铁路用材料最近的研发动向

介绍了材料领域人们所关注的资源风险以及日本正在推行的“元素战略”计划。阐述了日本铁道综合技术研究所的材料技术研究部在混凝土材料、隔振材料、润滑材料等方面的最新应用研究,以及提高铁路用各种材料的性能,解释损伤机理、材料评价方法、推测方法方面的研究成果。     

加强材料核算 降低工程成本

材料核算是控制施工成本的关键，是成本核算的核心。搞好材料核算，可以降低材料采购供应成本、合理利用资金、控制材料消耗、有效地降低工程成本。太原铁路工程一公司材料室，建立了材料成本核算、控制体系完善了材料核算制度，强化了核算功能，为提高经济效益发挥了积极的作用。     

温度影响下透明土-混凝土接触面摩擦力学特性试验研究

基于室内土工试验,针对目前国内外常用的2种透明土材料(熔融石英砂和烘烤石英砂)与混凝土材料之间接触面的摩擦力学特性开展研究,着重分析混凝土温度变化对透明土-混凝土材料接触面摩擦力学特性的影响规律;为了对比分析,开展相同情况下砂土-混凝土材料接触面摩擦力学特性室内试验。研究结果表明,熔融石英砂和烘烤石英砂两种透明土材料-混凝土材料接触面摩擦力学特性与砂土材料-混凝土材料接触面摩擦力学特性相似,说明该2种透明土材料可以较好地模拟天然砂土-混凝土材料接触面特性;温度因素对透明土材料-混凝土材料接触面摩擦力学特性有一定影响,但影响并不明显。     

西安地铁工程材料管理模式研究

论述材料在地铁工程建设中的重要性以及地铁材料管理,通过西安地铁材料管理的经验分析,从业主角度探讨地铁材料的几种管理模式及优缺点,介绍西安地铁3号线及后续新线建设的材料管理模式,分析甲方控制材料的重点,指出"甲招乙供"的材料管理模式存在的缺陷及待解决的问题。     

耐磨性高的铸造合成轴承材料

文章介绍了由乌克兰两家科学研究机构合作研制出的新型耐磨材料—铜-钢基铸型合成材料。与其他相似的材料相比,该材料不仅具有极高的抗磨特性,而且具有很好的经济性。研究人员用大量的实验及实验数据比较了该材料与其他材料的不同特性,说明了该材料的突出优势。     

铁道用材料的最新研究开发动向

文章按照有机材料、无机材料、金属材料的分类,介绍各种材料在铁路不同构件上应用的实例及最近的研发情况,阐述了相关材料技术的发展现状及前景,也择要介绍了复合材料诸如碳纤维强化的碳系材料在受电弓滑板上的重要应用。     

铁路建设项目甲供材料费用管理分析与建议

研究目的:铁路建筑材料按采购权限和责任主体的不同分为甲供材料、甲控材料和自购材料三类。文章首先介绍了甲供材料管理的目的、风险分担原则和正常的结算方式,结合当前铁路建设项目甲供材料费用结算实际,重点指出了存在的两类问题,并详细剖析了问题产生的根源及其对项目管理的不利影响,最后依据有关规章制度和合同原则提出合理化建议。研究结论:(1)新编制概算的项目,应采用市场价作为概算材料价;采用价差系数调整材料基价方法编制概算且已批复的项目,在概算清理时根据概算材料费用重新计算甲供材料清单价格,并依据该价格对已结算的甲供材料费用进行调整;(2)根据实际工程量变化和合同约定,对甲供材料清单数量动态调整,作为控制实际供应量的限额;施工单位通过优化配比和降低损耗节约的材料不应视为"甲供材料量差",不应从合同内扣除。     

高速列车刹车片材料的研究进展与展望

高速列车刹车片材料是指固定在高速列车制动盘上的摩擦材料,不同材料的刹车片决定了高速列车不同的制动性能。高速列车的制动速度从200 km/h提升到350 km/h,刹车片材料从粉末冶金(P/M)材料发展到陶瓷基新型材料,其中200 km/h及以下的高速列车刹车片材料逐渐被新型材料替代。重点对高速列车刹车片材料的研究展开讨论,使刹车片材料与不同制动速度的高速列车匹配。高速列车的车速提高1倍,制动功率就需要提高8倍,这对高速列车的制动性能提出了更严格的要求,同时也对刹车片材料的要求更加严格。通过材料种类、性能以及应用3个方面详细介绍了刹车片材料的研究情况。其中材料种类是影响高速列车刹车片性能的主要因素,分别报告了铁基粉末冶金刹车片、铜基粉末冶金刹车片、C/C基刹车片和陶瓷基刹车片的研究现状,对比了上述几种刹车片材料的优缺点。高速列车刹车片的性能好坏决定了它的应用范围,目前应用最广泛的仍然是铜基粉末冶金刹车片,但是伴随着陶瓷基材料的不断优化,其脆性降低、韧性提高,耐磨性优于铜基粉末冶金材料,有望取代铜基粉末冶金刹车片,成为400 km/h及以上高速列车的新型刹车片材料。最后总结出现阶段高速列车...     

材料的高功能化及面向铁路的应用

全球性技术创新推动着材料的高功能化。而各种各样的材料技术也有利于铁路技术的可持续发展。文章按照材料的组成及性质对材料进行分类,概述了铁路在不同场合下使用不同材料。另外,介绍新概念材料以及材料的研制方法,同时说明各个领域中正在推进的材料高功能化的研发动向,并且,论述关于铁路用材料高功能化的研究,今后铁路用材料的研发方向、应用前景。     

合理使用材料以实现构件长寿命化

为实现材料及构件的长寿命化,不但要提高构件及材料自身的耐用性,而且,还要解决如何灵活、合理而高效地运用材料的课题。文章介绍了以往致力于材料、构件长寿命化以及合理运用材料的实例,并提出了今后的应用和研究方向。     

解析铁道行业标准《铁路无损检测材料 第2部分：渗透检测材料》

TB/T 2047.2—2011 《铁路用无损检测材料技术条件第2部分：渗透检测用材料》于2014年废止后,给铁路行业在渗透检测材料质量检验与控制方面造成极大的不便。为了满足铁道行业材料检测需要,确保铁路产品和材料透检测的可靠性和准确性,制定TB/T 3568.2—2021 《铁路无损检测材料第2部分：渗透检测材料》。从规范性引用文件、材料范围、灵敏度等级、技术要求、附录内容等方面,详细阐述2个标准的不同点和原因,以及性能检验的注意事项。与GB/T 18851.2—2008 《无损检测渗透检测第2部分：渗透材料的检验》和ISO 3452.2:2013《无损检验渗透剂试验第2部分：渗透材料的检验》相比,TB/T 3568.2—2021更具可操作性。     

加强工程项目与供应商关系管理是降低材料采购成本的有效途径

工程建设项目造价高,材料成本即材料费用及伴随材料采购等发生的运输、装卸、存储等各项相关费用所占比例较大.材料成本控制是工程项目管理重点工作之一.结合工作实践,分析了"加强供应商关系管理能够有效降低材料成本"的观点,同时就如何加强供应商关系管理谈了自己的体会.     

Ti3SiC2材料在受电弓滑板中的应用研究

为解决电气化铁路提速带来的机车受电弓滑板材料问题,介绍了近年来开发的Ti3SiC2新型材料.针对滑板材料的基本使用要求,对Ti3SiC2材料的综合性能与正在使用或开发的碳基、铜基及铁基材料进行了全面比较,并对Ti3SiC2材料的制备方法、微观结构、自润滑机理和导电机理做了简要说明.研究结果表明,Ti3SiC2材料的强度、电阻率和自润滑性等关键性能指标明显优于碳基材料和国内外使用的其他受电弓滑板材料,特别是耐高温性、抗氧化性及可加工性,后者不能与之相比.通过进一步的技术转化,将Ti3SiC2材料成功用于制作高速电力机车的受电弓滑板是可以期待的.     

电力机车受电弓滑板材料的发展

随着电力机车的发展,运行速度不断加快,对受电弓滑板材料的要求日益提高,同时也不断地促进了电力机车受电弓滑板材料的发展。现介绍国内外电力机车受电弓滑板材料的发展历程,并根据我国电气化铁路的发展趋势,参照国外高速列车用受电弓滑板材料,展望我国今后电力机车受电弓滑板材料的发展方向。     

材料多等级双向演化结构优化算法

经典双向演化结构优化(BESO)算法采用单一材料非“生”即“死”的优化方式,过程中易产生边界问题,从而使结果陷入局优。为解决这一问题,在优化中线性内插多个弹性模量等级的材料,再构建基于变异系数的材料利用程度评价指标,以决定单元在不同材料等级间的升降,开发出材料多等级BESO算法。通过深梁算例对比新算法与经典BESO算法在优化能力上的差异,并探讨材料等级数对优化过程和结果的影响。研究结果表明：算例在优化运行至折算体积率为0.3时,单一材料的经典BESO算法,双材料、三材料和四材料的材料多等级BESO算法,解的柔顺度指标分别为0.818×10⁴,0.785×10⁴,0.775×10⁴和0.768×10⁴N·mm,耗时分别为4,8,12和18 min。算例在优化运行至绝对体积率为0.3时,三材料的材料多等级BESO解中占比高的材料2和材料3,变异系数分别为0.11和0.26,而经典BESO解中单一材料的变异系数为4.88。因此,与经典BESO算法相比,材料多等级BESO算法可以得到柔顺度更低,更符合优化目...     

加强工程项目与供应商关系管理是降低材料采购成本的有效途径

工程建设项目造价高，材料成本即材料费用及伴随材料采购等发生的运输、装卸、存储等各项相关费用所占比例较大。材料成本控制是工程项目管理重点工作之一。结合工作实践，分析了“加强供应商关系管理能够有效降低材料成本”的观点，同时就如何加强供应商关系管理谈了自己的体会。     

施工企业周转材料管理信息平台应用探索

为加强施工企业周转材料的管理,从集团整体利益出发,减少周转材料资产投入,中铁一局实行了周转材料集中统一调配管理。为解决周转材料统一调配中的信息沟通,消除传统管理中信息滞后问题,实现资源高效化管理,中铁一局开发并应用了周转材料管理信息平台,有效地提升了企业物资管理水平。     

水泥乳化沥青砂浆微观结构分析

1 概述 材料的宏观性能是其微观性能的具体反映,是内在微观性能的外在表现[1-3].水泥乳化沥青砂浆材料的微观结构及性能决定了无机-有机复合水泥乳化沥青砂浆材料的力学行为和耐久性能.通过对水泥乳化沥青砂浆材料的孔结构分析、SEM分析,以及水泥乳化沥青砂浆与混凝土界面结合方式的分析研究,得出水泥乳化沥青砂浆材料微观结构和组成砂浆材料与种类密切相关.研究结论有助于加深对水泥乳化沥青砂浆复合材料微观性能的认识,进一步提高该材料的技术开发与应用水平.     

铁路站段材料管理系统的开发

大站段管理模式下,材料管理由于管理地域广,出现了管理难度大,管理成本增高的问题.针对存在问题,分析了规范材料管理的需求,采用基于Java EE的MVC架构体系,JavaEE的Internet/Intranet技术构架和XML数据格式,研究开发了铁路站段材料管理系统.系统改变传统材料管理模式,提高材料管理时效,降低管理成本.     

道砟清洁度对聚氨酯固化材料力学性能的影响

采用石粉、煤粉、黏土和机油模拟道砟中的脏污材料,研究脏污材料含量对聚氨酯固化材料与道砟的黏结性能以及固化材料与道砟固结体力学性能的影响,并对黏结界面聚氨酯固化材料的微观形貌进行了分析。结果表明:随着道砟中粉体脏污材料含量的增加,聚氨酯固化材料的黏结强度逐渐降低,粉体脏污材料含量不超过0. 6%时其对聚氨酯固化材料与道砟固结体的力学性能影响不大,与粉体脏污道砟黏结时固化材料的黏结破坏为本体断裂;与粉体脏污材料相比,机油对聚氨酯固化材料黏结性能以及固结体力学性能的影响较大,与油污道砟黏结时固化材料的黏结破坏为界面断裂,且在压缩循环荷载作用下固结体残余变形量较大。综合考虑固化材料的黏结性能、灌注性能和固结体力学性能,道砟中粉体脏污材料含量不宜超过0. 6%,且不宜含有机油。