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船舶靠泊时撞击能量和橡胶护舷的受力分析是橡胶护舷选型最重要的部分。以加纳某新集装箱码头为例,通过对橡胶护舷吸能的分配进行分析计算,将原设计单个护舷吸能模式改为中外规范允许的多个护舷吸能的模式,并以靠泊时船艏撞击点的不同来分析不利靠泊工况,以船舶船艏圆弧半径、护舷组吸能能量及对应的变形为分析因素,确定不同撞击点时参与吸能的护舷数量(不同的吸能护舷的数量也称为不同的靠泊工况)。根据不同的靠泊工况对护舷组的吸能和变形进行分析计算,得出满足吸能及码头结构保护的最佳橡胶护舷型号,实现对护舷的优化设计。 相似文献
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大型公务船泊外形与普通散杂货、集装箱船舶差别较大,靠泊船型外形轮廓对码头护舷选型与布置影响较大。福建沿海某公务船码头原护舷选型及布置未充分考虑公务船外形及大水位差影响,实船试靠时护舷不满足安全靠泊需要。通过广泛调研,并吸收借鉴类似码头护舷布置经验,对该码头护舷进行了适当的改造。主要在码头面上设置靠船立柱,配置转动式橡胶护舷,经过实船涨退潮周期靠泊验证,总体使用效果良好。该码头护舷改造为大水位差地区大型公务船泊位护舷选型及布置提供了一定的借鉴。 相似文献
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叙述规则波作用下,1万、2.5万和5万吨级船舶荷载模型试验,。给出了系泊中的船舶在波高分别为1.2m、、1.5m,平均周期为7s规则波作用时,不同荷载、不同船型情况下,对码头的撞击能量、法向速度及护舷变形,计算了撞击能量对各组护舷的分配系数,并进行了概率统计分析,同时对不同类型的护舷进行了分析比较,为码头结构设计护舷选型提供依据。 相似文献
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瑞典的SvedalaTrellex公司是一家经验丰富的护舷制造公司,有一个设备精良的压力试验室,可进行船舶靠泊全过程模拟试验.该公司为巴西桑多斯港安装的MV1000×1500型护舷吸收能量高,其上为无条纹耐磨损的UHMV-PE垫片,可适应多种类型的船舶.东加拿大海岸潮差高达8m,最近美国圣约翰港为其罗德尼泊位安装了该公司的组合型护舷.在MV1250×1000橡胶护舷外面,为UHMV-PE镶面的2.5m×2.5m密封钢制格箱,格箱由H桩支承,H桩上的各个连接点都经特殊处理可以抵抗低位撞击.在钢格箱的下方垂直于H桩,安装了数排UHMV-PE镶面的木梁,这样在码头岸壁前形成了一个保护面,该组合型护舷可适于各种潮位. 相似文献
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国内外规范和标准均未明确船舶有效撞击能量在护舷中如何分配,通常考虑由单个护舷完全吸收。以海外某重力式码头护舷选型为例,研究船舶有效撞击能量由多护舷分配的可能性,阐述基于PIANC指南的多护舷分配的有效撞击能量计算方法和护舷选型过程。研究结果表明:在护舷的破损不至于引起码头结构严重损害的前提下,基于PIANC指南的船舶有效撞击能量考虑多护舷分配是合理的。这一设计理念能够降低对单个护舷的吸能要求,降低码头结构造价,对海外码头工程的设计具有借鉴意义。 相似文献
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充气橡胶护舷是以压缩空气为介质的船舶停靠防碰撞装置,通常应用在船靠船(ship to ship)、船靠码头(ship to wharf)以及潮位变化较大的码头安装。本文主要介绍了充气护舷系统的设计思路以及具体计算方法,并对各种应用环境下护舷的设计进行了分析。 相似文献
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船闸是连接内河和外海的重要通航建筑物,闸内水位变化幅度大,过闸船帕类型多样,造成船闸对防冲设备性能的要求很高。聚氨酯护舷作为一种新型的防冲设备,它合理的选型、布置和安装能够有效的避免过往船舶和闸室岸壁的碰撞损伤,降低船闸的日常维护费用。 相似文献
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阐述了码头防冲设备材料改革的必然性及聚氨酯护舷的工作原理,主要以筒型护舷为例,从护舷性能、工作过程、以及所带来的经济效益等方面,说明码头防冲设备材料改革是成功的。 相似文献
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护舷是船舶与陆域建筑物接触的装置,它能够有效地防止船体免于在靠泊、停泊中产生损坏,也能够起到保护陆域结构物的作用。一个完整的护舷设计应包含几种护舷布置的替代方案,护舷选型的确定对泊位设计有着至关重要的作用,直接影响着码头的设计荷载。依据俄罗斯规范对码头护舷选型进行案例分析,并与国标进行比较,为港口工程工作者提供设计参考。 相似文献
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考虑风、浪、流的联合作用以及平台护舷非线性恢复刚度,研究船舶系泊状态与平台的撞击力及其分布规律。针对不同的风、浪、流的作用方向以及不同的风速、波高及流速,计算波浪和海流的载荷,建立系泊船舶的分析模型,采用频域与时域分析方法,进行系泊船舶运动及其与平台之间碰撞力的仿真,得到系泊船舶与平台的碰撞力时间历程,并分析不同碰撞力发生的概率,确定发生最大碰撞力的风、浪、流方向,比较常量护舷刚度与非线性护舷刚度的计算结果。结果表明,橡胶护舷刚度的选取对于碰撞力的计算结果影响显著,选取非线性护舷刚度计算靠泊碰撞力十分必要,用目前的经验公式计算得到的碰撞力偏差较大。 相似文献