关于促进我国现代物流业发展的意见

2004年8月5日，由国家发展改革委等九部委联合发布了《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》，《通知》说，国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的《关于促进我国现代物流业发展的意见》已经国务院批准，现印发各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团，请结合实际，认真贯彻执行。促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。各地区、各部门要高度重视，努力探索，结合实际，制定相应的政策措施，加快促进我国现代物流业的协调健康发展。     

明年发展改革工作任务已经明确

<正> 全国发展和改革工作会议12月1日在北京召开。来自各省、自治区、直辖市、计划单列市和副省级城市政府有关部门的代表,中央各部门、各行业协会的代表,以及部分国有重要骨干企业的代表出席了会议。     

2010年度中道协站场工委年会在昆明举行

2010年度中道协站场工委年会暨首届全国道路运输站场优秀站长表彰大会于11月29日在昆明举行，全国各省道协、行业管理部门、运输企业和站场代表200多人参加了会议。     

我国公路排行货物运输量（2005年2月）

国务院发展研究中心原党组书记陈清泰认为：我国的电动汽车能否实现产业化仍面临着严峻的挑战，国家应从战略高度认识到发展电动汽车产业的重要性和紧迫性，将其列为国家重大项目给予支持，加大各部门间的协调力度，如国家发改委的产业政策支持、税务部门的税收扶持以及国家标准委员会的标准制定等。只有从整体上统一政策，鼓励汽车企业生产电动汽车，鼓励消费者购买电动汽车，中国的电动汽车才能不错失发展的难得机遇。     

租赁车：营运车？or非营运车？

在租赁车辆的定位、属性的界定上,长期以来,分歧明显,影响较大。 1．有的管理部门认为租赁车是营运车,交通运管部门就是管营运车的,否则叫我们管什么？有的管理部门领导,口头表明租赁车不是营运车,但在地方性法规和有关文件中不愿阐明这一点,目前全国只有贵阳市政府以市长令名义明确,租赁车为非营运性质的机动车。     

运管部门如何应对费改税

全国瞩目、酝酿多年的交通和车辆收费改革即将实施，道路运输行业将面临新的机遇和挑战。在这种形势下，运管部门运用发展、长远、辩证的观点，抓紧做好准备工作，主动迎战、促进发展是当务之急。实行费改税将有利于理顺道路运输管理部门与经营者的关系，解决长期困扰运管部门的营业性与非营业性界限之争，运管部门经费开支将以法律的形式得以保证。实行费改税将有利于建立协调运作的运管新体制，真正成为政府的专业经济管理机构，对道路运输业的发展和经营活动进行规划、组织、指导、协调和监管，保证国家的方针政策得以贯彻，经营者和消费…     

综合

农村客贷运输试水“三网融合” 9月5日，记者获悉，锡城交通运输部门和邮政部门正试水建立“运邮携手、资源共享”的合作机制，推动农村客运站与乡村邮政所联营、农产品物流与邮政物流配送结合、客货运输与邮件运输融合。此次全新推进的“三网融合”机制对双方的合作范围作了深入拓展，通过邮政配送网络，     

开展“万人评学驾”活动之我见

目前的社会发展形势对我们管理部门来说，不是去设想建设一个什么样的行业，而是重点要发现社会需要一个怎样的行业？要让消费者有知情权、有发言权。想维权、懂维权。让社会了解驾培。让驾培跟上社会。只有这样，驾校才能有生命力，才有出路     

道路运输地域限制的合理与悖谬

道路运输地域限制有其存在的客观条件及历史原因，也对运力的有效利用、能源的节约及群众出行成本的降低造成了不利影响。管理部门应深入分析，保留其合理客观的一面，调整悖谬混乱的一面，     

2005:我国运输形势的回顾与展望

2004年是完成“十五”计划各项目标的关键之年。在已经过去的10多个月中，我国经济已充分显示出发展速度快、运行状态稳、经济发展持续向好的态势。虽然自2003年下半年以来因固定资产投资增长过快、新开工项目过多、在建规模过大、投资膨涨等问题比较突出，国家加强了宏观调控，全国各地、各部门认真贯彻中央经济工作会议提出的总体要求，     

美国多式联运政策研究概述

<正>美国的多式货物运输是一个由政府、国有企业及各私有部门共同参与的一个联合体,其中涉及到利益分配、政策法规、资金筹措、政府的作用等诸多因素。为了调节各方矛盾,充分调动各参与方的积极性,更好地服务于货物运输,最终实现增强国家经济实力的目的,美国交通研究委员会专门组织成立了一个研究机构,对有关多式货物运输的政策法规进行了研究,形成了比较完整的政策体系。     

多管齐下破解出租车拒载难题

出租车拒载作为全国各城市多年未决的顽疾，一直是社会群众普遍关注的焦点。尤其是在节假日，使出租车生意持续“升温”，打车难上加难。据南通市运管部门统计，2013年全市出租车各类违章共计1626起，其中出租车拒载行为就达到355起，占到了违章总数的21.83%。出租车拒载迫切需要得到有效的治理。     

公路建设债务风险：是危还是机？

高速公路建设的融资以银行贷款为主，因此，在银根收紧之际，公路建设的债务风险便以势不可挡的态势逼近，大量建设项目被迫停建和缓建，甚至有地方交通管理部门向干部职工集资修路的怪事发生。     

秉承服务理念做好运输管理——访陕西省交通厅运输管理局副局长龙浩仔

“我们做了大量的工作，可是仍然有很多民众有怨言，为什么？我们运管部门吃的是纳税人的饭，有义务为纳税人提供良好的服务，我们是服务者，要用服务人员的心态去处理运输行业中的实际问题，     

民航反腐 知耻而后勇

国家审计署称，在审计三大航空公司过程中发现并向有关部门移送涉嫌犯罪案件线索里中航、南航各有1起，东航有2起，有关部门正在依法立案查处。今年以来中国民航业正掀起一场前所未有的反腐风暴，自去年底至今，已先后有中国民用航空局原副局长字仁录、“民航华北局”原局长黄登科、首都国际机场股份有限公司原董事长张志忠、     

东省航运现代化建设现状分析与对策

要实现经济起飞，除了需要具备较高的资本积累率，还需要建立起若干高速发展的主导部门，通过“后向影响”、“前向影响”和“扩张性影响”来带动其他部门的发展。水运产业作为基础设施产业，和其他产业、部门的联系非常紧密，如能通过投入较多的资本而成为优势产业，可以带动其他产业的发展，最终实现社会经济的“起飞”。     

关键的一步

道路运输管理部门的有些机构职能能不能民营化？目前还是个比较敏感的话题。 各地运管部门的机构改革已经坚持了很多年了,从省级的运管局到市级、县级的运管处、所,说实话,大部分地方运管部门在编的一些岗位人员已经被精简到不能再精简的程度了,有的甚至是一个人肩负起原先需要一个部门好多人才能做起来的活了,再精简那就要干脆取消运管了。     

政策法规

交通运输部门取消6项行政事业性收费 财政部、国家发改委近日发出通知，决定自8月1日起，取消和免征33项行政事业性收费。其中，取消31项行政事业性收费，涉及18个部门。交通运输部门取消的行政事业性收费最多，共有6项，包括船舶证明签证费、船舶申请安全检查复查费、油污水化验费、海事调解费、浮油回收费和海岸电台无线电电报电话费。     

交通运输部门启动应急预案确保玉树抗震救灾通道畅通

2010年4月14日，青海省玉树县发生里氏7．1级强烈地震。地震发生后，包括交通运输部门、民航局、国家邮政局等多个部门紧急反应，迅速行动，对应急运输工作迅速作出安排部署，并全力组织开展交通保通和抢险救灾工作。     

如何破解道路货运发展的十个难题

改革使我国道路货运迅猛发展，安全、方便、快捷的道路货运正在形成，完全放开的道路货运市场让行业管理部门真正体会到市场经济“看不见的手”的魅力。然而在道路货运发展过程中经历了有货无车运、有货必有车、有车没货运三个阶段后，出现了许多新的矛盾和困难，与建立和谐社会有差距，与建立公平、竞争、有序的道路运输市场有差距。这就要求我们以科学发展观去审视这差距，认真破解发展中遇到的难点，以促进道路货运业沿着正确方向快速健康发展。