加拿大多式联运的发展及启示

<正> 加拿大开展多式联运已有近百年历史。目前,无论是运输组织还是技术装备,都代表了发达国家的先进水平。尤其是其国土面积辽阔,与我国有近似的地理条件。因此,借鉴加拿大开展多式联运的经验,对促进我国多式联运发展具有积极的作用。 一、加拿大开展多式联运的主要特点和经验 加拿大的多式联运主要是指使用集装箱或汽车挂车,通过铁路或公路衔接海运;或者采用集装箱或汽车挂车方式,实行公铁联运。 1、加拿大多式联运的发展概况 加拿大的现代陆上运输始于19世纪,最初为铁路运输。1885年,横贯东西的跨大陆铁路     

我国多式联运枢纽发展分析

加快多式联运枢纽建设对于推动多式联运发展意义重大。本文首先提出了多式联运枢纽的内涵,界定了枢纽范围、明确了枢纽主要特征、根据主导交通方式和布局形态对枢纽进行分类。阐述了影响多式联运枢纽形成的主要因素,即外部条件、内生动力和政策环境。梳理了国内不同类型多式联运枢纽的建设实践、典型做法和取得成绩。总结提出了目前我国多式联运枢纽建设发展仍然存在的突出问题,包括区域资源配置不均、枢纽建设"集"而不"约"以及枢纽内外部网络衔接问题等。文章最后给出加快推进多式联运枢纽建设的工作建议。     

链式运输——国际旅客多式联运新动向

<正> 一、引言 90年代以来,交通拥挤、环境污染、能源危机等一系列由交通引发的问题,在世界范围内并未见明显好转,反而有日趋恶化的迹象。出门旅行,不管是商务旅行亦或是休闲度假旅行,还决非是一种令人身心愉快的享受,在大多数国家,对大多数人仍然是一件令人十分疲劳、厌倦的经历。同时,随着社会的发展,人们对于出行的服务质量要求越来越高,需求也越来越个性化,对于社会可持续发展的认识不断进步,从而传统的旅客运输方式与需求的矛盾变得越来越尖锐。越来越多的人提出要求人们多利用公共交通来解决运输问题,然而缺乏魅力的传统公     

多式联运发展趋势及我国的对策

本文研究了多式联运产生的背景、概念、内涵及其特征,在分析美国、欧洲和我国集装箱多式联运发展现状和存在问题的基础上,提出了促进集装箱多式联运发展的三大途径:运输技术、运输组织和公共政策,提出我国综合运输体系和集装箱多式联运的发展对策和建议。     

国内机场多式联运发展策略

伴随着我国专业性货运枢纽机场的规划建设,建立完善的机场多式联运体系是提升航空运输服务能力,促进行业高质量发展的关键举措。本文结合郑州机场和顺丰集团在多式联运业务上的发展实践,提出机场多式联运体系建设首先要在规划层面前瞻性的做好交通网络、枢纽场站等联运基础设施布局。其次,在业务发展上要结合基地航空公司业务逐渐开展多式联运业务。第三,逐步推进转运设施设备研发,联运业务流程优化,信息交换平台建设,服务标准编制,保障体系等联运“标准化”体系建设。最终结合鄂州和嘉兴机场的规划建设,提出规划落实的相关建议。     

多式联运发展的着手点

一是开展重要运输通道和具有多式联运功能的物流枢纽布局规划研究,加快多种运输方式之间无缝对接的综合运输枢纽建设,促进多式联运的衔接与一体化运输。二是研究扶持和促进多式联运发展的相关优惠政策,加强对发展多式联运公共政策的顶层设计,     

广西发展多式联运探讨

广西作为我国大西南的出海通道和对东盟的商贸前沿。在国家"一带一路"战略实施和中国—东盟自由贸易区建设背景下,广西迎来了国际物流和贸易发展机遇,也对发展国际联运提出了紧迫要求。本文分析了广西发展多式联运的现状条件和主要问题;从打造中国-东盟自贸区国际联运重要枢纽的视角,提出了广西多式联运发展的总体思路、战略任务及相关措施建议。     

诌议山西煤炭采用运输代理制实行多式联运的构想

<正> 一、山西煤炭水陆联运的现状及存在问题 山西煤炭储量丰富,是我国最大煤炭供应基地,每年有大量煤炭经铁路和水路输往我国东北、华东、华南等地区。在计划经济时期,煤炭采用《铁路和水路货物联运规则》(以下简称《联规》)方式是很成功的,一次托运、一次付费、一票到底,方便货主,受到物资单位的欢迎。自50年代末期起,30多年来,水陆联运完成的煤炭运量达18亿吨;1995年年运量达5000多万吨。为发展我国经济和满足人民物质文化生活做出了重大贡献,成绩斐然。但随着市场经济的发展,现行的水陆联运方式暴露出很多缺点,突出的有如下几点:     

多式联运发展历程及启示

多式联运发展到现在已经170多年的历史,这种运输组织形式起源于欧洲,在北美迅速发展,现在发展到全世界。从最初运河上用集装箱运输煤炭到驼背运输的出现,到现在全世界统一使用通用的标准集装箱,多式联运经过了一系列的变革和发展。本文通过对多式联运发展阶段的分析,探究多式联运几种形式能够延续下来的主要原因,为中国多式联运的发展提供经验借鉴。     

港口多式联运体系的发展经验与发展趋势

国内外港口多式联运体系的有益经验是以港口为核心,海/港/陆(河)一体化的联运网络运作思路;不断完善现有设施、节点、网络,创新运输组织模式和服务手段,变革运输政策以有利于联运体系的发展。从国内外大型港口多式联运体系的发展看,海海联运需求呈萎缩趋势,海河联运具有较大发展潜力;此外,以海公联运为主的内陆联运体系正向着多通路、多方向与多种运输方式的联运网络发展。     

国际多式联运发展面临的挑战及对策

<正>传统的多式联运系统多指集装箱多式联运,这里所说的多式联运是一种范围扩大了的多式联运的概念,它指只需一个单据、利用两种或两种以上的运输方式完成从起始点到终止点的运输活动,是一个广泛的多式联运的概念。     

我国集装箱多式联运效率问题探析

本文着重从交通基础设施及设备、联运链条组织及服务、运输管理体制及政策等三大层面探讨了我国集装箱多式联运的效率问题,并提出相关政策建议。     

集装箱多式联运不同运输组织形式性价比分析

本文结合对"合肥至上海"通道内集装箱多式联运业务中不同运输组织形式费用的比较分析,阐述了不同联运形式的比较优势和海铁联运存在的主要问题及原因,并提出相关建议。     

双碳背景下我国铁路多式联运发展对策

交通运输业作为我国能源消费和碳排放的重要领域,面临着资源约束趋紧、环保压力增大、安全风险增加等多方面的挑战。多式联运具有提高运输效率、降低运输成本、缓解交通拥堵、减少污染排放等优势,是推动我国综合运输体系建设和物流业高质量发展的重要举措。本文从基础设施、信息数据、管理规则、服务模式、联运运营主体培育等五个方面,分析我国铁路联运发展现状、发展优势和发展意义,探讨我国铁路联运发展面临的困境及其成因,并就发展战略和对策提出相应建议,旨在为促进我国铁路多式联运的优质发展带来有益的参考。     

基于多式联运的我国航空物流发展策略

当今各种运输方式基本趋于完善,物流市场竞争日益激烈,为促进整个社会货运物流的进一步发展,国家提出了多式联运提速的发展战略。基于此发展背景下文章总结了近年来我国航空货运的发展现状,阐述了发展航空物流多式联运将会面临的机遇以及实现多式联运的可行性,对当今我国发展航空多式联运前景进行了多方面的剖析,并针对航空多式联运发展过程中可能出现的问题提出了一系列的解决方案,得出了基于多式联运背景下,航空集装化运输将是航空物流未来发展趋势的观点,旨在积极响应我国多式联运成长战略的需求,综合提高整体运输效率,促进航空货运朝着更好、更快的方向发展。     

汽车整车多式联运优化措施分析

为了加快整车多式联运建设的步伐,提高运输资源利用率,增强运输系统效能,以汽车整车的多式共同物流为研究内容,并着重研究从汽车整车至汽车制造工厂至多式共同联运终端处第一阶段的物流优势,以及其从多式共同物流终端至汽车经销商处第二阶段的物流优势,并期望可以对汽车整车多模式多式联运的发展具有一定的参考价值。     

多式联运经营人基础通用条件研究

多式联运经营人是多式联运全程运输流程的组织者和全程运输责任的承担者,是多式联运业务运作的关键。本文针对我国多式联运经营人管理规范和制度缺失的现状,在深入分析多式联运经营人相关理论、借鉴国内外相关行业的研究和实践基础上,提出多式联运经营人的基本条件、多式联运服务环节相关要求,为规范多式联运经营人市场、提升多式联运服务质量和水平和促进多式联运规范化发展提供支撑。     

我国多式联运标准化现状及发展对策研究

多式联运作为一种集约高效的运输组织方式,对于提高物流运输效率、降低物流成本有非常重要的作用。多式联运标准化是多式联运发展的重要技术支撑,本文通过对我国多式联运标准化现状、问题及原因分析,提出了我国多式联运标准化的发展对策,并为推进其发展提供参考。