巴拿马型散货船加速大型化

散货船大宗船型的巴拿马型散货船，其船型正在加速大型化。日本大岛造船和佐野安2004年夏天相继开发8万载重吨级的“新一代型”新船型，并已开始承接订单，此外，日本的其他造船公司和中国的造船厂也在开发新船型。     

新船型

第三代远洋操锚多用途工作船在连江开建;硫磺运输船在浙江腾龙造船厂开建;中船集团公司开发符合CSR船型;东南船厂延绳钓渔船研发获支持;     

常石造船开发成功巴拿马型散货船的最大船型

日本常石造船公司最近开发成功载重量8．23万载重吨的巴拿马型散货船的最大船型并已开始接单。与该公司的标准船型的7，6万载重吨巴拿马型船相比，新船型长度增加5米，全长229．95米，深度加大0．6米，为19．9米，货舱容积增大6％，达到9．7万立方米。航速14．5节。该公司同时开发成功5．4万载重吨大灵便型船，而原来为5．2万载重吨。     

长江新船型开发与设计

本文对长江新船型的开发与设计作了调研和论述，可供有关部门和设计时参考。     

长江航运新船型开发

干散货船干散货船目前是长江运输主力船型,占长江船舶总运力85%左右,承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。近年来,随着长江航道和码头条件改善以及三峡大坝的建成,长江干散货船船型发生了较大变化。     

长江航运新船型开发与设计

总结长江干线干散货船、集装箱船、油船、化学品船、汽车滚装船、川江载重汽车滚装船、江海直达运输船在系列化、专业化、标准化、大型化方向已有的技术成果,展望长江航运对船型及相应技术的需求,分析发展趋势。     

五万吨级散货船系列研究开发

本文叙述了“九五”期间我院对五万吨级散货船系列的研究工作。研究工作涉及到船舶主尺度、主要水动力性能和船体结构性能的优化,并取得了很好的成绩。甚到这些研究,发展和建造了三型五万吨级散货船,从而获得了很好的效益。     

新船型营销思考

通过近年来对我院多用途货船、滚装船和自卸船等新船型经营开发实践的检讨反思,说明制定新船型营销计划的必要性与迫切性,选择一个合适的计划书格式对确保营销计划发挥其基本功能关系重大。     

一种新船型——海上风电设备安装船的开发

风电是一种理想的绿色能源,目前对风电的开发利用已从陆地延伸到海上,由此,海上风电场应运而生并迅速发展。风电设备安装船作为建设海上风电场的关键装备,其开发利用也引起关注与重视。阐述了国内外海上风力发电现状以及风电设备安装船的需求,并提出一型风电设备安装船供参考。     

英国新船型的开发

介绍近年来英国开发的新船型包括泰晤士河双体水上公共汽车；泰晤士河三体水上出租车和高速三体渡船；香港－澳门航线的４５米的高速三体客船，１６０米三体护卫舰；１１２客位高速侧壁式气垫客船。     

好望角型散货船的近期发展

本文叙述了好望角型散货船近几年的发展趋势。这些发展包括船舶市场的发展和船型技术性能的发展两方面。市场的发展趋势表明预计1999～2005年好望角型散货船新船需求量约为1000万吨，而在技术性能方面最新发展的方向则是经济、安全和环保。