以质量求生存以品牌求发展

结合山西省交通建设工程监理总公司的实际，从质量与效益的关系论述了树立质量观念、夯实质量基础、扩展质量内涵、营造质量氛围及实施品牌战略的步骤和方法，供同行参考。     

衡阳公交:以转变求生存,以稳定促和谐

从2006年圆满完成改制重组以来,衡阳公交积极创新管理,大胆开拓经营,在推动企业稳步发展的基础上,对内稳定职工队伍,对外提升服务形象,得民心,聚人气,实现了大跨步式的发展。改制前的衡阳市公共交通有限公司(以下简称衡阳公交)由于受传统国有体制制约和经营管理模     

以质量求生存——专访众泰控股集团有限公司副总裁兼汽车工程研究院院长 刘慧军

<正>成立于2003年的众泰汽车,属于自主车企中的新兴力量,在经历很长时间的摸爬滚打之后,逐渐在市场上站稳了脚跟。目前,众泰已经拥有众泰和江南两大自主品牌,产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。和吉利、长城等自主品牌相比,较晚进入市场的众泰有些不显山不露水,但其进步是实实在在的。从众泰T600的热销到极具产品竞争力的旗舰轿车Z500,众泰可谓是渐入佳境。日前,Z500更是以57.6分的高分获得C-NCAP 5星级评价。5星安全的背后,有哪些鲜为人知的的故事?我     

质量求生存 效益求发展——重庆市兴国金科灯具有限公司

重庆市兴国金科灯具有限公司是在兼并原国营四川灯具厂和原重庆世纪灯具有限公司的基础上,于2002年7月18日通过资产重组后新成立的股份公司。公司是主要从事汽车、摩托车、市政、军工灯具;整车电缆、电气开关及太阳能充电器、摩托车手柄等产品的研究、开发和规模化生产的集团化企业。公司下设车灯总厂、市政工矿灯具分厂、模具分厂。     

在变革中求生存

<正>晴空万里的五月缓缓而来,而车企的回暖并未来临,寒冬仍在持续。美国咨询公司IHS的统计数据显示,2019年第一季度,全球汽车产销量均下跌约7%。眼下,为了应对车市的萧条,许多车企为了降低人工成本不得不走上了裁员之路。据悉,新上任的戴姆勒CEO康林松推行成本节约计划,从目前现有的29.87万名员工中裁掉1万人,并在未来几年内削减成本67.5亿美元     

以技术求发展,以品质求生存——宁波恒隆车业有限公司崛起之路

正一个企业的崛起有很多原因,但历经20余年仍能保持健康发展却只有一个原因——产品过硬。这里不做泛泛之谈,只用事实阐述,揭开这家车头碗企业单月创下450万套产销奇迹的背后秘密。大数据时代,先用数据说话。它是我国电动车行业顶尖的车头碗企业,爱玛唯一指定供应商,100%配套浙江雅迪工厂100%配套绿佳。配套供应行业前20家整车品牌,率先突破年销量4000万套。     

中国小企业灵活多变求生存

像中国其他许多小企业主一样,叶剑清（音）眼见着来自美国和欧洲的订单大幅减少,而他的生意主要就靠这两个地方。去年,他所在的温州真青眼镜制造有限公司的销售额下降了80％,从2007年的150万美元下降到了不到30万美元.     

全球汽车业在金融危机中求生存

过去几个月，随着金融危机对实体经济的影响不断加深，越来越多的行业受到冲击，其中汽车业首当其冲。目前，美国、欧洲和日本的汽车厂商均面临经营困难，为求得生存，它们纷纷采取了各种应对措施。     

红林厂以管理保质量 以质量促效益

重庆红林机械厂是摩托车发动机及两轮和三轮摩托车生产厂。在生产实践中,他们深知质量是企业的生命、效益的基础,是企业一切工作的出发点和归宿,是一切工作质量的综合反映和结晶,是企业形象的代表,没有质量也就没有数量,当然也就没有效益的道理。     

速阅：在竞争中求生存

Diamler Chrysler汽车公司主席Dieter Zetsche说：在应对激烈的竞争时．应把从北美汽车市场的吸取教训应用到商业活动中现在在整个欧洲，各大汽车制造公司正力图重建其声望．以保持竞争力。     

以质量为基石 以创新谋发展

正驾驶培训行业的发展与培训质量的提升中国的驾驶培训行业经过数十年的发展,尤其是改革开放三十年来,社会经济得到了迅猛的发展,汽车保有量也增加迅猛,带动了学驾的需求和整个驾培行业的发展。根据数据统计,2015年中国总共有驾校1.5万所,教练员80余万人,教练车67万余辆,2015年的培训量是2200余万人次,2016年达到了2600多万人次,从2011年到2015年,这五年期间驾校的数量,每年平均的增长率是9.2%,教练员的数量年增长率是17.3%,教练车的数量增长率     

技术创新是企业求生存,图发展的动力

本文就国内外汽车工业现状并重点以跃进集团公司在产品、工艺、管理、资源配置、市场开拓等方面创新发展的特色体现，总结企业实施技术创新的经验，阐述技术创新永远是企业生存和发展的不竭动力。     

降价求生存还是上大排量轿车求发展的另类思考

2004年以来，对国内微型汽车企业来说，重要的莫过于两件大事：一是根据2004年经销商大会确定的奋斗目标，为完成全年销售计划，再次发动价格大战，然后紧盯竞争对手价格策略，随时启动第二轮降价举措；二是为寻求更大发展空间，无一例外地选择上大排量轿车项目，先行者排量1．5L的天津一汽威乐轿车于3月初闪亮登场，赢得满堂喝彩，其他微车企业也都排出了2004年推出大排量轿车的明确时间表，紧锣密鼓，大干快上。如果说再次发动价格大战刺激市场需求。