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操稳性能的优劣直接影响驾驶的感受,更关乎高速行驶时的安全性和稳定性。研究和评价车辆操稳性的直接方法是实车试验,通过总结梳理各类试验与评价标准,查阅汽车操稳试验与评价方法的最新国内标准及ISO标准,分析国内相关标准的现状,以及对比ISO标准存在的优势和缺点,为完善我国汽车试验的标准体系提供参考。 相似文献
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2020—2022年,欧洲新车评价规程共发布118款车型测试结果,为了出口车型安全性能准确对标欧洲市场车型安全技术水平,统计分析了全部车型整体星级表现,以及不同动力类型、不同车型种类车型结果分布和规律特性,并详细分析了不同领域,如成人保护、儿童保护、救援、五星车型被动安全配置的得分与特点。分析结果表明,欧洲市场车辆整体安全水平较高,75%测试车型可以达到五星,其中新能源车与燃油车五星车型占比基本一致。车辆类型、车型空间尺寸、可选安全配置一定程度影响得分,远端气囊对得分率贡献最大。 相似文献
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截至2007年12月31日,C-NCAP(中国新车评价规程)累计完成37款车型测试,发布5批结果(31款车型)。随着评价车型数量的增多和影响力的逐渐扩大,C-NCAP越来越为人熟知,成为社会各界共同关注的热门话题及消费者购买车辆的参考。2007年C-NCAP的表现大家有目共睹,面对崭新的2008年,相信大家都会有所希望和期待, 相似文献
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作为被动安全领域新的发展理念,碰撞兼容性越来越受到车企和消费者的重视。根据移动渐进可变形壁障(MPDB)试验得出的标准偏差(SD)、乘员载荷指标(OLC)、触底和结构高度等判定结果能有效反映车辆的碰撞兼容性。文章详细解析了上述四种指标的评价方法和意义,有针对性地总结了降低试验车辆攻击性的改善方案。欧洲新车评价规程(Euro NCAP)和中国新车评价规程(C-NCAP)在碰撞兼容性评价方法和罚分规则上各有异同,文章对两种规程进行了详细对比和解读。最后对近两年来大量MPDB试验碰撞兼容性结果进行整理,通过数据分析展示了目前主流车型的碰撞兼容性水平和一些具备现实意义的内在规律。 相似文献
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正为整合现有测评资源,推进C-NCAP、CCRT、EV-TEST等测评规程内容更加协同、测评工作更加高效,更好的服务汽车行业和广大消费者,中国汽车技术研究中心有限公司于2020年3月初成立了汽车测评管理中心,对相关测评工作进行整合,统筹开展车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同和更新研究等工作。 相似文献
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本文从中国车型构成变化导致的总体汽车翻滚事故倾向性变化和中国翻滚事故造成的乘员伤害程度两个方面阐述了开展汽车翻滚安全性测试方法研究的必要性,并总结对比了全球的汽车翻滚安全性标准法规和评价规程。分析了中国汽车翻滚事故的环境特征、车辆特征以及乘员损伤特征,概述了目前进行汽车翻滚安全性测试的几种动态试验方法,由此提出了中国翻滚标准、评价规程研究以及汽车安全设计需要进一步提升的方向,以及开展中国汽车翻滚安全性测试研究的影响。 相似文献
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《汽车安全与节能学报》2014,(4)
2014年新颁布的8.0版欧盟新车评价规程(Euro NCAP)的测试规程,为行人安全对车辆设计做了重大调整。有鉴于此,该文总结了行人大腿保护测试规程变化前后的要点,对新老测试规程的差异进行了对比分析,采用新老两种测评方法,评估了对不同造型车型的设计,分析了这些变化给汽车前端造型、硬点布置以及发盖等结构设计所带来的影响。结果表明:新测评方法虽然降低了汽车前端造型设计的限制,但是对前端硬点布置以及结构设计提出了新的要求。该结论可为主机厂的汽车安全、布置、造型设计提供参考。 相似文献
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Euro NCAP(New Car Assessment Program,欧盟新车评价规程)在2020年加入正面MPDB(Mobile Progressive Deformable Barrier,正面可变移动壁障)碰撞工况,并加入碰撞相容性评价。对MPDB碰撞工况及碰撞相容性评价规程进行了简要介绍,识别出现有某车型在MPDB工况试验后碰撞相容性的典型问题;对一种应对MPDB工况碰撞相容性同时兼顾其他典型碰撞工况的车辆前端优化设计思路与过程进行介绍说明,为其他需满足相应评价规程要求的车型提供了设计参考。 相似文献
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主观评价是汽车操纵稳定性评价的最终方法,本文提供一种新的思路,借助汽车消费者论坛中的用户反馈信息,挖掘用户对车型的真实评价结果,探索用户对操稳性能的主要关注维度。 相似文献
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针对当前自动紧急制动系统评价中,存在雨雾等危险复杂气象状况的测试场景考虑不足,和评价结果难以客观反映AEB系统实际性能的问题,研究了包含雨雾天气的AEB系统测试场景和综合评价方法。根据国家车辆事故深度调查体系(National Automobile Accident in-Depth Investigation System,NAIS)的事故数据,参考中国新车评价规程,构建了雨雾天气下的AEB系统测试场景;基于层次分析法,建立了AEB系统评价层次模型,提出了AEB系统综合评价方法。在PreScan-Simulink平台上搭建了仿真测试场景,进行测试评价,验证了方法的效果,与传统单一评价指标方法进行对比,结果显示被测车辆得分为6.610 7分,小于单一速度减少量评价方法的9.015 0分,偏差分析表明该方法评价结果更客观,能更准确地反映AEB系统性能。 相似文献
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等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种汽车燃油经济性评价指标。在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上,文中提出了建立一个准确的汽车燃油经济性评价方法。结合具体车型参数实例,利用发动机的万有特性图,计算汽车的百公里油耗量,为汽车的燃油经济性提供了理论分析依据和计算方法。 相似文献
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《中国公路学报》2017,(7)
为了新版中国新车评价规程(C-NCAP)能够有效地辨识车辆被动安全性能,通过对中国现有车辆前端外观参数的统计分析,确定影响车辆侧面碰撞安全性能的主要参数,并提出代表中国车辆特性的"平均"车型,在此基础上提出符合中国工况的移动壁障参数。将该新型移动壁障与2015版C-NCAP和2015版欧洲新车评价规程(Euro-NCAP)所采用的移动壁障参数进行对比分析,并采用3种类型移动壁障进行3次针对同一车型的实车侧面碰撞试验,提出了符合中国实际工况的侧面碰撞试验评价方法。结果表明:不同移动壁障参数对车辆侧面车门侵入量、车门侵入速度和假人损伤都有较大影响;移动壁障质量越大、蜂窝铝保险杠下沿离地高度越高、车门的侵入量越大,车门侵入速度也越高;对于乘员损伤来说,新型移动壁障和2015版Euro-NCAP用壁障试验结果对假人损伤时刻比2015版C-NCAP用壁障结果时刻要提前,且新型壁障峰值更大;研究结果对推动中国汽车被动安全发展和车辆侧面安全防护提升具有重要意义。 相似文献
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行人下肢是人车碰撞事故中最容易受到伤害的部位,ECE法规、NCAP评价规程等均采用行人下肢碰撞模块Flex-PLI撞击车辆保险杠的方法进行车辆的行人下肢保护性能评价。文章介绍了行人下肢损伤机理、Flex-PLI碰撞模块的结构特点以及NCAP评价方法,建立概念模型,分析了车辆前端结构参数对于FlexPLI伤害值的影响,并根据结构参数敏感性提出了行人下肢保护的设计要点。在此基础上,基于上汽某车型实现了一种减重、降本的集成式行人下肢保护结构,经济效益增加明显。 相似文献
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<正>从2009年初开始,Euro NCAP实施了新版的评价规程,如今一年已经过去,新版规程下测试车型的成绩如何呢?有哪些值得我们特别关注的地方呢? 相似文献