21世纪的铁路新技术

介绍了21世纪铁路发展的趋势及采用的新技术，论述了新技术对铁路安全，环境保护，全球经济一体化，IT革命所产生的影响。     

哈尔滨车辆工厂废水站处理效果评价

随着我厂生产的发展和大中型项目的陆续投产,工厂原废水处理站的工艺流程和处理能力已适应不了生产的需要和环境保护的要求。1989年末铁道部投资98万元,不足部分由工厂自筹解决,总投资225万元于原址新建了厂废水处理站。新的废水处理站占地面积5320m~2,竣工后处理能力425m~3/h。不仅满足了生产上的需要,而且处理后的废水主要指标,均达到黑龙江省松花江水系污染物排放标准。     

我厂是怎样开展环境保护工作的

环境保护是我国的一项基本国策,在企业环境保护又是起步最晚的一项管理工作。我厂于1986年8月成立环境保护处,现有管理人员6名,监测人员3名。经过几年的努力,我厂的环境保护工作已初步走上轨道,正在逐步向科学化、制度化、标准化前进。我们的主要工作情况如下。加强环境保护的宣传教育工作首先,提高领导干部的环境意识。环境保护处     

浅谈建设生态环保型铁路

1建设生态环保型铁路的重要性环境保护是我国的一项基本国策,是造福当代,惠及千秋的大事,是实现我国经济可持续发展的根本保证。实施建设生态环保型铁路,不仅能改善沿线的生态环境,完成国土绿化的战略要求,加强路基防护,控制水土流失,减轻生态灾害,而且对保障运输安全具有重要作用。面对铁路网发展建设中环境保护工作的新形势、新要求,深感压力大、任务重。胶新铁路建设绿色长廊的成功实践,为铁路施工企业树立了榜样,其“倾情打造集路基安全防护、生态环境和景观设计为一体,体现人与自然相和谐的绿色长廊”做法,为我们提供了鲜活的经验,值得…     

列车正点不能以安全为代价

今年4月25日发生在大阪附近的行车事故震惊了日本铁路界和公众。这一事故使日本一向良好的铁路安全行车记录严重受损，这不仅是因为事故造成的大量人员伤亡．而且是因为西日本铁路公司在对待安全和经营态度上所反映出的某些不足。     

铁路废钢现状及应采取的对策

１铁路废钢的现状此处的“铁路废钢”是指报废客、货车辆产生的废钢，因其有中、重型料多，材质明确等优点，颇受冶炼行业的青睐。但现在的铁路废钢与以往有所不同，这是因为：为了延长车辆使用寿命，提高强度及运力，８０年代初，客货车开始陆续采用耐大气腐蚀钢种（简称耐候钢）。车体的型钢、板材等主要部件均是耐候钢，约占货车消耗钢材总量的４０％，客车消耗钢材总量的３０％。而且从１９８８年以后耐候钢车种约占全年新车辆的６０％，进入９０年代中期已近８０％。随着中国加入WTO，中国经济必然要按照国际经济规则去运作，今后的…     

计算机管理系统中信号设备矢量化图纸的检索方法

信号设备图纸是铁路运营和信号设备管理的重要依据。目前对信号图纸的管理，大多还沿用传统的纸质图纸手工管理，这与其他信息和档案资料已进入计算机管理的状态相比，显得落后和不协调。信号图纸不仅使用、更改频繁，而且一些常用图纸（如站场平面布置图、电缆径路图、联锁表、配线图等），还常常需要带至现场，极易造成破损、丢失。因此，随着铁路信息化建设进程的日渐加快，对信号图纸的使用和管理也提出了更高的要求。     

我国铁路噪声的治理方向

铁路噪声是城市交通噪声的主要组成部分，是所在城市环境噪声的主要污染源之一。随着城市保护工作的日益深化，城市环境噪声的治理已逐渐继大气，水体之后，成为城市环境保护的重要议题，而首先要解决的是城市铁路噪声扰民问题。本文通过分析我国铁路噪声的分布特点，及其在城市环境噪声中所造成的污染和影响，根据我国的国情和国力，参照国外先进经验，提出三方面治理措施和建议。     

南车双层集装箱车成为第六次大提速货运主力

2007年4月18日，中国铁路不仅实现了开行时速200km及以上动车组，而且在京沪、沪昆、胶济等主要干线部分提速区段又开行5500t重载货物列车和双层集装箱列车，这一独有的运输组织方式，在世界铁路是首创。     

龙口至烟台铁路绿色通道设计研究

铁路建设的高填深挖造成不同程度的裸露边坡,不仅容易导致水土流失、局部滑坡,而且也破坏原有的生态系统。因此,铁路工程建设必须与生态环境保护同步进行。以龙口至烟台铁路绿色通道设计为例,结合铁路功能及本线特点进行绿化设计,建立铁路绿色通道,既美化环境,又可以改变沿线地区生态失调的问题,为沿线提供一个良好的生态环境。     

关于杭州枢纽货场布局调整的建议

铁路货场是铁路货物运输生产过程中的起点和终点，是铁路车站办理货物承运、保管、装卸和交付并与其他运输方式相衔接的场所。铁路货场的位置是否合适，不仅关系到铁路作用的发挥、铁路自身的发展，而且也影响到所在城市的发展。     

开往春天的中国快速列车

中国拥有全球增长最快、规模最大的铁路装备制造和运输市场，尤其是在政府2万亿投资的推动下，全国范围内对铁路运输的需求不断上升，也使中国铁路装备制造业处于持续高涨阶段。 如果说，中国铁路迎来了发展的黄金期，那是因为古老的铁路在采用多种“绿色”技术后重新焕发了青春。而作为目前在中国唯一建立列车合资公司的跨国企业，庞巴迪正是通过领先的生产技术让列车具备安全、节能的显著优势，并一次次超越列车的速度极限。     

山西中南部铁路吕梁山越岭方案研究

以山西中南部通道翻越吕梁山越岭方案为例,从区域地形、地质出发,结合沿线经济据点、煤矿分布、泉域保护区及自然保护区分布,综合经济、技术比选,确定了合理的越岭方案,阐述了越岭选线需要综合考虑各相关因素和条件,才能选择出经济合理的线路走向。铁路越岭选线不仅受到地形、地质条件限制,而且需要合理处理线路走向和地方经济发展、环境保护等全方位的关系,做到综合社会效益最佳。     

铁路环境保护数据库系统的研究与开发

铁路环境保护数据库系统是覆盖全国铁路系统的环境保护数据库系统，由５个子系统组成：环境监测子系统、环境管理子系统、环境影响评价子系统、环境治理子系统和公用数据库子系统。本数据库系统从１９９７年５月进行调试及试用，于１９９７年１１月通过铁道部鉴定，进入推广应用阶段。     

南京长江大桥列车接近安全防护报警系统的改造

南京长江大桥列车接近安全防护报警系统，经过改造后不仅系统的故障率明显降低，而且提高了报警系统运行的可靠性和灵活性。     

世界各国重载运输概况

世界铁路货运发展的方向是重载运输，其不仅代表了铁路货运领域的先进生产力，而且带来了高的劳动生产率和巨大经济效益。发展重载运输的国家已经遍及五大洲所有铁路大国。美国、加拿大、澳大利亚、南非、中国、巴西、俄罗斯、瑞典、印度等国是推广重载运输主要国家。万t级以上的重载列车在美国、加拿大早于20世纪六七十年代普遍开行，现在2万t级重载列车已在许多国家正常开行。     

十年环境保护工作的回顾

我局自1980年初成立环保办公室以来,各级环保机构,认真行使了监督、管理、指导和执法的职能、在环境管理、环保宣传教育、治理老污染、控制新污染、保护生志环境等方面,努力做好环境保护工作,取得了一定成效,局环保办公室被四川省、成都市人民政府、铁道部中国铁路工程总公司授予环境保护先进单位。 1 领导重视环境保护工作,机构健全为了加强我局环境保护工作的领导,由1名副局长兼管环保工作,局设环境保护办公室、环境监测科,各工程处、专业处、工厂设环保办公室或环     

杭州艮山门站减速顶的维修和大修

杭州艮山门站是中型编组站，1982年采用驼峰全减速顶调速系统方案，安装各种型号的减速顶近万台，这些减速顶工作已达二十年来，有些减速顶滚压次数达到几百万次，1994年对该站减速顶的各部零件尺寸进行了抽检和鉴定，1999年对全场TDJ204型减速顶做了大修，通过这些维修和大修不仅对维修标准做了实践验证，而且也充分显示出驼峰全顶调速系统的优越性。     

推行环保目标责任制 提高铁路环保管理水平

推行环保目标责任制提高铁路环保管理水平铁道部环保办公室（１００８４４）顾京生自“八五”以来，铁路改革和运输生产全面发展，全路的环境保护工作在部党组的重视和正确领导下，铁路的环境保护管理工作取得了长足的进步，特别是近几年，铁道部重视和加强环境保护计划管...     

铁路物资供应模式研究

建立铁路物资供应模式从我国经济体制改革的战略部署和总体进程出发，不仅符合社会主义市场经济环境中物资流通行业发展的必然趋势，而且能够满足铁路运输生产综合保供的需要，切合铁路物资流通行业的行业特点和现状。详细论述了铁路物资流通行业模式，铁路物资供应管理模式及其组织模式