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日本长大桥梁的现状及发展趋势 总被引:1,自引:1,他引:0
日本在二战后,修建了许多大型桥梁,其桥梁技术处于世界先进水平。文中首先对日本的主要长大桥梁的发展及现状作了简介,其中包括正在建造中的主跨890m的我多罗大桥和主跨为1990m的明石海峡大桥。最后,还对日本长大桥梁今后的发展和了简要综述。 相似文献
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该文是作者根据在日本访问期间收集的有关工程报告和施工记录等资料撰写而成。文中介绍了明石海峡大桥上部结构施工中的特点以及阪神地震对其产生的影响。 相似文献
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日本明石海峡大桥的焊接技术 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了日本明石海峡大桥的焊接施工试验。重点介绍了大桥用调质高强钢的定位焊、CO2焊接法、盖板对接、盖板和U形肋的焊接、特殊部件的棱角焊等焊接技术。 相似文献
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地下连续墙基础在桥梁工程上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
以日本的青森大桥、本四联络线——阪出线北浦港桥、白鸟大桥、明石海峡大桥等桥为例,简要介绍了地下连续墙基础在桥梁工程上的应用情况。 相似文献
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为研究大跨度CFRP缆索悬索桥在设计风速下的抗风稳定性,对抗风设计规范中临界风速和颤振稳定系数计算公式进行整理,发现提高悬索桥的竖向弯曲基频和扭转基频可以提高桥梁的抗风稳定性。以日本明石海峡大桥为背景探索性设计了主跨2 000m的CFRP缆索悬索桥和钢缆索悬索桥,分别计算了采用2种材料、3种吊索方案(交叉吊索、空间缆索、索桁)的不同桥梁的动力特性。经对比分析得出以下结论:综合交叉索方案可以显著提高对称和反对称扭转振动频率;空间缆索方案扭转频率提高不显著且施工困难;索桁方案各个方向振动频率均得到提高,但材料用量大,施工工艺复杂;采用CFRP缆索有利于提高悬索桥的抗风稳定性。 相似文献
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墨西拿海峡大桥连接意大利本土卡拉布里亚区与西西里岛,是一座主跨3 300 m的公铁两用悬索桥。主缆跨径布置为960(西西里岛侧)+3 300+810m(卡拉布里亚侧)。加劲梁跨径布置为183(西西里岛侧)+3 300+183m(卡拉布里亚侧),铁路梁在桥塔处是连续的,公路梁则非连续,采用铰接。建成后将超过主跨1 991m的日本明石海峡大桥,成为世界上最大跨度的悬索桥。该文详细介绍了墨西拿海峡大桥的设计标准、支承条件,桥塔、缆索体系和加劲梁的结构参数、设计荷载、作用应力及疲劳设计,桥塔、加劲梁的抗风设计,桥梁抗震设计,上部结构施工方案,桥塔、加劲梁的抗风措施等。 相似文献
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系统地介绍了对日本东京、大阪、神户和名古屋等城市桥梁建设的分类考察情况和总体印象,阐述了从日本近代城市桥梁中得到的相关启示,为国内同行提供有借鉴意义的资料和建议,以期促进我国城市桥梁建设的健康发展。 相似文献
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中跨为1990M的日本明石海峡大桥,不久将成为世界上跨径最大的悬索桥。文中着重介绍刚刚完工的巨型西端锚碇(1A号)基础的施工;该锚碇采用直径为85M,深75.5M的大型圆柱基础,采用厚2.2的地下混凝土连续墙施工,综合应用了水下不离析混凝土,低发热水泥,碾压混凝土,大型钻机及施工监测等多种新技术。 相似文献
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居世界首跨的明石海峡大桥的加劲梁曾拟采用加劲钢箱梁形式,但经方案比选后,最终选用了钢桁梁形式。介绍悬索桥加劲梁的结构效果,加劲箱梁及加劲桁梁各自的结构性能、设计及其架设方法。 相似文献
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居世界首跨的明石海峡大桥的加劲梁曾拟采用加劲钢箱梁形式,但经方案比选后,最终选用了钢桁梁形式.介绍悬索桥加劲梁的结构效果,加劲箱梁及加劲桁梁各自的结构性能、设计及其架设方法. 相似文献
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王维国 《筑路机械与施工机械化》1986,(4)
近年来,人们对桥梁的养护维修工作越来越重视。为了及早发现桥梁的损伤,防止事故发生,日本从1980年起,研究开发了桥梁检查车。目前,主要有两种桥梁检查车:一种是车辆式桥梁检查车,另一种是电视监察式桥梁检查车。下面分别加以介绍:一、车辆式桥梁检查车车辆式桥梁检查车是由日本关东地方建设局机械科提出设想,日本轻金属公司于1981年设计制成的。 相似文献
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系统地介绍了笔者在日本考察期间对东京、大阪、神户和名古屋等城市桥梁建设的总体印象,介绍了分类考察的情况,阐述了相关启示和建议,为国内同行提供有借鉴意义的资料和启示,以期促进我国城市桥梁建设的健康发展. 相似文献
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90年代以来,日本几大主要钢铁厂与桥梁制造厂共同合作,开发出了许多能满足多方面需要的桥梁用厚钢板.介绍已开发的桥梁用厚钢板的化学成分、机械性能及其在实桥上的应用状况. 相似文献
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日本桥梁用厚钢板最近的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
90年代以来,日本几大主要钢铁厂与桥梁制造厂共同合作,开发出了许多能满足多方面需要的桥梁用厚钢板。介绍已开发的桥梁用厚钢板的化学成分,机械性能及其在实桥上的应用状况。 相似文献