船舶融资几近冰冻

短暂而甜蜜的信贷黄金时期结束了。过去几年，通过船舶融资，航运业前所未有地与全球主要银行都紧密联系在一起。但随着金融危机的发展，流动性几乎一夜蒸发，这一联系正在被切断。由于整个金融体系几近冻结，船舶融资的银行很难在国际金融市场上融到资；船东的融资成本也越来越高。汉堡的SMM船舶融资论坛上，DVB的董事表示，许多银行已经离开航运市场，最先是美国的银行，英国银行紧随其后。     

船舶融资几近冰冻

短暂而甜蜜的信贷黄金时期结束了。过去几年，通过船舶融资，航运业前所未有地与全球主要银行都紧密联系在一起。但随着金融危机的发展，流动性几乎一夜蒸发，这一联系正在被切断。由于整个金融体系几近冻结，船舶融资的银行很难在国际金融市场上融到资；船东的融资成本也越来越高。汉堡的SMM船舶融资论坛上，DVB的董事表示，许多银行已经离开航运市场，最先是美国的银行，英国银行紧随其后。     

进出口银行船舶融资增20％

全球航运业已连续4年陷入低迷，银行在融资上承受了很大压力、部分欧洲银行近年陆续减少或退出船舶融资，而中国的银行则藉此机会扩大国际航运金融业务，虽然目前在全球船舶融资领域，中国银行业的市占率还不高，但在欧洲银行撤出之后，中国银行将获得更多的机会。以中国进出口银行为例，该行为中国相关的航运业务提供融资，也为外国船东提供出口买方信贷。     

航运融资政策与中国海运业的发展

银行是否将加大对我国航运业发展的支持力度，成为业界共同关注的问题，也成为银行家关注的问题。 中国进出银行向国内造船企业提供了及时的资金支持，主动帮助众多船厂联系国外船东到我国来下订单，协助船舶企业度过难关。伴随着中国船舶工业的迅速崛起，银行船舶融资业务也取得了丰硕成果，在业界已经树立起中国进出口银行船舶融资品牌。今天，我们必须站在中国整体发展战略、国家安全战略的角度来考虑对航运业的支持。为此，银行已开始着手对船舶融资业务从指导思想、经营方略和机构设置等各方面进行调整，在体制和业务上创新，将业务重点从单纯支持造船工业方面转向支持中国航运经济发展上来，将支持造船业发展与支持造船业上下游产业链发展、促进我国海洋经济等结合起来，将该项业务发展推向一个新阶段。     

船舶贸易中银行保函的转让

船舶融资是一项风险很高的融资行为，为了降低风险，避免损失，融资银行往往需要申请融资方提供一定的抵押或担保。因此船东将其从船舶出口企业获得的船舶预付款保函转让给融资银行，成了船舶融资的其中一种担保方式。所谓独立保函，就是银行是否承担担保付款义务，与买卖双方基础贸易合同履行的情况没有任何关系，保函是不依附于基础合同的独立性担保，银行的责任不取决于基础合同的履行与否，而取决于债权人的付款要求。     

在建船舶抵押融资困境及对策

利用在建船舶作抵押向银行提供担保,有助于造船企业打破融资瓶颈。我国在建船舶抵押融资既面临法律困境也面临金融风险控制的困境。文章指出完善我国在建船舶抵押融资制度,一方面要建立在建船舶抵押登记制度,另一方面要加强银行在建船舶风险控制能力。     

船舶融资的亚洲机遇

欧债危机如第一枚被推倒的多米诺骨牌，引爆的连锁反应让船舶融资雪上加霜，各大银行忙于招架，自顾不暇。面对欧洲银行撤出留下的船舶融资缺口，谁将继欧洲船舶金融银行后来填补这巨大的缺口？     

外资银行可用中国分支机构开展船舶融资

近日，伦敦老牌律师行——孑子士打律师行发布题为《中国船舶融资的发展与挑战》的分析报告。报告指出，随着中国人民币借贷业务向外资银行逐渐开放，外资银行可以利用其在中国的分支机构，同中国本地银行竞争人民币船舶融资业务。若船舶以人民币融资可行的话，船舶就应当悬挂中国国旗，因此人民币船舶按揭贷款对银行会是一个保障。     

德国银行业重组船舶融资

信贷危机蔓延全球，对一直注重船舶融资业务的德国银行造成压力。德国财政部长施泰因布吕克早前在德国公开呼吁国资银行重组架构，为私人投资者开放更多门户，增加私人机构在船舶融资方面的市场份额。     

观察

远东正在成为希腊船舶融资的新渠道 金融危机发生到现在已经有18个月的时间，航运市场剧烈动荡，在船舶融资领域拥有传统优势的欧洲银行一直在收缩融资规模，而希腊造船市场对船舶融资的需求仍然十分巨大，希腊市场的融资成本日渐提升。     

观察

远东正在成为希腊船舶融资的新渠道 金融危机发生到现在已经有18个月的时间，航运市场剧烈动荡，在船舶融资领域拥有传统优势的欧洲银行一直在收缩融资规模，而希腊造船市场对船舶融资的需求仍然十分巨大，希腊市场的融资成本日渐提升。     

论船舶抵押担保之法律性质

船舶抵押权是船舶融资担保中最常见、最重要的担保形式，它能够在为银行提供足够融资担保的同时而不影响船舶的使用，向来为船东和银行所青睐。本文即对船舶抵押权的内涵、抵押标的之界定、担保债权之范围以及抵押之效力进行法律阐释，以期对船舶抵押权之法律性质有全面的了解。     

航运失去“特殊”地位

过去，航运一直显得与众不同，但现在情况似乎正在发生变化，越来越多的行业开始把航运看作是链条上的一部分了，只是把商品从生产商转移到消费者过程中的一个环节。比如，媒体不再像过去那样吹捧航运，他们的注意力转向了航空。过去的邮轮爱好者也从对船舶本身带来的远航乐趣转移到休闲娱乐上了。近期，德国的DVB银行合并了船舶、多式联运和铁路三块融资业务。在过去10年，DVB为200多条船舶提供了累计约300亿美元的融资服务。     

船舶抵押风险几何

船舶担保既是抵御借款企业信用风险的利器，同时也饱受行业风险侵蚀，在处置船舶时面临较大不确定性。船舶，作为船舶融资银行办理船舶贷款时的首选抵押物，究竟能够提供多少保障？通过细数船舶抵押在对抗船舶贷款业务主要风险时的“功过是非”后发现，船舶担保既是抵御借款企业信用风险的利器，同时也饱受行业风险侵蚀，在处置船舶时面临较大不确定性。     

意大利船东获中国银行业贷款

正当西方银行收紧船舶融资信贷政策，船东贷款越来越困难时．市场出现了重大转机。意大利航运公司破天荒地向中国银行机构进行融资活动．融资条件是船舶必须在中国船厂建造。这意味着．在美国次贷危机扩散及中国银行业“水源充足”的双重影响下．欧洲船公司．船东与中国造船厂、银行的合作机会与层次将越来越多。     

船舶担保物权的设定与竞存效力

船舶担保物权的概念及分类 船舶造价昂贵，初始投资大，不仅常常出现银行抵押贷款、融资，也可能因债务问题而出现留置，还可能因雇员工资、海事救助等出现债务纠纷。所以，船舶担保物权十分重要。     

航运业的投资传奇——下一个万亿美元

20世纪90年代,航运业刚刚从80年代的全球经济大萧条中走出来,显得脆弱不堪,船舶融资也非常困难.80年代爆发的全球金融危机让船舶融资银行受到了重创,而美国的银行危机也迫使一批本土银行破产倒闭.而在1988年银行业推出了“旧巴塞尔资本协定”（Basel 1）之后,银团贷款紧缺,资本市场信贷收紧,这使得获得超过2,500亿美元的贷款变得难上加难。     

德国复兴信贷银行聚焦船舶能效

飙升的油价让各大银行愈加关注船舶能效。目前，德国复兴信贷银行为其船舶投资组合设立基准，鼓励其客户为绿色船舶寻求融资。该银行表示，在发放贷款之前将仔细核查船舶能效。此举将向大约820艘船舶（价值182．3亿美元）的船舶运营商和船东发出明确信号：运营配有先进技术的“绿色”船舶将是突破低利润和资金不足等桎梏的关键。德国复兴信贷银行已经付诸行动，其中该银行和德国劳氏船级社合作开发的”FutureShip”．基于IMO的船舶能效设计指数（EEDI），进行了能效评估。     

航运市场分析

<正>航运危机致银行资产受损严重"受当前航运危机规模性、持续性影响,各银行船舶融资业务不得不大幅提高贷款损失准备金",德国金融分析师Andreas Mietzner表示。与一些乐观预期相反,去年航运业的亏损仍在继续,多家航运企业遭遇资金周转困难,濒临破产,银行信贷风险也因此加大。对此,运营船舶融资业务的德国各银行作出不同程度的反应:减少航运投资组合产品,甚至完全放弃船舶融资业务,扩大其他领域业务。当     

构筑抵御融资风险的“铁三角”

2009年8月27日,一场令船东备感温暖的船舶融资研讨会在大连举行.短短两天的会程,一天半时间给了航运,造船企业,让这些有融资需求的企业与银行一对一地商讨融资合作.与此同时,会议的主办方,国家开发银行大连市分行和中国船级社大连分社,也在会上签订了新一轮的<开发性金融合作协议>.与会嘉宾表示,在产业与银行结合的过程中,正是有了中国船级社的大力支持,构筑了抵御船舶融资风险的银行、船级社、客户间的"铁三角",在减轻企业融资压力的同时,为中国金融资本的安全使用提供了保证.