我国电动汽车充换电基础设施标准的现状和发展建议

为了能够更加合理地制修订我国电动汽车充换电基础设施的相关标准,进一步促进电动汽 车推广应用目标的顺利实现,对我国现有的充换电基础设施相关标准开展了研究。首先,对国外 充换电基础设施标准概况和我国相关的主要国家标准、行业标准、地方标准和企业标准进行了介 绍;接着,对我国现有标准中关于充换电设备、充电接口及通信协议、充换电计量装置、充换电 站的相关规定进行了分类介绍,明确了现有标准对于确保电动汽车用户充换电体验质量的重要意 义;然后,针对电动汽车用户完整的充换电流程,对实际中用户存在的充换电服务需求进行了分 析;最后,根据用户的实际服务需求,提出了我国未来充换电基础设施标准的制修订建议。研究 结果表明,我国现有的充换电基础设施标准基本确保了充换电设备的可用性和易操作性、充电接 口的通用性、充电计量装置的准确度以及充换电站的运营安全等,未来应针对充换电设备状态查 询、直流充电桩的兼容性、统一支付、充换电站规模和布局等方面制定相关标准,以提高电动汽 车用户体验质量和促进电动汽车的进一步推广应用。     

南通加快电动汽车充换电站建设

7月5日,一辆大客车停泊在南通市通京大道充换电站的全自动充换电车位上,工作人员在电脑前轻轻一敲,一个灵活的智能“机器人”稳健地完成取换电池过程。笔者了解到,这样的大型充换电站,南通市已建成3座,年内还将建成2座。     

对我国汽车产业发展的建言

2011年4月22日"世界地球日",上海成为中国首个电动汽车国际示范城市,嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。2011年底示范区将建成6个充/换电站、1个电池配送站、1个公交专用充/换电站;电动汽车的试乘试驾中心、运营服务中心、商业     

电动汽车充电与换电模式定价及投资策略

考虑消费者对电动汽车充电与换电模式的不同价值偏好,以电动汽车制造商和换电站投 资商为视角,构建三方博弈决策分析模型,揭示充电、换电模式下电价与投资均衡的机理。通过 引入投资商的投资建设水平,构建由充电汽车制造商、换电汽车制造商和换电站投资商三方组成 的3级斯坦科尔伯格模型,得到电动汽车充电与换电模式的最优定价及投资策略。对影响电动汽 车市场需求、充换电模式的最优定价及最优投资水平的主要因素进行敏感性分析,探究换电汽车 制造商与投资商合作与否对换电站的投资建设水平及充电与换电模式定价的影响。研究发现, 换电汽车制造商和换电站投资商的合作能降低竞争对手(充电汽车制造商)的利润。不合作时的 投资建设水平会受到换电模式的利润分成比例影响,出现投资过低或投资过高的现象。     

《成都市充换电基础设施建设专项规划》日前获批

正四川成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划日前获批。根据规划,至2020年,成都市共建设约8.8万个自用充电桩,780个充换电站,实现所有停车场库自用充电设施全覆盖。随着全球能源紧缺与环境危机,节能减排已成为全球各国普遍关注的问题,汽车作为石油能源的主要消耗产业,是新能源技术研发     

考虑电网支撑能力的储换一体站容量优化配置

电动汽车换电站同时作为储能电站，既可实现经济获利，又兼顾电网支撑，但目前缺乏这种储换一体站的容量配置研究.为此，本文首先分析储换一体站工作模式及电价时段，构建一体站的运行模型；然后，基于用户出行模拟，建立电动汽车换电需求预测模型；接着，建立考虑全寿命周期收益和电网支撑能力的储换一体站容量双层规划模型，外层规划以全寿命周期总收益为目标，实现储换一体站的容量规划，内层规划以对电网支撑能力为目标，实现电池组充放电行为优化，内层获得最优充放电功率并返回外层，实现储换一体站容量最优配置；最后，在IEEE33节点系统上验证规划模型的有效性，为储换一体站建设提供理论支撑.研究结果表明：与其他储换一体站模式相比，储换一体站投资收益率提高1.51%～2.26%；基于双层规划的容量优化配置方法，在保证一体站经济性的同时，能够对支撑电网电压，使电压日方差降低20%；随着参与换电的电动汽车数量增加，一体站的经济性进一步提高.     

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使用电动汽车可以有效缓解能源危机和环境污染等问题,对于电动汽车用电问题的研究是非常必要和迫切的.本文首先通过对电动汽车充换电产业链结构进行分析,在充分兼顾产业链上各经济主体利益的基础上建立了电动汽车用电相关因素的系统动力学模型.然后收集一类特定规模充换电站的基础数据,采用Vensim软件对系统进行模拟,在调整收益率调节度的基础上通过改变收益率、用户电价敏感程度等因素,量化用电量、供充电电价等指标,得到与投资回收期和充换电模式有关的均衡值以及对比曲线,为寻找最优决策提供参考依据,具有现实意义.最后总结了该模型的优缺点,并为模型改进提出建议.     

北京市机动车电动化换电模式普及路径

机动车电动化换电模式的普及是北京市实现碳中和国家战略的一种发展方向.通过分析北京市现有道路交通车辆使用特征,预测得出普及换电模式下全市平均每小时电动汽车换电需求量.基于现有换电站技术,提出一种面向大规模换电服务的集中换电站基础设施,并计算得出全市集中换电站新增用电量和用电负荷.碳中和目标下,北京市新增用电量应来自零碳排放的风力和光伏新能源电力.根据华北地区风电和光电波动性和随机性特征,提出500 kV两端柔性直流输电系统搭配换电站电池储能的荷随源动电力供应解决方案,计算得到风电和光电装机最小规模和全市每天应储备的电动汽车动力电池数量.     

北京市机动车电动化换电模式普及路径

机动车电动化换电模式的普及是北京市实现碳中和国家战略的一种发展方向.通过分析北京市现有道路交通车辆使用特征,预测得出普及换电模式下全市平均每小时电动汽车换电需求量.基于现有换电站技术,提出一种面向大规模换电服务的集中换电站基础设施,并计算得出全市集中换电站新增用电量和用电负荷.碳中和目标下,北京市新增用电量应来自零碳排放的风力和光伏新能源电力.根据华北地区风电和光电波动性和随机性特征,提出500 kV两端柔性直流输电系统搭配换电站电池储能的荷随源动电力供应解决方案,计算得到风电和光电装机最小规模和全市每天应储备的电动汽车动力电池数量.     

十分钟快速充电，城市公交电动化解决之道

十一·五国家四部委提出了中国“新能源汽车争取实现弯道超车”的奋斗目标。中国客车行业热血沸腾，电动客车的研发风起云涌。几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂，超级电容各种电池也纷纷登场。串联、并联、增程、纯电各种电驱动模式争相斗艳。慢充、快充、换充、增程各种方法都投入了大规模试验。150公里、200公里、250公里、300公里。各厂家标定的充换电一次续驶距离也越来越长。北京奥运、上海世博、25个试点城市不断传来电动客车投人运行的消息。     

国家电网4年内将建12万个充电桩

正近日,国家电网相关负责人表示,为满足电动车迅猛发展的需求,该公司将进一步加大电动汽车换电设施的投资力度,到2020年将建成1万座充电站、12万个充电桩,在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1公里的公共快充网络。据了解,国家电网成立了国网电动汽车公司,建成集充换电设施监控、查找、费用结算等功能为     

基于数据驱动的电动自行车换电需求预测

换电企业在城市内建立换电柜,满足不断增长的电动自行车换电需求,涉及到换电柜的选址,电池的投放和换电需求的预测.本文分析了国内某大型换电企业的换电订单数据,发现换电柜存在使用严重不均衡问题,为提高使用率,降低换电成本,提出按区域对换电需求量进行聚类并预测的方法.首先,对换电柜位置进行K-means聚类,据此优化换电柜的投...     

中远航运与哈电携手合作

9月3日,中远航运股份有限公司（下称“中远航运”）与哈电集团哈尔滨电站工程有限责任公司（下称“哈电建设”）在广州签订战略合作协议。哈电建设是以开发设计和生产制造大型火力发电站、水力发电站、核电、燃气联合循环发电站、船舶动力装置和电站项目总承包工程为核心的国有骨干企业,集发电设备的研发、     

基于PROFIBUS-DP控制网络型船舶电站的控制实现

结合当前船舶电站控制所采用的现场总线组网技术介绍某三机组电站的控制实现.其控制核心是由主站可编程序控制器(PLC)与三台发电机同步保护装置(PPU)的从站构成的控制网络;主站PLC实现电站的逻辑控制,从站PPU监测三相电参数及控制发电机运行.主、从站通过PROFIBUS-DP协议实现数据共享.其中网络组态和电站控制逻辑的实现均在Step7 V 5.4中完成.实践证明其控制方式灵活、可靠、可移植性强,是目前船舶电站控制的主流之一.     

纯电动快速充电公交客车的研究与解决方案

期望与困惑 "十一·五"期间,国家四部委提出了中国"新能源汽车争取实现弯道超车"的奋斗目标.中国客车行业热血沸腾,电动客车的研发风起云涌.几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车.磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂,超级电容各种电池也纷纷登场.串联、并联、增程、纯电各种电驱动模式争相斗艳.慢充、快充、换充、增程各种方法都投入了大规模试验.150公里、200公里、250公里、300公里,各厂家标定的充换电一次续驶距离也越来越长.北京奥运、上海世博、25个试点城市不断传来电动客车投入运行的消息. 客车行业期望在国家强有力的支持下,通过不断的探索、试验和商业操作,能够尽快为日益发展的城市公交提供节能、环保、舒适,能够逐步实现市场化的新能源客车.     

2015年中国新能源汽车推广应用高峰论坛在盐城圆满落幕 松正受瞩目!

<正>3月19日,盐城2015年中国新能源汽车推广应用高峰论坛圆满落幕,本次论坛吸引了国内百余家主要新能源汽车整车、零部件相关企业及研究机构代表。400余名与会代表围绕新能源汽车前沿技术、政策环境、商业模式、运营安全、充换电设施等我国新能源汽车推广应用中涉及的主要问题进行深入探讨。作为主办方,中国汽车技术研究中心还特别邀请到行业专家全面介绍我国新能源汽车推广应用工作的成绩与展望、电池、电机、电池材料等技术的格局与发展趋势。     

广州年底前新建充电桩1万个

<正>7月17日,广州市工业和信息化委举行新能源汽车充电设施建设推广活动。据介绍,广州市新能源汽车推广和充电设施建设初步取得成效,今年计划在全市范围建成105个充电站,1万个充电桩。建充换电站最高补300万据广州市工信委党组副书记、副主任易鸣介绍,目前,广州市已完成充电桩(包括充电站)建设1500多个。据6月份广州市工信委、市财政局     

国电模式新平台给力新能源客车产业化发展

今年1月,在合肥市政府的主持下,安徽省电力公司与安凯汽车股份有限公司、江淮汽车股份有限公司、国轩高科动力能源有限公司举行了新能源汽车电能补给新模式合作协议签订仪式.本次合作协议签订,标志着我国新能源客车产业正在进入新的发展阶段,以智能充换电服务网络建设带动新能源客车产业化发展的新模式正在形成.     

创新运营模式,促进技术优化

正在不久前的法国巴黎气候大会上,南京公交集团由于单批次投入的新能源车辆最多、充换电设施规模最大、工作进度推进最快等成绩,荣获了"全球城市交通领袖奖",这是对南京公交集团新能源汽车应用的最好肯定。南京公交集团主要由南京江南客运有限公司、南京扬子客运有限公司、南京现代电车公司、南京     

71路,持续改进的中运量交通

正上海首条中运量公交线路——71路,东至延安东路外滩,西至申昆路枢纽站,线路全长17.5公里,采用专有路权的公交专用道形式。延安东路外滩—申昆路枢纽站方向设站24处,申昆路枢纽站—延安东路方向设站25处,其中凯旋路站、常德路站、西藏中路站、河南中路站等可就近与地铁换