发动机知识之"电喷"汽油发动机

2001年6月,国家环保总局、国家经贸委、公安部和国家工商总局联合发出<关于限期停止生产销售化油器类轿车及5座客车的通知>,公布了第一批立即停止生产和限期停止销售的187种化油器类轿车及5座客车目录,并规定自2001年9月1日起,在全国范围内禁止销售这187种化油器类轿车及5座客车.国家出台这一规定的原因是化油器类汽车难以达到国家新的机动车污染物排放标准,通过这一规定,强制汽车生产厂淘汰化油器发动机,全面换装电喷发动机.以下是有关电喷发动机的基础知识.     

戴姆勒集团的"世界发动机"——DD 15卡车发动机

近日,戴姆勒集团宣布将面向北美市场推出其首款称为"世界发动机"的DD15柴油机.这一新的大型卡车用发动机平台由戴姆勒集团旗下的三菱扶桑卡客车和美国底特律柴油发动机公司(Detroit Diesel)共同开发研制.     

166台东风康明斯发动机进入深圳公交

东风康明斯在客车市场再次得到认可.近日,2010年3月深圳公交系统采购的装配166台东风康明斯发动机的客车已经进入深圳公交系统正式投入运营.这也是东风康明斯自2008、2009年承接国家863计划科技部"十城千辆"工程柴电混合动力公交车项目,向深圳公交系统提供混合动力发动机以来,又一次大单入选深圳公交.     

上柴闪亮"2005第3届上海国际发动机及制造技术展览会"

由中国内燃机工业协会主办、中国汽车工业协会支持的“2005第3届上海国际发动机及制造技术展览会”于5月24-26日在上海国际展览中心举行。上柴公司作为国内发动机企业的奠基者,也携旗下的多款发动机参展。上柴公司作为国内最早的发动机制造企业,近年来的发展更是令人瞩目。此次展会上,上柴展出了6CL、6CK、6CT、121、P11C等8款发动机,其中的天然气发动机被世界客车联盟评为“2005亚洲客车周世界客车联盟年度最佳发动机”,这是上柴公司审时度势,认真考察了中国客车市场开发出的能代表当代先进水平、反映客车动力发展方向的发动机,必将在…     

FPT:为中国客车提供"绿色"

2009年4月8-11日的2009世界客车博览亚洲展览会上,全球动力总成行业领导者FPT(菲亚特动力科技)携其合资公司SFH(上汽菲亚特红岩动力总成有限公司),重点展示了4款发动机产品.由于是首次参加国内专业的客车展会,FPT无疑成为本届展会最受关注的企业之一.     

传统客车发动机冷却系统优化设计

针对传统客车发动机冷却系统,提出冷却水管外部导热的两种改进结构,并介绍这两种改进结构在传统客车底盘中的安装方法,可提升传统客车发动机冷却系统散热能力,特别适用于高温环境.     

PACCAB-DAF发动机低调亮相再揽“最佳发动机制造商奖”

2009年4月8-11日，第9届世界客车博览亚洲展览会（Busworld Asia 2009）在上海新国际博览中心举行，除了客车展商大放异彩，发动机、变速器、悬架、空调等很多零部件企业也晨星闪烁。这其中不得不提的就是那些来自国外的发动机品牌。此次PACCAR—DAF发动机再度亮相，已是连续3年参加该展会，并连续3次摘得“最佳发动机制造商奖”。这究竟是什么原因让PACCAR—DAF获此殊荣呢？展会期间《商用汽车》杂志记者特地采访了佩卡中国执行总监戴罗·赛蒙（Daryl Simon）先生、佩卡中国区总经理楚迈克（Michael F．Trua）先生和达夫卡车公司中国区域经理尹洪平先生。     

潍柴道依茨发动机与客车"联姻"

2004年7月12日,济南市公交总公司隆重举行117路开通剪彩仪式,仪式从上午9时30分开始,在众人惊叹的目光中,配装潍柴道依茨发动机的新型公交车披红戴花,一字儿排开,从巨大的拱形门中缓缓驶出,踏上新的征程.公交车首尾相接,蔚为壮观.车队一路畅行,显得十分气派.它们将从这里出发,正式投放济南公交117路运营.此前,已有一批配装道依茨发动机的新型公交车先期投放济南公交115路运营.至此首批将有70部配装潍柴道依茨发动机新型公交车正式投入济南公交运营,潍柴道依茨发动机与客车配套取得圆满成功.     

后置发动机的机油散热

后置发动机（客车）的机油散热问题，并未象后置发动机冷却系统那样得到广泛关注。本文通过试验数据，说明发动机油散热问题在后置发动机客车上恶化的事实；分析机油温度过高对发动机的影响；提出后置发动机（客车）必须考虑机油的散热问题。     

日野发动机上海客博会光彩夺目

2006年3月，世界客车博览亚洲展览会，上海日野发动机股份有限公司参展，此次所展示的产品P11C系列客车发动机，特别是P11C欧Ⅲ客车发动机以其功率大、油耗低、可靠性高成为了本届展会的一个亮点。     

"潍柴"商用汽车发动机系列介绍

潍坊柴油机厂(以下简称"潍柴")作为中国内燃机行业的重点骨干企业,已有50多年的发展历史,产品有WD615、WD618、WT615、226B、6160A、6200Z、X6170等10大系列600多个品种,功率范围8～551 kW,年生产能力1 000万kW.产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、农业机械,以及发电、排灌和船舶等动力.     

发动机节能减排应从“小”做起

开发更节能更环保的小型车,是现代国际汽车产业的技术方向。介绍了国外在开发小排量汽车和推动发动机小型化技术研发方面的现状以及小排量发动机所具有的优点。指出发动机小型化是节能减排技术的发展趋势,整车和零部件企业应抓住这个机遇,以国家调整汽车消费税为契机,在消费者逐步转变观念的同时,真正实现节能减排的目标。     

谁来打造汽车业的“人才引擎”?

国外的经验表明，汽车业的发展是靠人才拉动的。目前，国内巳进入汽车消费的旺盛时期，特别是外资企业进驻中国市场，急需要大量人才。因此，我国汽车产业面临着来自国内外激烈竞争的压力，吸纳、储备汽车产业专业人才巳成为我国汽车产业的当务之急。     

康明斯内燃机展上演"全家福"

2008年10月21日,全球最大的独立柴油机制造商康明斯公司携手在华的4家发动机合资企业和7家零部件厂,以"清洁动力,服务中国"为主题和360 m2最大的展场面积,亮相第8届中国国际内燃机及零部件展览会,全面展示了康明斯植根中国30载,致力于打造本地生产、本地研发和本地服务以及与中国内燃机共同成长的发展历程.     

《汽车产业发展政策》与国内微型汽车发动机的发展

介绍了《汽车产业发展政策》概要，提出国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料及氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车，乘用车新车平均油耗降低，提出了2010年前我国汽车产业发展的具体要求。阐述了国内微型汽车发动机主要企业的现状，并对我国微型汽车发动机市场及发展趋势进行了分析。     

一汽解放"奥威"重型系列柴油机的自主创新成果

"奥威"重型系列柴油机是为满足国内市场对重型载货汽车需求迅猛增长而自主开发的具有国内领先、国际先进水平且真正适合我国国情的重型车用发动机。阐述了"奥威"重型系列柴油机的总体设计目标,从高强化技术、核心部件设计技术、节能环保燃烧技术、电控系统集成技术、电控系统产品生产检测与维护技术、三代机械开发与可靠性增长技术等主要方面,论述了"奥威"重型系列柴油机的自主创新成果。总结了"奥威"重型系列柴油机成功研发对行业技术进步起到的推动作用.     

中国重汽SCR技术获国家科学技术进步奖

<正>与同类进口产品相比,该项目使产品价格下降50%以上,按年产10万辆整车计算,可节省成本10亿元。2015年1月9日,在北京人民大会堂举行的国家科学技术奖励大会上,中国重汽参与的《重型柴油车污染排放控制高效SCR技术研发及产业化》项目获得国家科学技术进步奖二等奖。该奖项是中国重汽改革重组以来获得的最高级别的科学技术奖励,也是中国重汽技术领先战略结出的又一硕果。     

发动机液化天然气燃料"老化"过程的数值仿真

提出发动机液化天然气燃料“老化”的概念；分析LNG燃料“老化”的原因。根据BOG从储液器中逸出的机理，提出“老化”过程的数学模型，并对LNG的“老化”过程进行仿真。     

汽油机油路“气阻”故障的排除及预防

由于夏季气温高，散热受到限制，汽油车在行驶中油路易出现“气阻”现象。它的出现将使发动机供油不足或中断，从而造成发动机动力不足或熄火。因此，驾驶员掌握其故障的排除及预防尤为重要。