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为有效控制海洋环境的污染问题,减少国际航运业以及造船业对全球环境恶化以及气候变暖问题带来的影响,IMO正在积极推出包括新造船能效设计指数在内的一系列举措。本文在满足压载水排放要求的前提下,清除压载水中的含沙量以减少压载水的重量,既减少船舶总吨,减少能源消耗,达到节能效果。 相似文献
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基于"CHANG HANG ZHEN ZHU"、"EISTANK HILLARY"、"SHUN XIN"三艘船舶的设计参数及实船测试数据,依据IMO提出的新造船能效设计指数(EEDI)计算公式,对其进行新造船能效设计指数的实船验证.针对压载试航的船舶需要进行航速换算的问题,将海军系数等比法作为一种更科学合理的航速换算方法,采用此方法分别计算了EEDI的理论值和实船验证值,并对两者进行了差异分析. 相似文献
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刘长庆 《中国远洋航务公告》2006,(4)
NEWHORIZONSJan.~Feb.2006正在经历结构性变化的全球造船业近年来全球经济和贸易的喜人增长带来了航运业前所未有的繁荣期,也使得航运公司的扩张欲望高涨。对于造船业来说,这不仅意味着订单数量巨大、造船价格高涨的空前繁荣期,而且也意味着造船业正在经历结构性变化。传统造船国无力承接更多的订单,这就使得航运公司不得不转向一些新兴造船国。与此同时,船价高涨、劳动力成本方面的优势以及政府和企业有意识的发展计划有力推动造船国不断扩大投资,尤其是新兴造船国。韩国和中国是本轮投资热中的佼佼者,而印度和越南等其他新兴造船国… 相似文献
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船舶营运大数据来源于航运信息平台和营运船舶监测,通过对这些海量数据的分析与挖掘,能发现很多有价值的信息与规律,可应用于多载况下船舶功率与航速评估、船舶能效设计指数(EEDI)实船验证方法的完善、MRV机制实施的技术支持;风浪对航速的影响研究;节能技术的节能效果评价;船舶进坞清污最佳时机分析;船舶设备运行的精细化管理等,对于促进造船和航运业的技术进步具有重要的意义。 相似文献
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金融海啸对航运业造成了巨大冲击,特别是对新造船市场的冲击,大量资金从新造船市场撤走,越来越多船东、船厂在新造船业的融资方面遭遇困难,而且由于船价剧烈下跌,引发造船撤单潮.同时,由于造船市场和航运市场急剧衰退,修船市场也不可避免地蒙受打击. 相似文献
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随着当前世界航运业开始复苏以及我国建设国际航运中心速度的加快,造船业迎来了一个崭新的高速发展期。从全球造船业综合能力排位统计,我国已进入世界造船第三大国行列。我国现有修造船企业达3000多家,行业结构形成三分天下之势(国有企业、中外合资企业、民营企业)。各造船企业 相似文献
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根据船、机、桨关系,以船舶动力装置的能量传递为基础,基于Matlab/Simulink仿真平台建立主机能效模型。以某内河旅游船舶为研究对象,根据船体与主机参数,利用回归多项式法得到螺旋桨敞水特性曲线。在船舶上安装油耗仪等传感器,采集了主机瞬时油耗、船舶对地航速、对水航速等数据,并计算了主机的实际能效。针对实船采集的数据,分析了航道水流速度的分布特征。基于仿真模型,计算了船舶在不同航道水流速度与对水航速下的主机能效,比较分析了实测数据与仿真结果,并对模型进行了验证。本文研究对于提升船舶的营运能效指数具有实际指导意义。 相似文献
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在目前航运业市场低迷、运力过剩的境况下,航运企业愈发重视对燃油成本的控制,对航速节油也有了更多的要求.为此,提出基于能效管理的船舶航速系统优化设计,计算船舶营运的经济航速.并结合航次的航线、航向、航速及每段航线的天气、水文等信息,对船舶营运航速的模型进行不断优化调整,指导船舶航行,为船舶及船岸操作提供决策支持,以达到优化节能的目的. 相似文献
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对新造船能效设计指数的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
EEDI旨在鼓励船东及船舶设计者通过技术改进和使用节能技术,使新造船在设计和建造阶段尽可能达到高的能效标准。文章简介了船舶"能效设计指数"(EEDI)的发展历程,通过对EEDI公式和参数的简要说明,初步探讨了在现有公式基础上优化EEDI指数的途径和措施。 相似文献
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《船舶与海洋工程学报》2017,(2)
Concern about global climate change is growing, and many projects and researchers are committed to reducing greenhouse gases from all possible sources. International Maritime Organization(IMO) has set a target of 20% CO2 reduction from shipping by 2020 and also presented a series of carbon emission reduction methods, which are known as Energy Efficiency Design Index(EEDI) and Energy Efficiency Operation Indicator(EEOI). Reviews on carbon emission reduction from all industries indicate that, Carbon Capture and Storage(CCS) is an excellent solution to global warming. In this paper, a comprehensive literature review of EEDI and EEOI and CCS is conducted and involves reviewing current policies, introducing common technologies, and considering their feasibilities for marine activities, mainly shipping. Current projects are also presented in this paper, thereby illustrating that carbon emission reduction has been the subject of attention from all over the world. Two case ship studies indicate the economic feasibility of carbon emission reduction and provide a guide for CCS system application and practical installation on ships. 相似文献
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Concern about global climate change is growing, and many projects and researchers are committed to reducing greenhouse gases from all possible sources. International Maritime (IMO) has set a target of 20% CO2 reduction from shipping by 2020 and also presented a series of carbon emission reduction methods, which are known as Energy Efficiency Design Index (EEDI) and Energy Efficiency Operation Indicator (EEOI). Reviews on carbon emission reduction from all industries indicate that, Carbon Capture and Storage (CCS) is an excellent solution to global warming. In this paper, a comprehensive literature review of EEDI and EEOI and CCS is conducted and involves reviewing current policies, introducing common technologies, and considering their feasibilities for marine activities, mainly shipping. Current projects are also presented in this paper, thereby illustrating that carbon emission reduction has been the subject of attention from all over the world. Two case ship studies indicate the economic feasibility of carbon emission reduction and provide a guide for CCS system application and practical installation on ships. 相似文献
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关于EEDI衡准基面的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
在文献[4]指出的船舶EEDI(能效设计指数)衡准基线必须考虑船速影响的基础上,进一步提出了船舶EEDI衡准基面的概念.它的函数形式是aVb△c,其中V是船速,△是船的装载量,a、b和c是待定常数,它们随船舶类别而异,由该函数从V和△两个变量方向对同一类船的大量子样进行最小二乘方拟合而定.经实例验证,本文提出的方法比文献[2]的船舶EEDI衡准基线方法更合理、更准确,比文献[4]的船舶EEDI衡准基线簇方法更方便,可以作为船舶EEDI合格与否的更好的检验衡准. 相似文献
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