贵州省禁止城市公共交通特许经营权“整买零卖”

为防止经营者炒作，贵州省在最近出台的《贵州省城市公共交通管理条例》中规定，贵州省城市公共交通经营者通过政府整体出让的方式取得的城市公共交通特许经营权，转让时必须整体转让，禁止“整买零卖”。     

新形势下的公路经营权转让初探

《行政许可法》、《国务院关于投资体制改革的决定》相继出台，为公路经营权转让工作创造了良好的政策环境和崭新的平台；在《公路法》及《收费公路管理条例》(草案)等上位法的基础上，按照《行政许可法》及《国务院关于投资体制改革的决定》和进一步完善《公路经营权有偿转让管理办法》并推行公路特许经营制度，具有重要的现实意义。     

我国公路经营权转让中存在的问题分析及对策研究

传统的单纯领先财政资金、交通规费和信贷资金的筹资模式已无法支撑新世纪大规模的交通基础设施建设，必须不断拓展筹资渠道，积极吸引社会资金的参与。在目前的条件下，公路经营权转让是吸引社会资金参与交通建设最为方便可行的途径，也是基础设施领域中相对成熟的方式。对我国近年来在公路经营权转让中存在的主要问题进行了简要分析，并就如何进一步推动我国的公路经营权转让工作提出了若干对策建议。     

河南高发首次跨省建高速

日前，由河南高速公路发展有限责任公司（河南高发）投资建设的浙江杭州至云南瑞丽高速公路岳阳至常德段特许经营权合同在湖南长沙正式签订，河南高发取得了30年的建设经营权，这是河南高发首次跨省修建高速公路。     

基于权利有效性模型的收费公路经营权分析

基于产权经济学的权利有效性模型和模糊集与隶属函数的权利有效性模型剖析了《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》对公路经营权主体所造成的影响,得出:(1)单从现代企业制度层面看,《方案》的实施有悖于收费公路经营权特许转让协议和现代企业制度.但从收费公路准公共物品特性看,《方案》的实施与收费公路经营企业的社会责任不是相悖的;(2)对于收费公路经营权本身而言,《方案》降低了该权利的有效性,从而削弱了其流动性,有碍于收费公路行业资源的优化配置和社会专业化分工.应考虑并出台相应的补偿条款,在一定程度上抵消《方案》产生的不利影响.     

郑州、温州英菲尼迪特许经销店开业

近日，英菲尼迪旗下的郑州威佳英菲尼迪特许经销店和温州联迪英菲尼迪特许经销店先后开业，这分别是英菲尼迪的第21家、22家经销商。     

国外汽车租赁经营、运作模式及业务流程

当前在汽车租赁业通行的经营方式是特许经营方式。特许经营是汽车租赁公司授予某一侯选人特许经营权,使其加入租赁公司的服务网络,使用租赁公司的品牌和标识,按照租赁公司的统一规范进行业务运作。租赁公司对特许经营点的经营进行监督和指导。并收取特许经营权使用费。     

江西78个污水处理厂打包出让经营权全球招标

<正>江西省财政厅发布消息称,江西省第一批县(市)污水处理厂已完成90%的工程量。江西省近日发布招标公告,将全省78个县(市)污水处理厂特许经营权打捆出让,面向全球公开招标,出让收益将用于偿还污水处理厂项目贷款。     

天津中汽英菲尼迪特许经销店开业

2009年1月9日，继上海、北京、深圳、成都、苏州、大连、广州、杭州、东莞和厦门之后．英菲尼迪在中国的第11家特许经销店——天津中汽英菲尼迪特许经销店盛大开业。作为天津市的第一家英菲尼迪经销店，天津中汽的开业，标志着英菲尼迪华北地区经销服务网络布局的进一步完善。     

陕西智翔英菲尼迪汽车特许经销店盛装开业

2010年3月9日，英菲尼迪旗下第19家经销店——陕西智翔英菲尼迪汽车特许经销店盛大开业，这也是英菲尼迪在西北地区的首家特许经销店。日，立（中国）投资有限公司进口车事业部总经理川北刚史先生、高级市场总监孙量奎先生、陕西智翔英菲尼迪董事长韩洁先生等嘉宾一同见证了这一时刻。     

论公路经营权有偿转让的范围和期限

本文从理论和实践上对１９９４年公路交通行业的热点课题一公路经营权有偿转让进行了研究，重点探讨了可以转让经营权的公路的范围和条件，并提出了两种确定转让期限的方法，从而对公路经营权有偿转让中最容易出现偏差的这两方面问题提出了建议和操作方法。     

对我国汽车租赁业实行特许经营的思索

特许经营在国际上被称为第三次商业革命，被美国未来学家《大趋势》的作者奈斯比特称之为人类有史以来最成功的营销理念，是当今世界最流行的企业扩张和个人创业的方式。在美国，特许经营是发展最快和渗透性最强的商业模式，平均每人花3美元，就有1美元是花费在特许经营连锁店的。中国的特许经营起始于20世纪80年代，目前有超过600个特许经营体系。汽车租赁特许经营是汽车租赁公司授予某一候选人特许经营权，使其加入租赁公司的服务网络，使用租赁公司的品牌和标识，按照租赁公司的统一规范进行业务运作，租赁公司对特许经营点的经营进行监督和指导，并收取特许经营权使用费。     

土地承包经营权入股合作社的制度探析——以浙江省为例

近年来,土地承包经营权入股流转方式较受关注。本文以浙江省为例,在对＂土地入股＂的两种模式——社区型土地股份合作制和土地承包经营权作价出资入股农民专业合作社进行比较研究的基础上,提出了土地承包经营权入股合作社的制度完善建议。     

关于利用外资转让高速公路经营权几个问题的探讨

本文阐述了我省高速公路引进外资进行经营权转让的基本状况，对利用外资转让高速公路经营权中的几个关键问题作了分析和探讨．     

公路经营权及其价值评估

在探讨公路经营权的基础上,提出公路经营管理机构应将公路经营权作为固定资产核算的观点,分析了用重置成本法和收益现值法对公路经营权价值评估结果的差异,建议在公路经营权转让过程中有效采用收益现值法。     

合巢芜高速公路经营权易主

民间资本开始进入安徽大型交通设施建设。 2 0 0 3年 6月 1 7日 ,安徽省合巢芜高速公路 30年经营权转让尘埃落定 ,1 4 2名职工随路“出嫁”。安徽交通部门改革和创新投融资体制 ,将多条建成通车的高速路经营权公开转让 ,收回的资金投入新线建设。被誉为“黄金通道”的合巢芜高速公路经营权转让被率先推出 ,消息传出 ,投资商蜂拥而至。上海东方控股公司在竞标中最终胜出。作为独资公司 ,东方控股公司从转让金全部到账之日起 ,全面负责合巢芜高速公路的运营管理工作 ,并正式在安徽注册设立了安徽合巢芜高速公路有限公司 ,成为这条路的新主人。…     

基于系统动力学的高速公路PPP项目特许定价模型研究

特许价格的确定是高速公路公共私营合作制(Public-Private-Partnership,PPP)模式项目可行性的关键,直接影响社会资本参与的积极性和可能性。如今常用的PPP项目特许价格的确定方法较单一,仅考虑某一方利益,没有综合考虑政府、私营部门及高速公路使用者之间的相互关系和影响,定价标准过于局部,不能更好地发挥基础设施的社会效益。文中通过文献综述确定高速公路PPP项目的定价参数,建立基于系统动力学的特许定价模型,使特许定价达到政府与私营部门满意的平衡点,并通过案例验证了该模型的有效性。     

福特将特许其他制造商使用合成技术

液态合成铸造中的可编程预成型技术(F3P)在Aston Martin上应用后，福特汽车公司现在计划将该技术特许给其他的制造商，用于大批量生产。     

G1501北环高速公路收费经营权收回

G1501绕城高速北段于2001年经社会招商。由上海鹏欣投资发展集团公司控股的上海北环高速公路建设发展有限公司取得25年的收费经营权，2004年9月4日开始收费运营。     

基于另投资假设的公路基础设施BOT项目特许期决策探讨

以公路BOT项目特许期作为项目公司的决策变量,建立项目公司和政府之间的博弈模型,提出了政府的另投资假设概念,用技术经济动态分析法分析了项目公司和政府的最优决策,并用实例来分析模型的应用,该模型为公路基础设施BOT项目特许期决策提供了一种理论分析方法。