大跨重载箱梁整孔纵、横移施工技术

广州至深圳沿江高速公路机场特大桥跨径布置为16－5×60m＋1－4×60m＋6－5×60m ,共114孔228片60m整孔预制箱梁（先简支后连续形式）,边梁重2390t,中梁重2384t。该桥箱梁采用陆地预制箱梁、整孔箱梁横移→纵移→栈桥横移的移梁技术、架梁船舶运载箱梁航行架设技术方案,预制场内设置6组横移滑道和1组纵移轨道,采用2套横移台车（箱梁横隔墙施工前采用六点支撑,横隔墙施工后采用四点支撑）和1套纵移台车进行箱梁纵、横移施工。实践表明,该大跨重载箱梁整孔纵、横移施工技术适用于现场大型预制箱梁的顶升和移运。     

厦漳跨海大桥现浇箱梁支架整体横移施工技术

厦漳跨海大桥南汊北引桥为分离式双幅预应力混凝土连续箱梁桥,跨径组成为4×(4×45 m)+3×45 m+4×45 m,22号、23号墩位于海中.为了节约工期,22号～23号墩箱梁采用整体横移支架现浇施工,即先搭设钢管支架施工右幅箱梁,待右幅箱梁施工完成,将支架整体横移至左幅施工左幅箱梁.横移支架底端滑梁与轨道梁间设置滚动装置,通过牵引系统实现支架整体横移,横移时利用设置缆风绳防止支架倾覆,并适时进行测量监控,横移到位后将支架与横移主梁锁定,并检查各构件连接情况.     

40m箱梁预制场地布局及架设方案比选

介绍了郑州黄河公铁两用桥40m公路小箱梁顺桥向和横桥向制、架施工布局及方案,重点阐述了具有创新性的第2孔箱梁的"横移法"施工和第1孔箱梁的"纵移法"施工方法。     

地铁高架连续箱梁转体施工技术浅谈

结合实际工程详细介绍了无锡地铁1号线(50+80+50)m连续箱梁转体施工技术,并有重点地介绍了球铰安装、滑道钢板安装、上承台、箱梁施工、转体施工,以及施工监控,总结了转体施工的一些要点。     

芜湖长江公铁大桥南引桥40.7m简支梁施工关键技术

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥南岸引桥下层铁路部分主梁采用双幅40.7m预应力混凝土简支箱梁结构,双幅40.7m简支梁区段采用"现浇+横移"的总体方案施工,其中,右幅箱梁在原位现浇;左幅箱梁在右幅梁位浇筑后再沿墩顶滑道横移至左幅设计位置。结合该项目桥跨布置、地质情况等,近长江侧4×40.7m区段简支梁采用斜腿支架施工,斜腿支架采用墩旁立柱、跨中斜柱和单层贝雷梁的结构体系,仅在单幅搭设;2处18×40.7m区段简支梁均采用移动模架施工,移动模架采用模板可纵向开合的上行式,其侧模和底模可纵向打开。     

芜湖长江三桥北引桥50.2 m现浇梁施工关键技术

芜湖长江三桥北引桥W3～0号墩跨度为3×50.2m,下层铁路桥采用预应力混凝土简支箱梁(顶板宽12.2m、底板宽5.26m),上层公路桥采用预应力混凝土连续箱梁(顶板宽15.99m、底板宽9.19 m),上、下层梁中心线不重合.根据该桥结构特点及桥址区地质情况,下层铁路梁采用"支架现浇+箱梁横移"方案施工:仅在左幅公路...     

上跨铁路转体桥梁设计与施工关键技术

深圳市外环高速公路上跨广深铁路桥梁采用两跨预应力混凝土变高度T形刚构箱梁,跨径为2×82.5 m,桥面宽33 m,平面转体法施工,转体角度72.342.,转体结构悬臂长度为2×73.5 m,转体重量为2.4万t,刷新了中国铁路广州局集团管辖范围内转体桥梁宽度和重量记录.在该桥试转体阶段,通过称重试验、试转试验和点动试验,为正式转体提供了技术参数,确保了转体顺利进行.该桥的建成保证了深圳市外环高速公路按计划顺利通车,为我国大吨位转体桥梁设计与施工积累了宝贵经验.     

广深沿江高速2400t预制箱梁陆地移运施工技术

广深沿江高速公路(深圳段)机场特大桥2400t单箱双室箱梁从预制台座到达出海装卸平台起吊要求位置需经过横移→纵移→横移3个过程。箱梁横移采用横移台车滑移方式,滑移面为MGB高分子聚合材料与镜面不锈钢板,采用PLC系统控制的6点支撑横移,降低了超宽箱梁底板横向中点弯矩,解决了超大荷载作用下滑移摩擦系数大及摩擦件发热的难题;箱梁纵移采用自动走行、全液压、悬挂轮轨式运梁台车移运,解决了大型箱梁运输抗扭难题,提高了运梁效率。该项目已顺利移运25片箱梁,箱梁移运平稳、无扭曲、无滑移,滑道钢板无变形,移运效果良好。     

G312跨沪宁高速公路跨线桥转体施工

G312改线段跨沪宁高速公路跨线桥为主跨70m的预应力混凝土连续箱梁．主桥采用中心支承与环道支承相结合的平面转体施工方法，大大减少对高速公路的影响，主要介绍该桥的转体施工工艺、过程。     

超大型混凝土预制箱梁运输与安装

上海深水港工程东海大桥60 m、70 m预制箱梁,单片梁重最大达2 000 t,以滑移方式经横移、纵移将箱梁移运出海,采用大型海上起重船运输、架设.介绍箱梁滑移运输、架设方法及相应的技术措施.     

姑嫂树路跨铁路立交桥设计

姑嫂树路跨铁路立交桥采用(70+116+70)m变截面预应力混凝土连续箱梁桥,桥面宽32m。考虑其上跨11股铁路轨道,为保证施工期间铁路的运营安全并尽量减少对铁路的干扰,该桥采用转体法施工(转体重量达1.73万吨,转体角度最大为106°),并将中跨合龙段从桥跨正中向大里程方向移动9.25m。该桥主梁采用单箱五室截面;主墩采用m形墩,钻孔灌注桩基础;转体系统主要由承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分组成,球铰尺寸为4m(Z63号墩)和3.9m(Z64号墩)。采用MIDAS Civil 2011、MIDAS FEA等软件进行主梁、m形主墩、转体系统、横梁及桥面板静力计算,结果表明该桥的各项指标均满足规范要求。     

武汉市姑嫂树路跨铁路桥设计方案比选

武汉市姑嫂树路主线高架需要上跨京广铁路等多条铁路线,为避免或减少施工期间及日后维护对铁路运营和地面交通的影响,研究该桥设计方案选型。考虑铁路现状及桥跨布设控制条件,选择与工程实际较适宜的(65+110+65)m悬臂浇筑变截面预应力混凝土连续箱梁桥、转体施工变截面预应力混凝土连续箱梁桥、部分斜拉桥3种桥型方案进行对比分析。基于功能性和安全性的考虑,由于转体施工变截面预应力混凝土连续箱梁桥方案仅需在转体期间2~3h内封闭铁路,其余时间对铁路运营无影响,综合经济性、施工难度、养护费用等因素,最终选择采用该方案。     

武汉市梅家山立交跨京广铁路转体立交桥设计

武汉市鹦鹉洲过江通道武昌岸接线梅家山立交上跨京广铁路立交桥采用50m+85m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁,标准横断面为主线双向6车道+E匝道与主线并线渐变段(桥宽35.0~26.0m),采用单箱四室斜腹板箱形截面。为保证施工期间铁路运营的安全,在铁路左右侧分别采用转体施工,单个桥墩转体重量为9 600t,转体角度分别为顺时针62°及70°。文中介绍了该桥桥型布置、上部结构和下部结构的设计,以及转体系统的组成、设计及相关计算结果。     

大跨径斜拉桥二次转体施工及控制技术

龙岩大桥位于龙岩中心城区,为190m+150m独塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用塔墩固结、塔梁分离的半漂浮结构体系。桥址场地空间受限严重、条件复杂,采用二次转体施工方法,最大程度地减小了桥梁施工对铁路和城市道路的通行影响。现介绍龙岩大桥二次转体施工工序、转体结构及措施、转体施工控制等内容及要求。     

广州珠江黄埔大桥MSS45 m下行式移动模架整体横移关键技术研究

广州珠江黄埔大桥南引桥施工采用MSS45 m下行式移动模架,采用整体横移技术,该技术具有施工周期短、对模架损伤小、施工安全可靠、经济性好等优点.简要论述该MSS45 m移动模架整体横移换幅关键技术.     

陆地公路大吨位非对称整孔预制箱梁运架施工技术

依托杭州湾跨海大桥杭甬高速公路连接线陆地公路高架桥梁工程,大吨位非对称整孔箱梁采用单车跨双幅箱梁梁上运梁,架桥机纵提横移整孔架设双幅箱梁的施工技术。该文阐述了运架设备关键技术,研究分析了提梁上桥、梁上运梁、箱梁架设、架桥机过孔等关键施工工艺,该运架设备及施工工艺可视运距长短每天架设大吨位非对称整孔箱梁2～4片,架设箱梁进度可控、线形平顺、安全优质,可为类似公路交通、市政桥梁工程等大吨位箱梁运架施工提供参考和借鉴。     

友联大桥设计及偏心转体的施工

友联大桥主桥跨径为 4 0 m+88m+4 0 m,桥型为三跨上承式梁拱组合体系预应力钢筋混凝土连续梁。为不影响通航 ,采用转体施工的施工方法成桥 ,为缩短主跨跨径 ,转盘采用不对称偏心布置。本文主要介绍该桥的设计施工及不对称偏心布置转盘转体施工的特点 ,及中承 ,下承式梁拱组合体系桥梁不对称偏心转体施工的设计构思。     

预制箱梁横移技术探讨

根据深圳盐坝高速下洞大桥加宽段的设计，因加宽段预制箱梁无法利用架桥机架设．必须采用人工横移，施工难度大。在施工中采用穿心式千斤顶单向张拉的横移技术，取得较好的效果，既达到施工安全、高效的目的、又可保证工程质量，可供类似的加宽段箱梁架设施工参考。     

高速公路改扩建上跨铁路非对称转体桥梁设计

滨莱高速公路改扩建工程上跨铁路立交桥为(50+85+50)m连续梁桥,主梁采用单箱三室变截面箱梁,受现场条件限制,采用非对称转体施工,转体时两侧转体悬臂长度相差9m.主墩采用变截面实体墩,边墩采用柱式桥墩,基础采用群桩基础.在主墩墩底设转体系统,通过对转体桥梁下部结构分析,确定施工过程中容许不平衡弯矩为5.18×104...     

宣城市凤凰桥设计

宣城市凤凰桥上部结构采用双提篮梁拱组合结构.主梁采用单箱7室预应力混凝土箱梁,箱梁采用纵、横向双向预应力体系,箱梁宽35 m,两侧设混凝土挑梁,横断面宽度为50 m;拱肋为正拱圈和斜拱圈通过横撑共同组成的钢管混凝土结构.下部结构采用重力式桥台,群桩基础.结构计算分析表明该桥拱肋、吊杆、横撑、箱梁等主要构件受力及桥梁刚度、整体稳定性均满足规范要求.大桥采用先梁后拱的方法进行施工.