，占日本全国总人口的10％。由此不难看出，与汽车相关的产业对日本整个经济、技术、生产、发展以及全民物质文化     

出口战略——中国汽车工业发展的关键

我国汽车工业远远落后于发达国家的水平，长期以来存在着散、乱、差等问题。要想改变 种落后的局面，只有在深化体制改革的同时，实现战略思想的根本转变，中国汽车工业才可能踏上健康的发展之路。汽车工业作为国民经济中的一大支柱产业，有其自身特点及发展规律，汽车工业的特点及发展中国家汽车工业发展的客观规律昭示我们，出口导向珠出路。日本、韩国汽车工业发展的历程证明，国民经济欠发达的汽车生产后发国，将汽车工业作为     

日本汽车工业是这样崛起的

战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。目前日本的汽车工业占日本国民总产值的10％．就业人口的10％也都从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易顺差也是主要来源于汽车的出口。在战后不长的时间里，一跃成为世界最重要的汽车生产国和技术出口国，日本汽车工业是怎样崛起的？     

汽车社会·自主开发·农用汽车

中国汽车工业经过50年的发展，我们高兴地看到，到2003年底，我国汽车工业年产量已达到444万辆，在世界排名第四位，仅次于美国、日本和德国，成为世界汽车生产大国。汽车工业也成为我国国民经济的重要支柱产业，进入了快速发展期。笔者认为，当前中国汽车工业发展到了关键的阶段，必须需要解决好三个重要的问题，才能更好地持续健康发展。     

低成本期待与质量风险——日本汽车行业对在中国采购的争论与实践

最近有日本媒体报道，随着中国汽车工业的发展，日本汽车零部件制造商在中国生产的积极性呈现跃跃欲试的热情，甚至出现一股空前高涨的汽车零部件投资潮流。迄今丰田汽车公司与本田汽车公司正在不断扩大在华的生产规模，因此也带动了一大批配套零部件厂商向中国直接投资进行当地化生产。不仅如此，甚至在日本本土也已经看到采购在     

日本汽车厂家对日元升值的对策

日元升值，给日本汽车工业造成冲击。面对困难，日本汽车厂家采取了汽车生产向海外转移、延长产品更新周期、减少车型品种、零件通用化、扩大厂家之间的合作，削减国内汽车生产能力、降低材料成本、扩大汽车零件出口和载员等措施，以使其降低生产成本，使日本汽车企业成为世界上更加有力的竞争者。     

日韩两国汽车工业的发展策略

1日本汽车工业发展模式 1.1日本采取严格的措施保护本国汽车业 日本汽车工业的飞速发展离不开保护与扶持,这种保护主要体现为关税和非关税措施及国内税收政策.日本1955年就加入了关贸总协定,但它对汽车工业,主要是小型车的关税保护一直到1978年才完全取消.     

国情与汽车产品定位

一、日本和中国汽车工业的各自三大战役 日本在加入关贸总协定后正式实施前的准备阶段,为免受欧美汽车的冲击,采取了扩大生产规模、发展新车型和降价、企业重新组合等三个方面的重大举措(在日本也称之为“三大战役”),为日本汽车工业腾飞     

中国汽车工业的国际竞争力现状和影响因素分析

中国汽车工业的生产集中度低，与世界发达国家汽车工业相比仍有很大差距，中国汽车工业的劳动生产率也很低下，仅为日本的1／8，此外，中国汽车工业在营销方式，技术开发能力，需求结构，志业化程度等方面存在的问题是影响汽车工业国际竞争的主要因素，而投资不足，相关商业落后，兼并重组机制失效，需求开发不足又是中国汽车工业国际竞争力低下的主要成因。     

中日汽车工业的发展变化比较

近年来，作为国民经济支柱产业的汽车工业飞速发展，增长幅度令世界瞩目。文章介绍了中国和日本汽车工业的发展，并对中日两国汽车工业在汽车密度、汽车保有量及千人汽车拥有量等方面进行了比较，指出虽然我国与日本相比相差甚远，但我国汽车市场前景广阔，汽车产销量在未来的3～5年内会跃居世界首位，成为汽车工业强国。