芜湖市港口岸线利用的探讨

<正>芜湖具有良好的长江岸线资源,长江南岸自然岸线长72.97km,北岸自然岸线长2.76km。适宜建港岸线相对不足,主要是适宜建设5000吨级以上泊位的深水岸线日益稀缺。长江干线规划港口岸线长45.16km,占自然岸线总长度的59.6%。目前,长江干线已利用港口岸线27.8km,岸线利     

合理利用长江岸线资源的思考

<正>一、长江岸线资源开发利用存在的问题1.开发利用集约程度低,岸线资源浪费严重岸线资源使用不合理,未能体现"深水深用、浅水浅用"的原则,有些部门乱占滥用,抢占岸线;     

优化岸线资源利用 促进港口科学发展

一、马鞍山市港口岸线资源现状及存在的问题 （一）港口岸线资源现状 马鞍山港辖区从东梁山至慈湖河口,辖区岸线长36km．加上江心洲左岸岸线18km,共计54km。根据马鞍山城市总体规划、土地利用规划和各工业园区的规划、岸线资源情况和港口建设现状,《马鞍山港口总体规划》将马鞍山岸线资源分为港口岸线和城市旅游生活岸线等多种。     

《宁波—舟山港总体规划》修编的一些建议

<正>宁波全市大陆海岸线总长872km,岛屿岸线总长759km。据《宁波-舟山港总体规划》,宁波全市规划利用港口岸线总长170km,其中港口深水岸线139.1km。至2011年底,宁波港域已开发岸线约105km,其中深水岸线82km;剩余岸线65km,其中深水岸线约57km,剩余岸线集中在穿山南、梅山岛、象山湾和石浦港为主,基本位于宁波-舟山港南部海域。     

长江岸线管理和使用现状存在的问题及工作建议

<正>长江岸线资源是国家水路运输的战略性资源,关系到港口的可持续发展,对于沿江城市经济和社会发展起着重要的基础性保障作用。为了进一步了解和掌握长江岸线资源利用情况,近期长江港口分会以函调的形式对长江港口岸线资源利用情况开展了调研,共发送调查函23份,收回反馈意见17份,基本反映出目前长江岸线管理和使用的情况和问题。一、长江港口岸线资源管理和利用基本情况1.港口岸线资源管理体制逐步建立和健全2004年1月《港口法》实施以来,长江港口理体制逐步建立和健全,各地相继成立了专门管理港口的机构,依法负责本辖区内的港口管理工作,逐步加大了长江港口岸线资源的管     

关于拓展目前水上消防管理职能的几点思考

随着长江航运事业蓬勃发展和江苏沿海开发上升为国家战略,长江航运公安局南通分局管辖水域包括沿江和沿海两大部分:沿江水域上界为江苏省泰州靖江市界河口,下界为南通启东市圆陀角入海口,岸线长207km;沿海水域上界如东洋口港,下界启东吕四港,岸线长204km,辖区消防列管单位100余家。长江南通段干线水域已成为世界上最繁忙的内河水域之一。南通分局水上消防支队正面临着岸线长、管辖范围大、列管单位多、消防监管任务重、警力严重不足的局面。拓展水上消防监督管理职能,是确保长江南通段水域消防安全形势的持续平稳,加快适应当前形势和任务的需求。     

重庆港港口岸线开发存在的问题及相关建议

<正>一、重庆港港口岸线现状港口岸线是港口建设必备的基础条件,是不可再生的宝贵资源。重庆以港兴城,六级以上河流航道自然岸线总长度约3500km,但水陆域条件满足建港要求的港口岸线总长只有590km,而其     

沿海岸线开发潜力—生态限制评价模型研究

为保证沿海岸线的可持续发展及港口岸线的规划需求,采用潜力—限制模型分析法,结合生态环境要求,构建面向沿海岸线开发的开发潜力—生态限制评价模型。以大连市岸线为例,在厘清其岸线资源基本特征基础上,运用遥感与GIS技术进行空间分析,得出大连岸线港口开发适宜性评价结果。从结果可以看出,大连最适宜港口开发岸线长度约为249.28 km,占总岸线长度的20.30%,不适宜港口开发岸线长度为206.94 km,约占总岸线长度的16.86%。     

聚焦海峡西岸集装箱运输

<正>海峡西岸经济区是以福建为主体,涵盖周边区域,对应台湾海峡的区域经济综合体。福建省地处我国东南沿海,三面环山,一面临海,可利用建港岸线全长468.8km,其中深水岸线长210.9km,可大规模开发建设5万吨级以上泊位的深水港湾     

近二十年国内岸线资源评价研究述评

<正>岸线资源是国土资源的重要资源之一,岸线评价和价值评估是岸线资源研究的重要工作。这方面的研究,在国内始于20世纪80年代末,研究区域集中在长江中下游,研究方法已经从定性发展到定量,并引入了GIS手段。进入21世纪,其相关研究者们跳出内河放眼沿海,对于沿海港口城市岸线资源的评价研究有增加的趋势,对于GI     

危险品运输船舶安全隐患产生原因及治理对策

长江南京段水域全长98km，南北岸线长超过200km，其中北岸上至南京市浦口区驷马河口，下至仪征市十二圩。长110km；南岸上至南京市江宁区慈湖口．下至镇江市大道河口，长98km。水域内仪征联检油锚地、柄霞油锚地、扬子危化品锚地等大型危险品船只专用锚地像一座座天然避风良港，     

由两例岸线资源重新配置使用引发的思考

<正>2005年2月,芜湖市人民政府以"芜政办秘(2005)22号"文件形式印发《芜湖市长江岸线清理整顿实施方案》,将本市长江港口岸线使用情况分三种类型,针对《港口法》实施前长江港口岸线利用上不符合城市总体规划和港口总体规划、占用     

积极发展江西水上运力

据粗略统计,截止2004年底,长江水系14个省（市）船舶载重吨拥有量3702.8万吨.江西船舶载重吨拥有量在沿江各省（市）运力排名列第9位,占整个长江水系船舶载重吨拥有量的2.02%.江西地处长江中下游中段,具有较好的区位优势,与毗邻的安徽省、湖北省相比,占安徽船舶运力6.4%,湖北船舶运力46.8%;与无长江岸线资源的河南省相比,占河南省船舶运力45.7%.船舶运力发展差距明显.     

南京港七坝港区起步工程通过质量鉴定

<正>3月14日,由中交三航承建的南京港七坝港区起步工程,顺利通过南京市交通工程质量鉴定。南京港七坝港区是南京市规划建设中的十四大港区之一。位于南京江北长江三桥上游约8km,近邻南京绕城公路(板桥汽渡北岸),背靠南京浦口经济开发区。港区自然岸线8.3km,可建设49个5000吨级以上泊位,陆域     

宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策

从宁波—舟山港岸线资源利用现状入手,分析宁波—舟山港岸线资源利用中存在的问题,提出宁波—舟山港岸线资源合理开发利用的相关对策:着眼大局,统筹规划;加快岸线集约化、多元化开发;发挥深水岸线优势;完善岸线有偿使用制度;加快岸线功能和结构调整;建立岸线使用淘汰和退出机制。     

以宁波舟山港为核心 打造世界级港口集群的对策建议

借鉴国外的发展经验,结合浙江港口集群现状,以宁波舟山港为核心打造浙江世界级港口集群可以采取＂一体主导、两翼齐飞＂的发展战略浙江省拥有海洋岸线6 600多km,其中水深大于10 m的岸线长达330 km以上,是我国沿海港口资源最丰富的省份之一。浙江经济发达、对外贸易活跃,以及腹地经济的发展为该地区的港口群提供了充分货源。     

长江岸线必须统一规划和管理

岸线是不可再生的宝贵资源.长江岸线资源较为丰富,但真正适合建港的优良岸线却十分有限,尤其是水域、陆域俱佳的岸线.但是,浪费港口岸线资源的现象却随处可见.根本原因在于内河岸线资源管理体制不合理,缺乏对内河岸线资源开发利用的统一规划.为了实现长江流域经济可持续发展战略,应将制定统一的长江岸线规划和加强长江港口岸线统一管理提上议事日程.     

宁波市港口岸线资源集约化利用

港口岸线是宁波市最重要的战略性优势资源,为有效地优化配置岸线资源,最大限度地提高岸线资源利用效率,阐述宁波市岸线资源集约化利用的重要性、岸线规划和利用基本情况,以及岸线资源集约化利用工作开展情况,分析港口岸线利用存在的主要问题,提出相应对策和建议:建立完善岸线开发规划指导体系;切实做好未利用岸线使用服务引导;着力推进已利用岸线整合改造;构建岸线资源集约化利用保障体系。     

如何加强派出所消防监督管理职能

近年来，随着长江岸线的开发利用和航运船舶的增加，长江航运运输迅猛发展，港口吞吐量逐年递增，2006年底南通港已跨入亿吨大港行列。经济的发展给消防监督管理工作提出了更高的要求。以南通分局为例，南通分局管辖的区域自江苏靖江界河口至启东圆陀角，长江岸线长195.5km，江面最宽达8km，管理水域面积达1005.7km^2，在这一区域内，聚集了中外大型修（造）船企业20余家；以从事储存、     

基于区划调整后加快马鞍山水运发展的几点思考

马鞍山是一座港口城市,经过50余年的发展,马鞍山港从一个简易码头发展成为了全国内河主要港口、国家对外籍轮开放一类口岸,2011年港口吞吐量达到5 000多万t,集装箱吞吐量突破8万TEU.2011年8月,安徽省行政区划调整后,原巢湖市所辖的含山县、和县(不含沈巷镇)划人马鞍山市管辖.由于和县、含山两县内河资源丰富,因此随着两县的划人,马鞍山市的水运资源也大大增加,特别是和县有大量未被开发的长江岸线资源.据统计,和县有近50km的长江岸线和70km的内河岸线资源;含山有38km的内河岸线资源,两县加起来有100多km的岸线资源,等于在马鞍山市现有水运岸线资源的基础上增加了1倍,这将为马鞍山市水运经济的发展,也为马鞍山市建设皖江地区中心城市提供了宝贵的资源保障.