德国汽车业对2005年发展前景表示乐观

德国汽车工业协会会长戈特沙尔克日前表示，继2004年创7000个新就业机会后，德国汽车生产商对明年的发展表示乐观。     

论金融危机下汽车行业发展形势

客观分析了全球金融危机对国际和国内汽车产业的影响以及有关汽车企业遭遇极大冲击的主要原因。同时,提出了以坚定的信心克服金融危机给汽车产业造成巨大困难的主张。还进一步论述了中国汽车产业坚持科学发展的重要性和必要性．阐明了平稳的增长速度才是正常的,平稳增长更有利于做强汽车业,平稳增长也有利于社会从容应对和适应汽车化的到来。总之,平稳增长才能保证中国汽车产业又快又好的健康发展。     

奥巴马顾问：经济形势暂不退汽车业援助

近日．奥巴马政府的经济顾问表示只有国家经济持续增长,政府才能停止对汽车业的援助和干预．逐步撤出政府在汽车业86亿美元的投资。而奥巴马总统也对汽车企业的前景表示出相当的谨慎。     

从德国汽车产业的战略特征看我国汽车产业强国之路

金融危机之后,我国跃居为世界第一汽车产销大国,由汽车产业大国向汽车产业强国的转变,以及如何转变早已经提到我国政府包括汽车业内的议事日程。就目前来讲,我国汽车产业强国的建设思路还不是很清楚,尚没有形成明确的规划,但是这个目标已经成为我国汽车业内人士的共识和行动指南。     

汽车行业对外投资问题研究

本文从汽车市场表现入手,指出未来国内经济结构调整与经济转猁必将对汽车产业造成压力。通过对千人保有量、产业政策、宏观经济形势等考量,对中国汽车市场成长空间及汽车市场发展重点区域进行预测。     

德国汽车产业的战略特征分析

金融危机之后,我国跃居为世界第一汽车产销大国,由汽车产业大国向汽车产业强国的转变,以及如何转变早已经提到我国政府包括汽车业内的议事日程。就目前来讲,我国汽车产业强国的建设思路似乎有了,但与实践的可行性尚有差距。但是这个目标已经成为我国汽车业内人士的共识和行动目标。如何建设汽车产业强国？应该从哪些方面着力,自然仁者见仁,智者见智。但通过分析德国汽车产业的突出特点,梳理汽车产业强国的战略特征,结合我国汽车产业强国的建设思路做一探索,以期抛砖引玉。     

富奥在市场拓展中前行——访富奥汽车零部件有限公司营销部张兴波部长

国内汽车作业的价值链正在向零部件领域转移,中国的汽车零部件产业正在形成一个比汽车整车产业还要大得多的市场。在经济全球化的背景下,伴随着汽车产业新的变化,世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。近年来,在中国汽车市场的巨大诱惑下,跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作,一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商也纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国,更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的面前。汽车零部件企业如何洞察汽车零部件市场的发展趋势、适应汽车市场变化、准确定位与变换营销策略、灵活构建企业的市场拓展计划、实施有效的市场营销和渠道网络?日前,本刊就此对富奥汽车零部件有限公司营销部张兴波部长进行了专访。     

德国汽车销量头4个月增长7％以上

德国汽车工业联合会5日公布的报告显示，今年头4个月德国汽车销售量同比增长7％以上，达到105万辆。     

浅谈当前形势下的汽车行业采购成本控制

我国的汽车市场已告别高速增长期,形成了汽车行业新的竞争格局,正在快速步入智能电动汽车的时代.伴随着传统汽车行业存在的产能过剩以及汽车行业市场激烈的竞争,汽车制造行业面临着巨大的压力,降本增效成为了企业面对当前困局的有效策略.本文就我国汽车制造企业在发展中采购成本控制环节的现状以及存在的问题进行分析,并探讨如何在采购环节...     

新经济形势下的叉车市场

近5年是中国叉车行业发展最快的5年,这种快速增长的势头一直保持到2008年,突然被国际金融危机打断。紧接着,中国叉车的产销量和出口量都出现了大幅下滑。今年上半年行业形势依然严峻,国内叉车销售同比出现了35％左右的的下滑。目前,降幅正逐步收窄,市场呈现回暖态势。     

工信部部长：未来5年加大汽车行业重组力度

中国工业和信息部部长苗圩2011年3月10日表示,将在“十二五”期间加大汽车行业兼并重组力度。这是因为汽车行业是规模经济效益型产业,中国日前虽然规模很大,但还缺少有国际竞争力的大企业集团。苗圩同时强调,兼并重组主要是企业行为,政府只是创造一些环境和条件,究竟哪个企业和哪个企业重组,这是企业的选择、市场的选择。     

汽配行家里手传道、授业、解惑——2006年上半年汽配流通行业形势分析

2005年中国人均GDP超过1700美元,中国汽车产业也由此进入以大众消费为基础的快速增长阶段。有数据显示,我国目前汽车保有量达到3400万辆,近十年一直以两位数的年均速度增长。按常理论,整车消费的兴旺,必将对汽车售后市场的发展起到推动作用。可是,自2006年起,甚至从2005年下半年开始,上海有相当部分的汽车配件经销商感觉生意越来越差,销售额不断下滑,和前几年的利润率根本无法相提并论。虽然汽配经销商面临上述种种困难,但市场上也不乏成功者,他们在市场的博弈中占得上风,那又是什么原因使他们能立于不败之地呢?为此,上海汽车配件流通行业协会特别组织了2006年上半年汽配流通行业形势分析会,让一些经营的比较好的企业来谈谈他们的心得体会,希望以此能对广大协会会员企业乃至整个汽配流通领域有所借鉴和启发。     

俄罗斯汽车销售量超过德国欧洲第一

据普华永道会计师事务所介绍，2008年上半年俄罗斯的汽车销量增长了41％，达到了165万辆，超过了德国成为欧洲最大的汽车市场。2008年上半年俄罗斯的汽车销售收入增长了64％，达到了创记录的338亿美元。俄罗斯销售的通用汽车公司雪佛兰汽车制造厂和韩国现代汽车公司的汽车最多，销售价值达到了270亿美元。     

一季度汽车行业政策跟踪

一、行业政策 1.发改委"放松"汽车产能调控主抓结构调整 经历了两年的产能过剩调控之后,发改委首次表标2008年的工作重点将放在提高汽车行业运行质量,加快产业结构调整方面.国内的汽车产业仍然布局比较分散,一些技术水平和国际上先进汽车生产制造企业相比有较大的差距.不断提高企业增长质量,加快结构调整的步伐,应该是发改委2008年汽车产业主要工作.     

从宏观形势与经济工作看汽车零部件的发展

2003年经济社会运行“四大”亮点：1、微观企业活力得到加强，潜在GDP增长、宏观、微观的反差小了；2、形成了一批新的经济增长点；3、改变了长期以来通货紧缩的趋势；4、货币汇率保持稳定，外汇储备上升(4200亿美元，仅次于日本)。     

经济结构调整下的汽车市场

本文从汽车市场表现入手,指出未来国内经济结构调整与经济转型必将对汽车产业造成压力。通过对千人保有量、产业政策、宏观经济形势等考量,对中国汽车市场成长空间及汽车市场发展重点区域进行预测。     

汽车·经济命中注定的时代

谁也不曾想到,构成2008主旋律的音符,竟然是一连串的惊叹号!它可谓淋漓尽致地向世人诠释了何为不平凡。最近,有媒体用十分贴切的一句话,对这一年进行了总结:2008,我们命中注定这样的时代。在这样一个特殊的时代,汽车同经济天然地结合在一起,更加密不可分。     

中国汽车行业问题与机遇

十一五我国汽车产业取得重大进展十一五期间,我国汽车产业取得了重大进展,由2005年的年产570万辆增加到2010年的年产1826万辆,5年间平均增速达到25%。从2000年算起,10年期间平均增速达到24%。2005年我国的汽车产量占世界汽车产量的8.2%,2010年上升到23.6%,接近1/4。2005年汽车行业占GDP的比例是1.5%,2010年是2.61%。在2008年经济危机爆发后的两年,中国经济在世界上一枝独秀,经济增速超过10%,这其中有一个百分点是汽车拉动的。在汽车自主创新方面,我国汽车行业在十一五也有明显发展,全行业R&D的费用从1.66%增加到1.95%。     

论中国国内经济形势判断

本篇文章是作者本人关心中国经济发展,对中国经济进行研究和思考的产物.对中国国内经济形势判断,使我们知道我国国内经济处在什么状态上,有利于我们理清思路,把握方向,实事求是,从而做出符合防守型的经济调整的策略,把制约我国经济发展的短线产业做好.中国经济一定有光明未来.     

新兴市场推动2010年全球汽车行业增长

2010年全球汽车行业逐渐恢复增长。发达国家市场对汽车的需求有所改善,新兴市场的需求持续增长。IPO活动大幅增加,显示投资者信心恢复。许多汽车制造商和零部件供应商都看到他们在2009年为存活而进行的重大组织结构和运营重组促成了其2010年盈利增加。