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面对高层次的物流需求和日益激烈的货运竞争,越来越多的航空公司开始重视航空货运的发展,许多参与航空货运市场竞争的企业开始考虑自己的物流服务战略,即通过对物流服务未来需求进行预测和对整个供应链资源进行管理,制定提高客户满意度的企业长期发展规划。对此,有人提出了第四方物流的概念,即通过调配和管理具有互补性提供商的资源、能力和技术,来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。如何在航空运输业实现这一战略,则需要从顾客对航空货运产品的需求和价值链角度进行更深入的研究。 相似文献
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<正>一、我国航空货运发展现状1.航空货运需求增长势头强劲在国家政策支持、航空货运供给能力不断提高和产业产品结构不断优化等因素的推动下,我国航空货运在1990年开始进入成长期,航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势。1990~2006年航空货运量与周转量的年均增长速度 相似文献
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航空货运是航空物流业重要内容,发展航空货运对深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设和实现国家经济高质量发展具有重要意义。本文通过对改革开放以来30多年我国航空货运发展的研究,得到中国航空货运空间分布格局及其演变特征。研究表明我国东部地区航空货运集聚特征明显,超大城市、特大城市控制90%以上的航空货运,形成由北京、上海、广州等全国性货运枢纽和昆明、成都、乌鲁木齐、西安等区域性枢纽的枢纽轮辐式网络结构,城市群对航空网络控制日益增强;航空货运仍然以腹地经济为主导,航空公司建设货运枢纽、货运机场深度改变货运空间格局,组织优化航空货运网络对于科学引导和培育航空经济发展具有深远意义。 相似文献
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航空货运安保供应链作为航空货运业的重要组成部分,对于加快形成内外联通、安全高效的航空物流网络具有重要意义。本研究通过梳理美国航空货运安保管理机构及法规体系,分析了美国航空货运安保供应链的建设背景与基本策略,重点论述了在国际民航组织(ICAO)安保供应链六大支柱的基础上,美国航空货运安保供应链的框架和基本要求,并得到了对我国航空货运安保供应链建设的启示:一是完备的政策法规体系为航空货运业发展指引方向;二是良好的社会信用制度为航空货运安保供应链建设奠定基础;三是标准化体系为航空货运安保供应链发展提供保证。 相似文献
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为实现航空货物运输安全和效率的平衡,美国基于航空货运发展不同时期面临的威胁制定了相应的安保政策,完善了航空货运安保的监管机构,并逐渐形成了层次结构清晰、内容全面完整的航空货运安保法规体系。美国以完善的航空货运安保法规体系为基础,实施经认证的货物安检设施、航空货物预审查等具体管控措施,体现了国际航空货运安保政策的合规性和创新性,对于解决中国航空货运安保相关法规时效性不足、适应性不强等问题具有借鉴意义。建议结合中国实际国情,完善航空货运安保法规框架,明确相关主体职责;推动航空货运安检新技术发展,完善航空货运安检标准;促进航空货运安检模式创新等方面进行探索,以全面提高中国航空货运安保水平。 相似文献
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选取2010—2019年中国运输机场货邮吞吐量数据,运用核密度分析、标准差椭圆和标准距离方法,研究航空货运市场时空演变特征。结果表明,1)2010—2019年我国机场数量增长显著,东西部差距较为明显,但中西部地区新增机场数量显著增多,机场分布逐渐趋向均衡化发展。2)航空货运市场呈现“3+1核心”的发展格局,中西部地区货运增长较快,市场集聚程度逐渐降低。3)航空货运市场重心由东向西偏移,2010—2013年向西北方向偏移,2013—2019年向西南方向转移。通过对我国航空货运市场时空演变特征的研究,能够为优化我国航空货运市场布局和制定货运发展政策提供理论依据。 相似文献
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<正>一、全球航空货运市场蒸蒸日上尽管2005年世界航空货运量达到1760万吨,仅仅增长3%,低于2004年14%的增长率,但是全球航空货运市场走势强劲,全球航空货运市场吨公里需 相似文献
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<正>从20世纪初莱特兄弟发明飞机至今,航空业的诞生已有一百年。在这一百年的时间里,随着航空技术的不断发展,航空运输业也在不断变化。一般来说,航空运输分为客运和货运两大块,相对而言,航空货运的历史比客运的历史更长。在飞机诞生的初期,由于航空技术不成熟,安全性不高,航空运输主要运用在珍贵货物的运输上。 相似文献
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<正>货主选择航空货运,最主要的考虑因素就是快捷的运输速度。因此,航空货运的保障效率成为服务质量提升的一个关键因素。在货运行业,对外公示的出发货物的截载时间、对外承诺的到达货物的提取时限、不正常货物的电报跟踪处理时间等,只是服务效率的基本考评标准。笔者认为,如在此基础上,有针对性地提供特色服务,将大大提高货运的服务质量。比如,对鲜活产品运输,在不影响正点率的情况下适当延后截 相似文献
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建设机场航空货运集散中心,不仅是构建现代航空物流体系的关键环节,也是推进民航高质量发展,建设民航强国的有力支撑。基于“航空货运”与“集散中心”的相关研究,以郑州机场航空货运集散中心为例,运用解释结构模型(ISM)和模糊交叉影响矩阵相乘法(FMICMAC),分析“政策、补贴、口岸”等16个建设因素。研究表明,在选取的16个建设因素中,“政策”要素为根本因素;区位、补贴等要素为高驱动力因素;“货运航空公司”、“货代”和“货运航线”三者为直接因素且具有较强依赖性。最后为未来郑州机场航空货运集散中心发展提出相应对策建议。 相似文献