颠覆传统：OPOC 发动机在美悄然兴起

对置活塞发动机并非刚刚兴起的新技术,作为二冲程发动机的具体应用形式之一,此类发动机最早应用于飞机上,进而被逐步推广至其他领域。此前,日本富士重工、德国保时捷等公司均在对置活塞发动机方面有所涉及。近年来,随着能源危机的显现,这一高效的动力解决方案再次引起大家注意,目前在美国有多家企业正在研发对置活塞发动机,并力争实现在商用车和乘用车领域的成功应用。     

颠覆传统:OPOC(R)发动机在美悄然兴起

对置活塞发动机并非刚刚兴起的新技术,作为二冲程发动机的具体应用形式之一,此类发动机最早应用于飞机上,进而被逐步推广至其他领域.此前,日本富士重工、德国保时捷等公司均在对置活塞发动机方面有所涉及.近年来,随着能源危机的显现,这一高效的动力解决方案再次引起大家注意,目前在美国有多家企业正在研发对置活塞发动机,并力争实现在商用车和乘用车领域的成功应用.     

Achates Power公司的对置活塞发动机梦想

对置活塞二冲程发动机结构简单、紧凑,除了具有燃油经济性和排放方面的优势外,在成本和重量方面也具有优势。与性能相同的四冲程发动机相比,二冲程对置活塞发动机重量减轻约34%,成本降低约12%。总部位于美国加利福尼亚圣地亚哥的Achates Power公司,正在进行对置活塞二冲程发动机的研发。两个活塞在一个气缸中相对运动、没有气缸盖和气门机构,这种完全不同于传统四冲程发动机的对置活塞发动机,经过技术改进,大大提高了燃油效率并降低了成本。经过近7年的研发,AchatesPower的对置活塞二冲程发动机已经取得了优异的测试数据,并准备开始其商业化发展之路。创业历程对置活塞发动机最早起源于1 9世纪末的德国,雨果·容克(HugoJunkers)在20世纪初将该发明工业化,并广泛应用于航空业,以及船舶、卡车等领域。     

编者的话

由繁入简,返璞归真,是北美众多研发公司的发展思路和特色之一.追溯内燃机的发展历程.20世纪上半叶,对置活塞二冲程发动机曾占有一席之地,但随着排放法规的日趋严格,逐渐被四冲程发动机所取代.而21世纪该类发动机由于结构简单,比功率大等优点又再次进入人们的视野.目前美国有20家左右的研发机构在从事这类发动机的研究,EcoMotors公司是在该领域研究公司中走在前列的公司之一.《探索革命性的发动机技术——亿科动力国际公司的对置式活塞对置式气缸发动机进入商业化阶段》一文,介绍该公司的创新设计理念及商业化运营经验.     

汽车不可思议（连载二）

5水平对置发动机更有个性？ 水平对置发动机的所有气缸呈水平对置排列,就像是拳击手在搏斗,活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个）,你来我往,毫不示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）含义就是“拳击手发动机”,     

对置活塞发动机

新型对置活塞发动机，活塞在气缸内往复运动，连杆无摆动，只有直线运动。这的最大优点是体积缩小、重量减轻，曲轴中心线至气缸盖安装平面的距离比传统发动机减少几乎一半；连杆重量比传统发动机连杆轻30％。     

TARDEC的新型对置活塞对置气缸二行程柴油机

美国陆军坦克机动车辆研究发展与工程中心（TARDEC）在底特律“2008美国汽车工程学会年会暨展览会”上展示了其最新研发的对置活塞对置气缸（OPOC）发动机，引起各界广泛重视。这种发动机是针对美国国防预先研究计划局（DARPA）关于缩小军用地面车辆动力装置体积的要求而专门研制。这种水平对置双缸四活塞发动机最早源于德国的共用气缸对置曲轴概念，后来前苏联将其发展成坦克动力。这种特殊的发动机在3800r／min的安全转速范围可产生239kW的功率，发动机质量仅为172kg。连杆材料为钛合金，每个气缸有两个高压喷油器，系统采用机械增压和涡轮增压的复合增压方式。     

对置活塞二冲程汽油机动力学特性分析

结合对置活塞二冲程汽油机对置曲柄连杆机构的设计要求,提出了4种布置方案,利用Matlab/Simulink建立了动力学仿真模型,分析了不同方案的动力学特性。结果表明,活塞运动相位差一定时,4种方案的活塞相对运动规律和缸体横向力变化规律相同;随着相位差增大,缸体横向力波动幅值增大,平衡性变差。轴对称布置的对置曲柄连杆机构曲轴旋向相反,对置活塞对缸体的侧压力方向相同;中心对称布置的对置曲柄连杆机构曲轴旋向相同,对置活塞对缸体的侧压力方向相反。轴对称布置的缸体竖直方向合力受相位差的影响极小,约为传统发动机的2倍,相对缸体中心的力矩随相位差的增大其幅值增大;中心对称布置的缸体竖直方向合力随着相位差的增大而增大,且远小于传统发动机,相对缸体中心的力矩受相位差的影响极小。方案3中进排气侧缸体侧压力的方向及变化规律有利于气缸体水平布置的缸套润滑和实现两侧曲轴的同向同步。     

探索革命性的发动机技术 亿科动力国际公司(EcoMotors)对置式活塞对置式气缸发动机进入商业化阶段

由繁入简,返璞归真,是北美众多研发公司的发展思路和特色之一。追溯内燃机的发展历程,20世纪上半叶,对置活塞二冲程发动机曾占有一席之地,但随着排放法规的日趋严格,逐渐被四冲程发动机所取代。而21世纪该类发动机由于结构简单,比功率大等优点又再次进入人们的视野。目前美国有20家左右的研发机构在从事这类发动机的研究,EcoMotors公司是在该领域研究中走在前列的公司之一。     

来自硅谷的发动机新概念

Pinnacle Engines对内燃机进行了重新设计,基于四冲程、火花点火(SI)对置活塞套筒阀结构开发了一种高效的发动机设计方案,通过Cleeves循环来实现发动机效率的大幅改善。     

富士重工公司的新一代水平对置发动机

介绍日本富士重工公司开发的新一代水平对置4缸发动机。与原有的水平对置发动机相比,新型发动机加长了活塞的行程,设计的燃烧室非常紧凑,实现了主运动系零部件的轻量化,进、排气门均采用主动气门控制系统,并配装了高效率的小型机油泵,降低了发动机的摩擦损失,使燃油耗降低约10%。     

美国阿凯提斯对置活塞柴油机

日前，美国阿凯提斯动力（aohates Power）公司总裁兼CLO David M．Johnson来到北京，为中国带来了革命性的发动机设计对置活塞二冲程柴油发动机。该发动机不但大大提升燃油效率．还能有效节省制造成本。     

95型国外新车上新型零部件

1 凌志LS400轿车气缸体 凌志LS400型轿车的4.0升、双顶置凸轮轴(DOHC)发动机在曲轴支承区域制有空气通道。这些31mm的气孔能使空气在活塞下方自由流动,因而降低了泵气损失,提高了发动机效率。气孔仅用于最后的六个气缸。由于油底设计决定,前面的气缸的空气可自由交换。 2 土星活塞 土星轿车的1.9升、单顶置凸轮轴(SOHC)发动机采用了一个能有助于使排放降低到满足加利福尼亚严格的TLEV标准的新的活塞设计。这种铝活塞的顶环槽提高到离     

基于数据库技术的现代活塞设计

基于UG设计平台,应用现代数据库技术原理和现代发动机活塞设计的基本理论与方法,借助Access和VC语言,对现代活塞设计方法和设计技术进行了参数化设计开发,建立了新一代活塞参数化设计数据库,实现了现代发动机活塞参数化快速准确设计的目的,从而提高了现代发动机活塞设计的效率。     

摩托车及小型非道路点燃式发动机最新技术进展(1)

本文对摩托车发动机、小型非道路点燃式发动机近年来的最新技术进展进行了分析与阐述。对于摩托车发动机,重点介绍了化油器技术进展、电控燃油喷射技术进展、新型发动机机械结构、对置活塞发动机技术;对小型非道路点燃式发动机,重点介绍了化油器技术、电控燃油喷射技术进展、燃气发动机技术进展、部分零部件技术进展。     

DLC薄膜在发动机滑动摩擦副上的应用分析

为了降低发动机的燃油消耗,减轻发动机滑动部位的摩擦(特别是活塞、活塞环与气缸间,以及凸轮与从动件间的摩擦)非常重要。DLC(类金刚石碳)薄膜作为一种减摩涂层材料,具有优异的耐磨性能和摩擦特性,它在发动机滑动摩擦副上的应用是减摩表面处理技术的一个研究方向。本文介绍了DLC薄膜在发动机活塞-活塞环以及凸轮与从动件上的应用,并将DLC薄膜的耐磨性能和摩擦特性与其他减摩材料进行了分析比较。     

继承与创新阿凯提斯动力公司致力开发对置活塞二冲程发动机

为何Achates Power（阿凯提斯动力）公司的发动机采用的是极其独特的——一缸二活塞对置的型式？它们在下一轮的新能源车浪潮中是否较传统发动机更有发展机遇？带着这些疑问，     

高性能燃烧室合金对燃油效率的影响

内燃机已有120多年的发展历史,是1项非常成熟的技术成果。通过设计、工艺和材料性能的改进,内燃机的功率密度和制动热效率显著提高。随着计算机仿真能力的巨大进步,针对这2个领域的探索和开发得以大幅提升。目前,材料技术已成为内燃机效率进一步提高的关键。总结了为活塞、活塞环、连杆和衬套应用开发的一系列替代材料的设计优势。选择福特Ecoboost2.3LRS发动机作为基准发动机,利用这些材料的改进特性,对往复运动件进行了重新设计。活塞、活塞销、活塞环、连杆和衬套在往复质量、机械效率和狭缝容积方面都有了改善。基于一系列稳态基准点,设计了1个测功机试验测试程序,对经过一系列改进后的发动机运行的净效率进行评估。通过将基准发动机和改装后的发动机进行比较,用于进行将来的发动机测试。     

汽车发动机近期的发展热点

时 处世纪之交,世界汽车市场的竞争已近白热化, 同时新技术的发展又对此推波助澜。在各企业的竞争筹码中,发动机技术的竞争是重中之重,被业内人士戏称为“基本功”竞争。 近年来,汽车发动机的发展逐渐形成了以下几个热点: 1发展新型活塞 活塞的发展动力直接来源于汽车直喷技术的应用需要,尤其是汽油直喷技术的应用。 汽油直喷技术于30年代首次应用于飞机发动机上,50年代奔驰公司将其引入汽车领域,后来由于一     

一起不该发生的气门顶缸事故

<正>一辆菲亚特轿车,行驶途中发动机突然熄火,无法起动,车主要求派员救援。技术人员前往检查时发现发动机正时带断了。技术人员认为,菲亚特车发动机采用顶置式配气机构,发动机正时带的断裂可能导致发动机内部的气门和活塞等相关零件受损伤,因