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本文就我公司自行开发设计的50 500 DWT化学品/成品油船线型、结构、分舱及稳性作了简要介绍. 相似文献
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油船舱室发生破损后,进水状态下较大的横倾角往往是制约破舱稳性的一大因素。某油船的压载管系如果按照常规支管式来设计,无法满足破舱稳性衡准的要求,为此,对压载管系的布置进行了优化,采用交叉支管式设计,使得其破舱稳性显著提升。通过NAPA软件进行差异性计算对比,对这种影响进行了详细分析。 相似文献
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客滚船的分舱、装载和浮态的变化将影响到破舱稳性结果。掌握破舱稳性的计算要点,并了解各参数对破舱稳性的影响规律,有助于寻求改善破舱稳性的方法,优化客滚船设计。以某型客滚船的概率破舱稳性计算为例,分析客滚船需要满足的概率破舱稳性规范,全面阐述客滚船概率破舱稳性的计算要点,通过对多个方案的计算和对比,分析多组参数变化对分舱指数A的影响,提出改善概率破舱稳性的思路和方法 ,为同类型船舶的设计和概率破舱稳性计算提供参考。 相似文献
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概率破舱稳性是干货船破舱稳性计算与校核的一项强制性要求,它不同于传统的破舱稳性计算,计算中涉及到大量的破损舱室的组合,目前仍然是在分舱之后才能进行分析计算,若不满足则需要返回重新分舱。在初步设计阶段,如何有效分舱以使船舶分舱设计能满足概率破舱稳性,以减少分舱的盲目性与重复性,从而找到基于概率破舱稳性的分舱指导原则,这将具有重要的理论意义和工程应用价值。以某实际工程驳船为研究对象,设计了大量的分舱方案,并分别对其进行概率破舱稳性计算。根据计算结果对影响分舱指数A的因素进行了定性分析,提出了改进分舱指数A的设计准则。 相似文献
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本文介绍了一种优化计算船舶满足破舱稳性要求的最大许用重心高度曲线的方法,大大减少了计算工作量,应用表明方法简便、结果准确。文中结合IMO73/78MARPOL公约对油船破舱稳性的要求,推导了一系列公式,并列举了两条油轮计算结果的图表。 相似文献
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散货船破舱稳性计算研究及软件实现 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述近年来航运业面临的散货船海损事故,根据SOLAS修正案"散货船的安全措施"及"货船分舱和破舱稳性"的条款的要求,对船舶分舱及破舱稳性的计算方法进行研究。利用Visual Basic编制了破舱稳性计算软件,并介绍了其功能。 相似文献
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结合相关规范,针对客滚船的破舱稳性计算要求,讨论了该船型的破舱稳性计算方法,详细介绍了该船型的破舱稳性计算准备、初始计算工况、计算过程与结果以及特殊水域的要求。论文以2 800客位豪华客滚船计算实例,对其破舱稳性计算过程加以分析和说明。计算结果表明:设计成熟的客滚船,分舱指数较为紧张,最深分舱吃水处的部分分舱指数最小;舷侧破损中,一般在最深分舱吃水处要求的初稳心高最大;甲板积水计算时,深吃水需要的初稳心高较大。 相似文献
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对"大庆436"油船在单壳改为双壳设计过程中对破舱稳性、装载限制、结构布置和改装工艺等进行了分析研究,并提出了解决方法。通过增加双舷侧等,使该船满足新的规范要求。 相似文献
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结合19 000 dwt化学品/成品油船的设计,从系统基本原理及构成上,简要介绍了主推进装置、电站管理、船舶控制系统、阀门遥控与液位测量、变频货油泵、液货舱加热和有毒液货蒸汽回收等方面的自动化设计,探讨了此类船型的自动化系统特点及发展方向。 相似文献
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结合25 000 dwt、19 000 dwt化学品/油船设计项目,介绍了变频器对船舶电网谐波干扰的危害,以及减少谐波干扰所采取的对策和措施,取得十分有效的结果。 相似文献
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主要介绍5500t成品油船作为一新型中小型液货船,在满足国际公约、世界主要石油组织和船东特殊要求上的一些设计特点。 相似文献
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单壳油船改散货船因其低成本、短工期、船舶运行稳定等特点广受中小航运公司的青睐.特别是前几年散货船市场的空前繁荣,一大批单壳油船被改装成了散货船.就轮机专业而言,因原船配置各异,且在许多方面不能满足现行散货船的相关规范,改装设计过程中需合理设计,以提高其经济性及合理满足相关规范的要求. 相似文献