旧混凝土路面冲击破碎后表面弯沉和回弹模量

我国修建的第一批高速公路有不少是水泥混凝土路面，经过十余年的使用已经进入大修期。安徽省高速公路总公司采用了冲击破碎旧路面加铺水泥混凝土或沥青混凝土工艺大修路面。称为‘冲击白 白’和‘冲击白 黑’法。用建立的‘三维叠层结构模型’研究了冲击破碎后的弯沉和回弹模量的关系，可用于实测弯沉确定实际地基模量。     

碎石化旧混凝土路面上沥青加铺层应力及顶面模量

将碎石化处治的旧水泥混凝土路面层视为宏观均匀、各向同性的线弹性体,采用双层弹性层状体系模型,深入分析了碎石化旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的应力、弯沉变化规律,给出了对应不同交通量及沥青加铺层厚度下碎石化旧路面顸面最小回弹模量值,以及碎石化旧路面顶面最大容许弯沉值.研究表明,对应不同交通量和沥青加铺层厚度,要求碎石化旧水泥混凝土路面顶面弯沉在41～114(0.01 mm)之间变化,否则,顶面弯沉超过114(0.01mm),则碎石化旧路面不能提供所需的刚度要求,需另外设置基层后再加铺沥青层.     

泥结砾石路面改建水泥混凝土路面的技术参数

对在泥结砾石路面上修建水泥混凝土路面,旧路(基层)顶面的当量回弹模量的选择,荷载应力计算,以及确定水泥混凝土板的厚度、强度,板长的适用性进行了探讨.     

泥结砾石路面改建水泥混凝土路面的技术参数

对在泥结砾石路面上修建水泥混凝土路面,旧路(基层)顶面的当量回弹模量的选择,荷载应力计算,以及确定水泥混凝土板的厚度、强度,板长的适用性进行了探讨。     

旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计初探

在进行旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计时,对经过破碎和固定处理后的旧路面的工作机理的分析是加铺层结构设计的重点,也是当前急需解决的难点.通过不同设计方案,在不同的旧路面当量模量时的结构分析,可对旧路面的工作机理进行初步判断,从而使加铺层结构设计更加符合实际工作状态.     

旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计初探

在进行旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计时,对经过破碎和固定处理后的旧路面的工作机理的分析是加铺层结构设计的重点,也是当前急需解决的难点.通过不同设计方案,在不同的旧路面当量模量时的结构分析,可对旧路面的工作机理进行初步判断,从而使加铺层结构设计更加符合实际工作状态.     

旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计初探

在进行旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计时,对经过破碎和固定处理后的旧路面的工作机理的分析是加铺层结构设计的重点,也是当前急需解决的难点.通过不同设计方案,在不同的旧路面当量模量时的结构分析,可对旧路面的工作机理进行初步判断,从而使加铺层结构设计更加符合实际工作状态.     

重载交通作用下水泥混凝土路面结构响应分析

采用有限元分析方法对重载交通作用的水泥混凝土路面进行应力分析,提出了重载交通下水泥路面的结构响应,为旧水泥路面的维修提供参考。     

冲击压实后旧水泥混凝土路面作为垫层及其回弹模量的试验研究

在提出冲击压实后旧水泥混凝土路面作为加铺结构层之一的设计思路的基础上，阐述实测回弹模量的重要性；通过对大量实测承载板数据进行分析，获得了实施冲击压实处理后旧水泥混凝土板及板下基层回弹模量的量值范围和变化规律，作为加铺层设计的计算参数，并用来评价其残余承载能力。     

环氧树脂混凝土弯曲变形性能试验研究

通过对环氧树脂混凝土试件在不同温度下进行弯拉强度、弯拉应变及弯曲劲度模量的试验研究,并与沥青混凝土、水泥混凝土进行对比分析,既有助于加强对环氧树脂混凝土弯曲变形性能及其发展规律的认识,也可为环氧树脂混凝土的工程应用提供理论依据.     

基于FWD的旧水泥混凝土路面实测数据分析

根据某旧水泥混凝土路面改建时的FWD检测数据,研究了旧层状体系路面的评价方法及模量反算。分析了弯沉盆面积对旧路状况进行评价的实用性。通过理论回归和神经网络的反算,比较了普通网络与噪音网络的反算能力,提出了人工神经网络实现模量反算的关键技术。     

面层水泥混凝土弯拉强度与劈裂强度经验关系式的确定

在高速公路建设中,弯拉强度与劈裂强度是判断水泥混凝土路面强度的两个重要指标。该文重点通过对湖南省几条高速公路的水泥混凝土路面弯拉强度与劈裂强度两个指标进行对比试验,对两者的受力状态进行了应力分析;利用数理统计的方法建立两者的经验公式,另结合笔者查阅的资料,深入探讨了目前面层水泥混凝土弯拉强度与劈裂强度两者关系式确定过程中的一些问题和观点。     

旧混凝土路面改建技术的探讨

介绍了将旧混凝土路面砸碎，经振动碾压后，用作新加铺混凝土路面的基层或下基层这一旧混凝土路面改建结构形式的技术要点、施工工艺及应注意的问题，对旧混凝土碎块路面的基顶当量回弹模量的测定作了探讨。     

由实测弯沉值反算旧混凝土道面基础回弹模量

本文应用非线性数值分别中的阻尼最小二乘法解决了由实测机场旧水泥混凝土道面弯沉值反算道面基础的回弹模量，并编制了相应的计算机程序。     

超薄水泥混凝土路面试验路研究

本课题选择不同路面板厚度、混凝土种类和板接缝间距，在210国道铜黄段二级公路沥青路面上修筑了我国第一条超薄水泥混凝土(UTW)路面试验路。通过试验路修筑和观测与分析，对UTW路面的施工技术、使用性能和在我国的适用性进行了研究。结果表明，UTW路面明显提高了路面承载能力，改善了路面表面平整度，在旧沥青路面维修中有广阔的应用前景。     

高掺量粉煤灰混凝土路面应用性能的研究

介绍承担交通部九五联合攻关课题－－高掺量粉煤灰混凝土在高等级公路路面应用研究的过程和初步成果，提出粉煤灰在路面混凝土中应用前景广阔，具有减少水泥、增加强度、延长寿命、提高使用品质并降低污染等效果。     

旧水泥混凝土路面碎石化原位利用技术应用

通过对技术、经济、环保、工期诸因素的综合评价,论证旧混凝土路面实施碎石化的必要性和可行性;取路段实测的全部弯沉值为样本,计算旧混凝土路面碎石化后的弯沉代表值,参照贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法计算综合回弹模量,以优化路面结构设计;用观测侧面裂缝的走向与大小,判定不同层位碎块的粒径大小,以替代破坏性较大的挖坑检验方法;通过调整多锤头破碎机的工作参数,取得理想的碎块粒径,在消除旧混凝土面板刚性的同时,充分利用了原位碎石化碎块间的嵌挤力,使再生路面结构达到柔性、高强的目的。     

对路面设计中若干参数取值的商榷

文章针对路面设计参数方面容易出现的一些争论和容易混淆的概念，依作者的观点进行了浅述如下：当《公路沥青路面设计规范》（JTJ014－97）实施后，沥青路面设计参数须进行的改进，及这种情况下，水泥混凝土路面半刚性层设计参数应如何取值；应提出路面结构层那类材料的弯沉检验指标；并对容易混淆的累计标准轴次和小客车交通量进行了区分。     

水泥混凝土路面弯拉强度的影响因素及控制措施

弯拉强度是水泥混凝土路面的关键质量指标之一,直接关系到路面的使用功能和寿命。本文拟通过分析水泥混凝土路面弯拉强度的主要影响因素,结合国省道改建工程的特点,提出了使用大型滑模摊铺机施工时应采取的控制措施。     

水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量Et的修订建议值

由于《公路沥青路面设计规划》（ＪＴＪ０１４－９７）已颁布实施，土基与基层材料的回弹模量较前有较大变化，则相应的水泥混凝土路面设计中土基与基层材料的回弹模量应进行修正。水泥混凝土跃同设计中基层顶面的当量回弹模量Ｅｔ也应有所修正。该文通过大量计算，拟定了水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量修订建议值，可以向有关设计、施工、管理及其他有关部门推荐采用。