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针对我国城市群综合运输体系发展面临的主要问题,城市群综合运输体系应主要从发展与城市群空间结构、产业布局相适应的交通走廊,构建中心城区间快速交通网络,改善交界区域交通网络和公交服务,提升综合客运枢纽功能和服务水平,促进一体化货运组织,鼓励体制机制创新等六个方面努力推进。 相似文献
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《综合运输》2017,(12)
城市群作为推进城镇化的主体形态,是促进区域协调发展的重要载体,环鄱阳湖生态城市群是江西省参与"一带一路"和长江经济带建设的重要平台。立足环鄱阳湖生态城市群区位条件及发展阶段,对其发展现状和面临问题进行分析。结合"一带一路"、长江经济带等国家战略分析了城市群发展面临的新形势和新要求,从城市群空间结构和经济发展动力角度分析新常态下城市群交通发展呈现的新特征。以支撑区域开放发展为目标提出强化城市群面向区域的互联互通网络,提升航空通达能力,优化水运效率、降低水运成本等交通发展建议;从促进城市群内聚发展角度提出优化城市群综合运输组织模式,完善城际交通网络的发展策略。 相似文献
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《青海交通科技》2017,(5)
通常城市群内部之间的关联和流动依靠交通,而城市群内部空间布局结构主要由交通与经济互动相互决定。当下中国城市化建设快速推进过程中,一些成规模的城市群也已经或正在成型中,城际交通对城市群区域经济社会发展的制约日益突出。城市群加快城镇化建设,发展集约型经济社会,促进城市群区域经济社会发展,在此过程中城际交通引导城市群空间布局结构优化的作用非常重要,故对城市群城际交通规划建设重点的探讨很有必要。本文基于城市群城际交通特征,从城市群交通走廊带的选择、综合交通网络建设、低碳可持续发展、综合运输枢纽及城际交通与城市内部之间联系的五个方面阐述了城市群城际交通规划建设的重点。 相似文献
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为适应和引导城镇化健康发展,我国交通运输应在完善区际骨干网络的基础上,重点发展城市群交通网络,同时注重都市圈交通网络建设,在大中城市切实落实公交优先,加快小城镇交通改善,推动城乡交通一体化,构建区际、城际、城市和城乡四位一体的综合交通运输网络。 相似文献
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京津冀地区交通网络结构研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《综合运输》2017,(10)
以发展协调均衡的交通网络体系为目的,基于GIS平台构建了城市群交通网络载流模型,以京津冀地区为例,对县域交通网络的载流能力进行分析,通过理论载流总程值和实际载流总程值的计算,得出各县区的道路缺口里程及区域综合承载能力。结果显示,理论载流总程值较高的县区较多,市辖区较低;各市辖区实际载流总程值较高,县区较低;理论上,市辖区的交通相对较松缓,道路建设水平较高,而县区交通相对紧张,交通配套基础设施不够完善。最后提出,面对市区交通拥堵的现实情况,应加强高速路扩建,发展城市轨道交通,完善地下交通,优化城市公共交通等,提高居民低碳出行意识,缓解道路压力;对经济发展较为落后的县区应加大政府投资扶贫力度,加强基础型干路如省道、县道的建设,完善支路建设,扩大公路网络覆盖面。 相似文献
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城市群公交补贴主体涉及线路途经的各个城市,补贴主体具有多元特征,不同城市如何分摊跨城市公交线路所需要的总补贴额是一个值得研究的课题。本文基于跨区域城市公交服务产品形成的经济学原理,从“贡献-受益”角度分析了影响总补贴分摊率测算的因素。分析表明:线路运营里程、客运量、设站数量、人均GDP是影响补贴额分摊的主要因素。以此为基础,本文研究了各城市补贴分摊率计算原理,建立了分别考虑四个指标的补贴分摊率模型,并以C市、T市与L市之间的城市群公交为例进行了案例分析。研究表明:线路运营里程是贡献性(投入)因素,仅按照线路长度测算补贴分摊率存在逻辑上的不合理性,不利于发展跨城市公交服务;客运量与设站数量是收益性因素,按照这两个指标计算分摊率具有一定合理性,是未来跨城市补贴分摊率计算的主要方向;人均GDP是平衡性因素,兼顾了当前城市间经济发展水平差异,有利于促进城市群地区的结盟发展,对于打造跨城市群公益性服务具有重要的前瞻意义。 相似文献
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《综合运输》2017,(6)
城市轨道交通网络脆弱性分析是城市轨道交通网络规划的重要组成部分。在各种突发事件的影响下,城市轨道交通网络的通行效率将大大降低,网络中的乘客将遭受额外的出行时间损失。基于网络中乘客的出行时间总损失,本文定义了城市轨道交通网络脆弱性概念,即城市轨道交通网络组成单元在受到突发事件影响后,整个网络在网络组成单元间相互作用以及突发事件持续影响下所引起的出行时间总损失,并在此基础上构建了城市轨道交通网络脆弱性评估模型,以网络平均出行时间损失为测度,度量网络中各区段组成单元的脆弱性并对网络整体的脆弱性进行评估。最后,通过一个算例分析对所构建的模型进行演算,结果表明该模型在评估城市轨道交通网络脆弱性方面是有效的。 相似文献
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本文重新界定了广西北部湾城市群的空间范围,对城市群内的经济社会、空间结构以及交通设施等发展现状进行了分析,并对城市群未来的交通发展趋势进行了研究,在此基础上提出了城市群交通发展的基本思路。 相似文献
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城市群交通规划的理论分析与政策建议 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对城市群的内涵和主要特征进行界定;将城市群的发展阶段划分为集聚效应主导时期、扩散效应主导时期和协同效应主导时期,对不同时期交通系统的功能和主要特征进行了分析;并从总量、分布和结构三个方面分析了城市群交通的影响因素;最后,提出关于城市群交通规划的政策建议。 相似文献
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本文利用数据包络分析方法(DEA)对京津冀城市群交通运输协调发展进行了分析评价,通过对协调发展趋势、内部协调状况以及其他城市群对比分析,指出了京津冀城市群交通运输协调发展存在的问题、分析原因并给出相关建议。 相似文献
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<正>机场枢纽不同于铁路枢纽,它面向城市群服务;机场枢纽不同于港口枢纽,它服务于时间价值高的旅客及货物。提高机场的枢纽效率,发挥航空运输在综合交通运输系统中的作用和优势,必然依存于机场枢纽综合交通运输网络的优化衔接。解决好机场航线和机场地面交通网络优化衔接等两个领域的问题,才能使航空运输的快捷性优势得到有效发挥。 相似文献
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基于双重差分模型的高速铁路对中国三大城市群经济发展的比较研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《综合运输》2019,(5)
文章以中国三大城市群——长三角城市群、京津冀城市群和珠三角城市群为例,运用2007~2016年地级市及以上数据,基于双重差分模型比较研究高速铁路的建成通车对人均GDP和城乡居民收入差距的影响差异。研究结果表明:高铁的建成通车显著地提高了长三角城市群、京津冀城市群、珠三角城市群的人均GDP增长率;同时显著缩小了珠三角城市群、长三角城市群、京津冀城市群的城乡居民收入差距;长三角城市群和珠三角城市群的社会零售消费能力较强,对人均GDP的增长有明显拉动作用;增加财政支出,社会零售消费和地区劳动力人口均能显著缩小三个城市群的城乡居民收入差距。 相似文献
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城市群交通系统运行效益评价方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以社会成本收益作为城市群交通系统运行效益的评价标准,对城市群交通系统运行社会成本和收益项目进行了识别。并对缓解城市群铁路网局部拥挤的两种方案——客专方案和普铁方案,以社会成本最小化标准进行了比选。认为客运专线在我国有广阔的发展前景,但不同地区应区别对待,应改变现有营销策略,实施低价高运量模式,使客运专线的社会价值得到充分发挥。 相似文献
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本文从城市群与城际交通互动发展、区域城际客运交通体系发展、城市群客运交通发展基本特征、城市群客运交通发展思路和模式、城市群客运交通发展框架体系5个方面回顾了20世纪80年代以来我国城市群客运交通发展理论研究的重点和进展,认为城际客运交通对区域空间发展的导向作用、城市群客运交通一体化发展以及城市群区域内交通运输资源的优化配置等议题将是我国城市群客运交通发展理论新的研究重点。 相似文献
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本文围绕我国城镇化发展的基本思路,对完善综合交通网络提出适度超前、合理布局、注重效益、节约环保及因地制宜的要求,同时强调强化综合交通网络对城镇化发展的支撑作用。 相似文献