防止货物列车车钩自然分离的措施与设想

1 前言近年来,铁路货物列车在运行中产生车钩自然分离的故障越来越多,从阳泉车辆段和石家庄铁路分局统计的数字看,1998年阳泉发生6件,分局发生27件,1999年阳泉发生11件,分局发生36件,2000年阳泉发生19件,分局发生77件,从这3年统计的数字表明车钩分离呈逐年大幅上升的趋势.这一问题不仅是某一个站段、分局存在的问题,在全路也是较为普遍的问题,它严重威胁到行车安全,影响了铁路运输的正常秩序,使铁路运输造成很大的经济损失.为此,研究防止车钩自然分离故障,已迫在眉睫,成为铁路当前亟待解决的运输安全攻关课题之一.     

车钩分离事故的分析与防止

针对多次发生的车钩分离事故，从诸方面分析其原因，并提出相应的防止措施。     

13号车钩分离故障的调查与分析

针对13号车钩经常发生分离的问题，进行了调查、分析，并提出了相应的防止和缓解分离的措施。     

列车分离的防治

近几年来，随着货物列车的重载和提速，列车分离故障时有发生。为了防止列车分离故障的发生，各单位都做了大量的防分离工作。如提高车钩配件的加修质量；加大配件的检测力度；采用先进设备提高配件的加修精度等，但都无法从根本上解决列车分离故障这一技术性难题。有的单位干脆用铁丝将钩锁铁与钩体捆在一起，这样列车分离的问题是得到了控制，但给调车作业带来极大的不便，也给铁路运输造成巨大的经济损失。防止列车分离已成为确保运输安全的“五防”重点之一，     

13号上作用式车钩在高坡、曲线区段自动分离的调查

今年我段管内发生车钩自动分离事故有明显增加,比去年同期增加150%,对铁路安全运输工作造成一定影响.在对今年1～11月份我段共发生的车钩分离事故(均为开锁位分离)按区段进行统计分类发现宝鸡至秦岭间发生的分离事故占全年总量的45%,为此对列车运行在高坡、曲线区段的车钩自动分离进行专项调查,找出原因,减少这类事故. 1 造成13号上作用式车钩自动分离的原因分析     

防止列车车钩自然分离事故的对策研究

1　前言列车在始发站发出前和区间运行途中的车钩自然分离事故不但使本列车晚点运行 ,而且往往耽误其他后续列车 ,严重时可能使铁路的局部运输短期瘫痪。列车的车钩自然分离事故 ,延长了旅客和货物运行时间 ,也对社会带来了负面影响。认真吸取列车车钩自然分离事故教训 ,准确分     

浅述列车车钩分离事故的种类与原因

近年来列车在运行中或者在停车起步时发生车钩分离的现象日渐增多,且多为车钩的自动分离,不仅严重影响了正常的行车秩序,也需要铁路公安机关投入大量的警力进行调查认定,给公安保卫工作带来了大量繁杂的任务。结合铁路运营实际和车钩的特点,归纳车钩分离的形成原因,可使铁路公安刑事技术人员和一线民警了解和掌握这些基本知识,并运用到处理和认定车钩分离案（事故）中去,为铁路安全运输做出贡献。     

提速重载后车钩分离事故增多的原因分析

1概述 随着货物列车的全面提速和重载,车钩分离事故在全路范围内呈上升趋势,并已成为车辆部门的惯性事故之一.据统计,太原铁路分局2001年1～10月管内发生列车分离事故64件,按其分离性质大致可分为三大类:一是断裂分离;二是减速分离;三是自然分离.     

浅析列车分离事故的原因及防止措施

鉴于全中货车提速、重载牵引运输后，列车分离现象比较突出，严重危及行车安全。本文较详细分析了发生列车分离事故的原因，并针对这些原因，从运用与维修两方面提出预防措施和建议。     

运行中货车车钩分离的原因分析及防范措施

对运行中货车车钩分离的原因进行了分析,并提出了相应的防范措施。     

两起车钩分离故障的原因分析

2000年以来,在广州铁路集团公司管内,发生了多次车钩连续2次分离故障,经过调查统计,发现造成车钩分离的主要原因是防跳失效.下面两起分钩故障尤具代表性.     

17型车钩及其零部件故障简析

针对70 t货车现场运用发现车钩缓冲装置多发生钩体裂纹、钩舌推铁变形、下锁销杆防跳台磨耗过限、钩尾框裂纹等现实情况,提出设计、制造及检修作业的几点建议.     

货车车钩分离原因分析及建议措施

文章对运用部门反映的几个导致车钩自动分离的原因,用分析或推演的方法逐一做了甄别,得出提钩链松余量不足应是导致车钩自动分离的主要原因,并据此提出了建议措施。     

对一起防跳装置改造后车钩发生自然分离事故的调查与分析

长期以来,车钩自然分离问题一直困扰着行车部门,特别是铁路提速和重载列车的开行,愈发暴露出货车用13号和13A型上作用式车钩连接的不稳定性,大大影响了铁路运力的进一步提高。为此铁道部组织有关单位研制了13号、13A型上作用车钩防跳装置,2005年通过技术审查,经大秦线及固定编组列车等运用考验成功,于2006年4月在全铁路厂、段修货车上扩大装车使用。该三连杆防跳装置在改造装用时只需更换上锁销组件,无需改变车钩相关配件的尺寸和形状,无需改变现有作业习惯,具有良好的适应性,而且自装用以来,全铁路货车车钩自然分离事故锐减,为此笔者认为…     

17型车钩故障调查与研究

为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要,1988年起我国开展了联锁式固定车钩(17型车钩)的研制.     

特殊位置接触网线岔弓网故障分析

分析了特殊位置接触网线岔发生弓网故障的原因,结合既有线特殊位置接触网线岔调整经验,提出了对策和建议,为防止类似事故的发生提供借鉴。     

考虑钩缓装置作用的机车动力学分析模型研究

重载组合列车纵向冲动对机车动力学性能有很大影响,在研究重载组合列车的安全性问题,建立机车动力学分析模型时需单独建立钩缓装置的子结构模型,并将其与传统的机车动力学模型相结合进行分析。机车动力学整体模型分为直线受压模型和曲线受压模型两种,二者的区别在于前者可以采用换算的全局加速度表达纵向压钩力,而后者只能将名义压钩力折算成每节机车的制动力,并进一步折算到每个轮对。钩缓装置子模型的建立必须以钧肩力的杠杆结构、车钧间隙、缓冲器的特性曲线和初压力作为边界条件。应用模型计算直线运行情况下机车车钩最大自由摆角小于4°。HXD2型机车“1＋1”牵引2万t重载组合列车的安全性线路试验结果表明建立的模型是正确可靠的。     

新型密接式车钩缓冲装置设计及动力学分析

通过对国内外密接式车钩缓冲装置应用情况的调研,研制了一种新型密接式车钩缓冲装置,并对其结构功能、总体设计参数及技术条件进行了说明.该车钩采用模块化设计,具有结构简单、成本低等优点.结合天津地铁建立6节编组列车动力学模型,分析了新型密接式车钩的曲线通过能力、直线上的最大承压能力以及起动、制动工况时车钩受力情况,并分析了缓冲器初压力对列车纵向冲击的影响.计算结果表明新型密接式车钩缓冲装置能够有效改善列车运行过程中的动力学性能,满足地铁车辆实际运行中的技术要求.     

货物列车分离事故的原因分析及对策

1事故调查2006年6月在株洲车辆段管内发生了1起车钩分离事故,事故车辆为P64GK型棚车,空车状态,采用了13A型上作用车钩、ST型缓冲器。该车南端1位车钩钩头已大部分被拉出,因钩提链吊着上锁销,其车钩才未全部拉出。车钩缓冲器装置中丢失了钩尾销和横穿螺栓,车钩其他配件齐全且无破损和作用不良。