G公司总装车间新车型导入体系管理

文章针对G公司合资汽车企业总装车间面临着新车型导入体系的新课题。通过对其开发体系各个阶段工作的深入研究以及导入周期的探讨,提出其导入开发体系的优化管理方法．归纳得出,新车型导入开发体系的重点工作是对各阶段工作进行分层、细化以及交叉优化的管理,以“三现主义”为主导,并与生产实际相结合,不断创新,完善体系,从而保证新车型的质量及降低其成本,     

新车型整车道路试验探讨

文章介绍了国内自主品牌汽车建立完善自己的整车道路试验体系的重要性和目前国内主流汽车企业所用的相关道路试验标准,通过跟踪整理分析实际的乘用车新车型,探讨了乘用车新车型需做的整车道路试验。     

把脉卡车市场动向——由270～272批次车型公告数据分析卡车行业动向

<正>华菱汽车等8家载货车生产企业在270~272批次中共申报各类载货车型2 299个,其中江淮汽车和东风商用车申报车型数量较多,分别达到593个和406个,华菱汽车申报新车型数量最少,只有77个。我国对汽车新产品实行公告管理,公告数据库反映了生产企业未来新产品的推出动向或产品(技术)储备,分析载货车企业新车型公告数据,可有效反映企业乃至行业的产品推出策略和动向,为行业发展提供参考。本文以安徽华菱汽车有限公司等8家载货车生产企业为研究对象,分析其2015年3月5日—5月14日期间纳入270、271、272共3个批次的新车型公告,根据新车型特点,分析卡     

信息·动态

汽车自主开发切忌村村点火从第1批轿车合资企业算起,中国轿车工业经过了20年。从市场换技术、引进、合资,逐步走到应该形成核心竞争力的阶段了。今天,在强大的舆论压力下,中国汽车几乎每个合资企业都转而提出要搞自主品牌,每个自主品牌的新车型都在自主开发,村村点火,户户冒烟,     

并行工程技术在汽车制造业中的应用

1我国汽车业现状我国汽车企业与国外先进汽车企业相比，还存在较大差距，主要表现在以下几个方面：一是在产品开发能力方面，具备整车开发能力的企业寥寥无几，即使具备开发能力，其产品开发周期也太长，并且新产品投放市场后，质量不稳定，需反复调整，这就造成汽车企业在计划投产新车型时，基本上是引进国外淘汰或濒临淘汰的车型；二是在主产管理方面，除个别合资企业外，其余企业虽也采用了一些先进的管理思想和技术，但基本上还是沿用计划经济时的管理模式，不能适应市场经济条件下的情况。在生产力已有很大发展的今天，必须对原有的生…     

新车型涂装喷涂机器人仿形开发及漆膜调试

现代化社会的发展促进了汽车行业的创新优化,人们对新车型油漆外观与质量产生了更高的要求,促使汽车行业优化自身新车型的开发调试工序。按照汽车涂装厂喷涂机器人导入新车型需要做的步骤,对制定喷涂轨迹、离线仿形程序编制、现场示教、漆膜调试等方面进行了详细介绍,同时也对开发过程中所遇到的问题进行了分析,并提出了相应的解决措施,使得新车型油漆外观质量达标,最终保证了自主完成汽车涂装厂新增车型的顺利投产。     

项目成本管理在新车型开发的应用

文章以汽车企业为研究对象,说明项目成本管理的重要性.同时,以通用汽车为案例企业,着重介绍了项目成本管理在新项目开发的具体实施情况.通过对汽车企业实施项目成本管理的过程研究,论述了新车型项目开发过程中的成本控制,希望能为国内其他汽车企业的成本控制提供一点启发.     

2008年中外汽车企业合资合作概况及发展趋势

1.中外汽车企业合资合作情况概述 据不完全统计,2008年新签约成立的中外汽车合资企业与合资项目有27家,其中签约成立中外汽车合资企业有12家（汽车整车合资企业3家,摩托车整车企业1家;汽车零部件合资企业5家;涉及技术、与高校合作、汽车能源等领域合资企业3家）,签订的中外汽车合资项目有15家（汽车整车合资项目3家,     

摩托车造型技术的发展概况及展望

摩托车行业造型整体情况近几年没有太大的变化,依然表现为3种格局,大型一线企业坚持自主开发或与外部专业设计机构合作开发新车型和新技术;日欧双系的合资企业则是以引进国外母公司先进车型或针对中国市场开发新车型为主;其他二三线企业则在模仿和创新之间游离摇摆,举棋不定,或跟随模仿,或追求创新。     

从2^3到1^3东风汽车有限公司发布2008-2012中期事业计划

中国迄今最大汽车合资企业、东风汽车有限公司（东风有限）2008年5月28日在北京发布了名为“1^3计划”2008—2012年中期事业计划。根据该计划，东风有限的目标是到2012年时，通过发布15款以上新车型，实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元.     

轴距不同轿车近五年市场发展概况

轿车在我国乘用车市场份额最大,合资企业和自主企业纷纷扩大产能和推出新车型,市场竞争日趋激烈。本文从轴距角度分析了不同车系在我国轿车市场分布情况,作为判断各系轿车竞争力和发展方向的依据。     

刍议我国汽车合资企业中的控股权

由于受我国汽车产业政策的限制 ,我国汽车合资企业中的外方始终没有控股我国汽车企业。但随着目前利用外资限制措施的禁止 ,汽车合资企业中的控股权问题将成为主要矛盾凸现出来。外资最终会突破政策障碍 ,控股我国一些汽车企业。     

离线编程在车身柔性线调试中的应用研究

在机器人焊装柔性线导入新车型时,在线编程需要花费大量的示教时间。主要研究离线编程在新车型导入生产线中的应用,分析现场环境和仿真环境间设备安装偏差的来源,运用Roboguide机器人仿真软件,修正仿真环境与实际环境的偏差,使离线程序顺利地应用到实际环境中,使新车型得以快速导入,节约项目周期时间。通过验证,研究的方法能够有效地纠正偏差,使离线程序导入精度满足要求。     

汽车制造商与供应商的关系(八)--国际汽车厂商的供应关系在中国的转移(Ⅳ)

中国汽车集团与国外汽车制造商建立合资企业的目的有3条：引进国外的车型，增加本企业产品的市场竞争力；引进先进的技术，有利于今后的独立自主开发；吸收国外的先进的管理方法和理念，改进和提高本企业管理水平。通常来说，在合资企业中虽然中外双方对权力的争夺很激烈，但合资企业的管理模式一般都以外方的模式为主，这对于集团管理层而言，就会遇到4个问题：     

刍议我国汽车合资企业中的控股权

由于受我国汽车产业政策的限制，我国汽车合资企业中的外方始终没有控股我国汽车企业。随着目前利用外资限制措施的禁止，汽车合资企业中的控股权问题将成为主要矛盾凸现出来。外资最终会突破政策障碍，控股我国一些汽车企业。     

2003年国内汽车业联合与重组综述

据不完全统计，2003年国内汽车企业之间合资的整车企业10家、整车合资项目3家，合资企业数同比增长86％；汽车零部件合资企业10家，合资企业数同比增长1．5倍。其他领域与汽车企业合资合作的有13家，合资企业数同比增长近3倍。资产重组企业27家，重组企业数同比增长3．38倍。2003年国内企业之间合资与     

不要混淆自主品牌汽车的研发

广州本田汽车技术研究开发有限公司（GHRD）一成立,该公司就宣布他们开始了中国汽车合资企业的自主品牌战略。此后,关于我国合资企业相继发布“自主品牌的发展计划”、合资企业均开始创建自主品牌的舆论,在各种形式的传媒上广泛传播。其实除了广州本田等寥寥几家,至今难觅还有哪些合资企业宣称搞企业“自主品牌”汽车的。舆论宣传上的混淆,将不利于合资企业自主品牌的建设,将延误我国汽车工业的自主发展。     

浅谈降低汽车制造能源成本的方法

正随着汽车制造和新能源技术的应用,汽车业竞争日益激烈。传统燃油汽车制造企业,面临着进一步开源节流的挑战。研究降低汽车制造中能源成本的方法,在发挥股东优势的同时整合资源,加快新技术、新车型开发并尽早推向市场。再者,研究持续降低制造成本、排查管理盲区的技术,强化成本节约意识,提升汽车产品制造竞争力。     

颜色差异与飞接口喷涂技术

随着我国经济快速发展，汽车保有量也在不断增加。在汽车生产企业投放新车型的同时，汽车生产过程中出现轻微颜色差异是在所难免的。影响汽车生产企业车身漆面质量的原因通常有以下几点：[第一段]     

双重保护 FUNTEC安全体验之旅

<正>安全技术是本田FUNTEC技术的重要组成部分。随着2013年FUNTEC技术口号的发布,已有众多FUNTEC安全技术随着新车型导入中国市场。就在2014年7月初,本田技研工业中国投资有限公司、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司联合举办了"FUNTEC安全体验之旅",详细介绍了本田的安全理念和先进的FUNTEC安全技术。