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随着我国高速公路总里程的快速增长和现代汽车性能的不断提高,车辆高速行驶和交通安全的关系已越来越受到人们的广泛关注。因为在高速公路上汽车行驶速度高,如果驾驶员与车辆不适应高速行驶的环境,极易发生交通事故。近些年来,高速公路上因超速行驶而导致的交通事故从数量上虽然少于一般公路,但从事故损失来看高速公路交通事故类型多为两车或多车车辆之间追尾碰撞事故和单方交通事故,重大事故和特大事故较为突出,由此而造成的经济损失也相当严重。 相似文献
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由于混合动力汽车与传统燃油车的能耗排放因子具有差异性,导致机动车交通路网能耗排放的量化评估存在不确定性。本文建立混合动力汽车在实际交通状态中的能耗和CO2排放因子测算模型,基于车辆比功率VSP(Vehicle Specific Power)作为车辆行驶状态与能耗排放之间耦合关系的表征参数。通过引入内燃机转速区分内燃机开启和关闭工作状态,并计算内燃机开启状态下VSP对应的平均能耗率,同时,建立能够解析混合动力汽车能耗排放产生机理的VSP分布。通过收集典型行驶工况下车辆测试油耗数据和北京市车辆实际行驶轨迹数据,验证了模型的准确性,并应用模型测算混合动力汽车不同速度区间下的油耗和CO2排放因子。研究结果表明:在城市行驶工况(UDDS)和高速行驶工况(HWY)中,模型测算能耗排放因子与真实值的平均相对误差分别为3.7%和-1.7%,与不考虑内燃机开启状态相比,测算误差减少5.6%和4.3%;在实际交通状态下,采用传统燃油车的测算方法会导致混合动力汽车行驶平均速度为高速区间时油耗和CO2排放量被低估,当行驶平均速度为低速区间时油耗和CO2排放量会被高估。 相似文献
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汽车高速行驶操纵性柔性多体动力学预测方法 总被引:2,自引:0,他引:2
夏长高 《交通运输工程学报》2004,4(4):30-33
为了评价、鉴定汽车在高速公路上高速行驶时的操纵性,运用柔性多体系统动力学方法,建立了基于ADAMS软件平台的整车刚柔耦合多体系统操纵动力学仿真分析模型.对模型中柔性体,应用有限元分析软件ANSYS进行模态分析,利用ADAMS/Flex模块,将模态变形融入柔性多体系统的运动学、动力学仿真中.通过“转向盘中间位置的仿真“,得到了转向盘力输入的主要评价指标值,仿真计算与实测结果最大误差在10%以内.因此,在汽车设计阶段,可以利用柔性多体模型较准确地预测汽车在高速公路上高速行驶时的操纵性,并可替代实车测量方法. 相似文献
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行驶系统是汽车上的元老派,是从马车,蒸汽车的行走机构演变过来的。行驶系统包括车架,前后桥,悬挂及车轮四部分。行驶系统最古老的组成部分是车轮。早在蒸汽车时代,采用木制辐条车轮和铸铁车轮,内燃机汽车出现后,开始用钢丝辐条车轮,1845的开始用实心橡胶轮胎,1888年英国 相似文献
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汽车行驶途中,突然出现诸如制动失灵、转向失控、轮胎爆裂、发动机罩跳开、着火和夜间车大灯突然熄灭等紧急情况,驾驶员如果不能迅速做出反应,采取正确措施,就会引发交通事故。 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2017,(3)
通过对国内6个区域、52个路段、4个大型货站调查得到各类交通组成频谱及不同车型轴载谱,分析了目前混凝土桥面铺装系设计汽车列车荷载的特性。得到了目前国内主流重卡的"车-轴-轮-胎组"及轴载分布;结合汽车列车弯道行驶印痕分析,提出了适合于数值分析时最不利荷位确定的弯坡桥汽车列车荷载模型;建立了荷载模型的平面布置。 相似文献
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在汽车的正常行驶中,传动轴起着传递动力的作用.如果汽车在行驶中发生传动轴螺栓松动或脱落,则可能造成机械事故,甚至造成极大的危害. 相似文献
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高速行驶爆胎导致的死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81%,占受伤人数的63.94%,占直接财产损失的43.38%。高速行驶爆胎被公认为高速行驶状态下行车安全的头号杀手,这是一项国内外汽车专家想解决而没有解决的难题,被称为汽车安全领域的“哥德巴赫猜想”。 相似文献
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汽车运输生产成本中有两大消耗,一是燃料,二是轮胎,这两大消耗,约占运输总成本费用的70%。无疑,节油,节胎是汽车运输降低成本的主要目标,就节胎而言,我们江西省公路运输降低成本的主要目标,就节胎而言,我们江西省公路运输系统,在正确使用轮胎,延长使用寿命方面,曾创造单胎(含第一次翻新)行驶里程13万公里的最好纪录,在八十年代中期,轮胎平均行驶里程亦达9.8万公里的成绩绩。近几年来,由于多种原因,汽车轮胎行驶里程有所下降,运输成本有所回升,为共同研究提高轮胎使用寿命的办法,使汽车运输企业加强轮胎管理,实行科学考核,做到物尽其用,并使交通物资供应部门,在提供胎源工作中,做好管供,管用、管节约,现就影响汽车轮胎使用寿命诸因素浅析如下,以供参考。 相似文献
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为提高汽车高速弯道行驶、紧急变线行驶时的安全性,针对被动悬架系统侧翻稳定性比较差的问题,建立了半主动悬架系统模型和控制系统模型。通过控制器调整减振器阻尼力的大小,改变车身侧倾振动状态。模拟分析得到半主动悬架系统使得汽车在高速变线行驶时的侧倾角有效值下降60.9,侧倾角加速度有效值下降了64.6,侧翻因子有效值下降了35.2。结果表明利用半主动悬架系统可以有效降低汽车非直线行驶时的侧倾角与侧倾角加速度,提高了汽车的侧翻稳定性。 相似文献
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介绍了汽车行驶危险预警系统的组成及其子系统的功能 ,讨论了如何运用该系统实现汽车行驶时的几种危险预警的主动安全性能 ,并探讨了安全车距的数学模型及其在系统中的应用 相似文献
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依水 《交通世界(建养机械)》2000,(11):70-71
曾经见过一个自称爱车如命的人.整天幻想着开上兰博基尼、法拉利,平时最喜欢飚车.没事儿就来个高速转弯,还以为在F1赛场呢!其实.如果真的爱车,一定是爱护自己现有的车子.不管它是什么牌子而努力提高它的性能.当然.最基础的还是精心呵护它的轮胎。虽然我们还很少有人象国外那样把轮胎细致地分成雪地胎、高速胎、越野胎等, 相似文献
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介绍了汽车行驶危险预警系统的组成及其子系统的功能,讨论了如何运用该系统实现汽车行驶时的几种危险预警的主动安全性能,并探讨了安全车距的数学模型及其在系统中的应用。 相似文献
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为满足多轴汽车低速转向灵活性和高速操纵稳定性,设计了双相位转向机构,并利用AD-AMS/VIEW建立了5轴汽车的仿真模型.通过仿真分析发现,当汽车同相位转向高速行驶时,质心侧向加速度和横摆角速度明显低于后轮不转向时的状态,降低了汽车发生侧翻和甩尾的可能性;当汽车逆相位转向低速行驶时,质心运动轨迹直径缩短12.9%,提高了机动灵活性. 相似文献