浅谈汽车平台化设计

随着汽车工业水平的逐步提升,汽车厂商也越来越多,造车新势力也有崛起之势,汽车市场加速进入淘汰赛,车型产品的投放和更新换代不断加快,乘用车开发平台化和模块化的应用已是各车企普遍达成的共识,特别是在市场已经普遍接受电动车和混动车型后,车型的平台化设计不仅考虑燃油车,同时要兼顾混动和电动车型。文章主要介绍国内外先进车企平台化的应用,并根据江淮汽车平台化应用的开发经验,介绍了开发流程,提出了平台开发初期,平台化开发决策要素：技术人员数量、技术能力水平或经验、可投入的研发资金、未来产品销量、产品价格水平、盈利能力、开发周期等,并研究了平台化程度和投入的关系、销量和效益的关系,从而为车企设计出符合各自实际情况的平台化车型提供了决策依据。     

柴油机电控系统平台开发及应用

介绍了柴油机单体泵电控系统平台化开发内容:ECU硬件开发、上层驱动和应用层开发、底层驱动开发、操作系统及任务调动。提出了V型开发流程、软件CMMI开发方法等规范的开发流程方法。对应用该平台化方法开发的柴油机单体泵电控系统进行试验,验证了该平台开发方法的有效性。     

纯电动汽车主动进气格栅策略开发及能耗贡献量研究

介绍了一套完整的主动进气格栅整车热管理控制策略平台架构和开发流程,基于多款纯电动汽车试验验证,充分利用大数据研究、理论分析、高低温环境舱试验匹配等手段,完成了对主动进气格栅整车热管理控制策略的正向开发,并结合纯电动车型热泵空调系统完成了整车能耗贡献量对比试验分析。研究表明,新开发的主动进气格栅整车热管理策略在常温、低温环境下均有较好的节能收益,高温环境下可及时响应整车热管理系统的散热需求,同时具备平台化应用的可行性。     

汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略

针对汽车产品的平台、模块及其衍生的开发模式进行了概念群组定义和比较辨析,阐述了两者的异同;在此基础上,深入研究了企业推行平台化模块化开发策略需要面对的影响因素,并结合大众、丰田和日产3家典型企业的案例展开剖析。最后,为中国汽车企业提出了产品平台化模块化开发实施策略的方向性建议与具体措施。     

基于大规模定制的车型平台策略探讨

大规模定制是汽车市场竞争的方向,而平台化开发是实现大规模定制策略的有效手段。综合考虑产品设计开发阶段和制造阶段的关联性,结合CODP客户订单分离点制定合适的延迟策略,能够最大限度地发掘平台化造车的优势。     

xEV兼容架构平台开发策略研究

文章提出包含传统内燃机汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车的"x EV兼容架构平台"概念,并将其作为汽车架构平台技术的一个新的主流发展方向,对x EV兼容架构平台开发策略和构想进行了深入探讨,提出了三级车型、三舱模块化、变量与不变量和梯度化四大兼容架构平台开发的集成技术策略方向,助力企业形成自主正向开发能力,开发出有竞争力的产品。     

2018吉利汽车材料供应商技术年会召开

正3月2日,"携手吉利,共同发展"2018吉利汽车材料供应商技术年会日在浙江宁波杭州湾新区顺利召开。本次会议宣贯了吉利汽车材料开发流程与管控流程,介绍了助推吉利车型开发平台化、通用化的材料数据库与材料管理系统,明确了吉利统一的材料选材及一致性管控策略,并发布了2018年吉利材料发展方向。2018年吉利汽车将完善材料数据,加强国际化标准对标、国际化材料开发及材料平台化实施,加强对环     

电动化平台策略探讨

"新四化"下汽车行业价值链重塑,电动化进程加快,新能源车型平台或架构策略关乎产品竞争力及企业发展力。文章先从政策、技术及市场等方面介绍电动化进程。然后通过分析电动化行业现状,发现目前行业电动化平台或架构策略类型,分析不同平台特点及研究其关键影响因素,最后指出电动化平台策略孰优孰劣需通过长期市场验证。     

电动汽车全参数化车身平台化与模块化建模及性能带宽研究

为解决概念设计阶段电动汽车开发周期长等问题,基于隐式参数化方法提出一种电动汽车全参数化车身的平台化与模块化建模策略。首先将车身结构分解为上车体结构与下车体结构,根据设计要求对上下车体各自进行区域划分,定义各区域关键平台化衍生尺寸并进行基线总布置,形成平台化建模策略;然后基于平台化建模对下车体进行功能性模块划分,对上车体进行匹配性模块划分,分别进行参数化建模,形成模块化建模策略;最终建立了某款电动汽车车身的全参数化模型。结果表明,建模策略可实现不同车型的快速衍生,并且根据性能带宽规律,探究了轮距、轴距、车高、前端长度以及后端长度变化对刚度和模态性能的影响,有助于实现基于性能驱动的电动汽车车身与电池包的短周期开发。     

基于整车平台的动力电池平台化研究

整车以及对应系统的平台化开发是新能源汽车行业的共识和重要的技术趋势，有利于统筹各项目的开发，提升系统共用性，节约成本。基于整车平台的电池系统平台化开发需要明确整车与电池的相关变量，主要包括整车空间、整备质量、续航、电耗、动力性，以及电池尺寸、质量、电量、功率性能。本文以某混动平台的电池系统开发为例，通过各变量的分布与边界条件求解出包含2～3款电芯的平台化方案，通过每款电芯串联节数和电池包Y向尺寸的带宽设计来兼容16款平台车型，为后续产业界各平台的电池方案开发提供了基础的策略参考。     

基于平台化研发模式的汽车电子产品研发

本文提出汽车电子产品平台化研发模式的概念,介绍平台化研发执行过程,简述平台化研发模式主要特点,采用平台化研发模式能够缩短产品研发周期、降低成本、提高产品的可靠性,满足客户多样化需求。平台化研发模式是当前在产品开发中一种科学、高效开发战略,对指导汽车电子产品研发具有重大意义。     

基于服务的多智能体协同开发环境

针对汽车产品开发对分散化、异构化和智能化环境的需求,提出一种基于服务的多智能体协同开发策略.以产品开发管理(PDM)系统为基础信息平台,结合万维网服务的松耦合性和智能体的自治性,建立基于服务的多智能体协同开发体系结构;分析了该体系下智能体的内部结构和协同方式.作为一个实例,以PDM系统为平台建立了汽车减振器产品协同开发环境,并以减振器的设计重用验证该策略的可行性和有效性.     

基于独立网关的汽车网络总线系统设计

网络总线在汽车中的应用越来越普遍,如何高效、低风险的做好汽车网络总线的平台化开发,显得越来越重要,本文提出了一个高效的网络总线开发理念:基于独立网关的汽车网路总线开发。通过实践证明,该理念能有效地降低开发风险,提高开发效率,并能灵活实现系统平台化设计。     

车用电器开关系统平台化方案研究及经验总结

鉴于车用开关的数量较多且功能各异,文章专门从车用电器开关系统平台化角度入手,通过对车用开关功能、安装位置等的研究分析,建立了开关系统设计开发的平台化策略,以使车用开关设计开发成本降低,开发周期缩减。同时也直接提高车用开关的质量与用户感知。     

基于实例的信息管理平台的协同开发研究及实现

介绍VSS协同开发平台及其工作原理，结合实例描述在VSS环境下进行信息管理开发的过程，并对开发过程中运用的多种关键技术进行了总结，同时简要举例实证，说明了采用信息管理平台协同开发策略可实现资源共享，提高开发效率。     

自适应在线配置技术在重卡上的应用

针对重卡行业定制化高的现状,介绍了一种自适应在线配置技术的开发和应用实践,实现了车辆配置信息的自动获取,提升了电子部件的通用化水平。随着汽车行业"新四化"技术的快速发展,消费者对车辆的舒适性、安全性的要求越来越高。在重卡领域,随着JT/T 1178营运法规、GB 7258机动车运行安全技术条件的全面实施,更多主动安全配置系统被要求快速应用至重卡产品中。快速变化的市场及法规需求,要求电子部件进行平台化的应用开发。     

基于GIS的高速公路建设管理信息系统设计与开发

阐述了WeIS的概念、特点和开发策略,提出了基于WebGIS的交通信息系统设计与开发思路.介绍了可用于交通领域的WeIS平台--iTGIS,在其基础上实现了一个基于WeIS的高速公路建设管理信息系统.     

汽车仪表板系统平台化设计方法研究

平台化共用被认为是控制成本的最有效方式之一。一般的平台化开发多针对动力总成、底盘、下车体等架构系统，而对于易被消费者感知的如仪表板等内饰系统，则鲜有平台化研究。企业的竞争优势一般来源于产品的差异化及成本，内饰系统平台化的难点正在于此。一方面不同车型的内饰系统需要通过差异化吸引消费者，另一方面一味的差异化并不利于企业控制成本。本文以仪表板系统为例，探索了一种平衡内饰系统差异化与成本的开发方法，将仪表板系统划分为五大功能区域，阐述各区域的核心功能及关键边界，并将这些边界与平台架构开发中的布置要素进行了关联。从而建立了仪表板各区域与布置要素的关联，得出了在不同车型之间，当布置要素变化时，可以灵活实现不同程度平台化的开发策略，为企业实现差异化与成本的平衡提供了思路。     

浅析汽车平台演进与模块化战略

通过研究各大汽车企业平台化以及新能源汽车平台开发的现状,归纳总结出汽车开发平台演进的趋势,并结合对几家企业平台模块化特点的分析,为我国相关自主品牌进行平台化和模块化研究提出建议。     

基于GIS的高速公路建设管理信息系统设计与开发

阐述了WebGIS的概念、特点和开发策略,提出了基于WebGIS的交通信息系统设计与开发思路。介绍了可用于交通领域的WebGIS平台———iTGIS,在其基础上实现了一个基于WebGIS的高速公路建设管理信息系统。