宁波地区利用次旧钢轨修建民间桥梁的验经介绍

浙江省宁波地区的民间桥梁初步统计有七千座,其中有相当数量是木桥和石版桥。目前损毁倒坍的很多,特别是木桥年久腐朽,不堪使用。给群众生产和生活上带来了很多的不便。在当前材料供应不足的时候,如何改造和维修这些桥梁,成为一个迫切需要解决的问题。根据宁波地区情况,我们除了在石料近便的地区修建了一些石拱桥以外,在平原水网地区,我们利用清仓处理的次旧钢轨约一千吨,修建民间桥梁。一九六三年以来,已完成各种钢轨桥二百余座。这些桥梁     

蓟县交通在飞跃发展

十年来,蓟县的交通建设,在党的正确领导下,取得了巨大成绩。全县改建和新建了公路560公里,平均每百平方公里有公路25.5公里,相当于解放前的三倍;修建大中小桥269座;新建大车道670多公里。基本上实现了社社区区通汽车,队队村村通马车。     

竹竿河大桥采用新技术快速施工

河南省公路管理局的桥梁建设职工,在毛泽东思想的光辉照耀下,以科学的态度,大胆革新,采用钻孔灌注和蒸气养生的施工方法,在竹竿河上,只用四个月的时间,修建成一座装配式钢筋混凝土大桥,达到施工速度快、效率高、质量好、造价低的要求。竹竿河大桥是豫南地区城乡物资交流的重要桥梁。解放初期,临时修建了一座木桥维持交通。近几年来,豫南地区工农业生产有了发展,城乡物资运入输出量逐年增长,木桥已经不能适应日益繁忙的运输需要。党和政府决定修建新桥。于去年底完成了勘测设计。要求在今年六月夏汛到来以前把桥建成。     

老石拱桥的利用与加固

修建地方道路时,有时遇到老石拱桥因其存在某些问题,而未能得到利用;这是很可惜的。因为加固一座老石拱桥,无论如何要比新建一座同长度的任何类型桥梁便宜得多,甚至比新建一座临时性木桥的费用还要少些。从材料方面来比较,当然节约建筑材料很多,从施工方面来比较,也比新建任何类型桥梁快得多。一经加固之后,即成了永久式桥,不仅建桥经费得到了大大的节约,而且使用能力还和新桥一样。因此,我们在测设公路路线工作中,遇到老石拱桥,必须详细研究其利用和加固,才是符合多快好省建设社会主义的精神。     

汛期桥梁防护的经验

江西省德(安)武(宁)修(水)线公路计长174公里有临时式木桥100余座,延长1,000余公尺,各桥所跨越的河流,绝大部分系山溪河,河水骤长骤退,洪汛时期,水势更形汹涌,对木桥的危害性是相当严重的。1954年6月曾冲毁大小桥梁3座,延长70公尺;1955年6月又冲毁桥梁4座,延长50余公尺,交通被阻达半月以上,且花了许多抢修经费。因此每年3至6月,我们养路工作人员,看到天下大雨,就寝食不安,但经过这两年的教训,我们已取得了一些经验。我们体会了中央交通部公路总局所指示的“预防为主”的精神,在1956年汛期前,加强了水害防护工作、胜利渡过汛期,各桥均未遭受水毁,并且保证了雨季交通。兹将我们的防护工作分述于后:     

更换大型桥木桥面的简易施工方法

四川省修建了很多座各种型式的大型木面桥车辆的磨损和木腐菌的侵害,木桥面的更换工作为养路部门一年一度的,也是最感头痛的工作。木桥面更换的特点是:分散、局部,面宽、为了配合运输需要,还得维持交通,也就是说要黑夜赶工。但黑夜赶工需要照明设备,同时还要保证工程质量和安全生产。特别是有些大桥,结构复杂,一夜完不成一孔,要维持通车在过去,是存在着很多困难的。泸定养路段在去年更换孔径128.4公尺的沪定大渡河吊桥时,首先碰到的就是这些问题:夜晚风大,煤气灯点不燃;若使用发电机,不但贵,而且找不到。怎样办?困难是难不住群众的,是难不住     

河北省木桥防腐的情况简介

河北省交通厅于最近調查了1954～1956年之間木桥进行防腐的效果。調查所得的情况如下: 一、木桥防腐的一般情况河北省从1954年开始,各专区在新建木桥上全部进行了防腐,并有专人領导和掌握这一新的工作。但这一工作未能一直坚持。从1956年以后,就沒有专人負責指导,所以在省或者专区所修建的木桥沒有按“公路木結构防腐指南”要求作防腐,造成了一些不良后果。如栏杆和端面不作浆膏处理,但有的木桥却都涂刷上了瀝青防腐浆膏。榫头和隐蔽部份应涂刷浆膏两遍,但有的木桥却未作防腐处理等。从这次調查的实际观察中,发現在防腐工作中还存在着很多問題。几年来沒有进展的老     

孟加拉3座新桥建设和既有桥加固

正连接孟加拉首都达卡和第二大城市吉大港的国道1号线跨越多条河流,是孟加拉重要的经济通道。近年来由于交通量的增加,道路交通易堵塞,该线上的桥梁损伤和劣化现象也逐渐显著,因此对国道1号线上的既有桥梁——卡吉普尔(Kanchpur)第一桥、梅克纳(Meghna)第一桥、古姆蒂(Gumti)第一桥进行车道扩宽,并在3座既有桥(第一桥)旁并行修建新桥(第二桥),以缓和交通拥挤和适应今后的交通需求。既有桥和新桥的桥梁概况如表1所示。3座新桥均为多     

都灵冬奥会上一座造型独特的人行桥

意大利都灵市为都灵冬奥会奥运村修建一座新的人行桥,人们可以从奥运村通过跨越铁路线的该桥至商业中心。新桥总长400 m,主跨150 m,主跨悬吊于高70 m的红色钢拱上,见图1。图1新建人行桥最影响该桥设计和修建的因素之一就是桥下运营的铁路线路。在修建主跨期间不能设置临时支点,     

浙、闽、粤三省公路木桥的防腐情况

去冬我会到木桥较多而腐朽、虫害比较严重的浙江、福建、广东三省,对1950～1955年间修建的一部分木桥,作了三个多月的现场调查。兹将所见摘要分述如下: 一、未防腐处理的木桥的腐朽情况未作防腐处理的木桥有11座,其中两座已因故拆掉,看到的仅仅是拆卸下的构件。建桥所用的树种,除和溪旧桥用杉木和马尾松外,余均为杉木。     

四川省道路桥梁的近期发展

1990年5月,四川省交通厅和四川省公路学会在宜宾召开了“四川道路桥梁建设技术交流会”。省内外代表150多人参加了大会。会上展示了四川省近期修建的11座桥梁资料和图片。四川公路桥梁建设发展迅速。近10年间,增加公路16407公里,桥梁3623座,计118780延米。四川近期修建的11座桥梁,在因地制宜发挥桥梁跨越能力,克服山区急流修建大跨桥     

装配式钢筋混凝土民间桥梁

我省民间桥梁建设中钢筋混凝土装配式结构,发展迅速,至1964年底,新建和改建(利用老桥台加做装配式桥面)的共达1,500座,总长约22,000余米。分布很广,以嘉兴地区各县为最多。大部分用于平原水网地区中小河道,少量用于丘陵地区自然河流。最长的有瑞安县的一座全长104米,一般自15米至30米。桥跨自4米至15米,桥面宽度1～3米,荷载标准每平方米均布载重300公斤,集中荷载1吨。两年来的经验证明,钢筋混凝土装配式结构是改造民间大量木桥的主要方向,平原水网地区最为适     

木桥面的防水处理

木桥最大的缺点是容易腐朽,寿命不长,维修频繁,养护困难。自从提出使用防腐处理的办法以后,木桥的使用寿命大大地延长了。但无论是浆膏法也好,或是热冷槽法也好,都要有一套设备,成本也较高,如果在操作上稍有疏忽,还会影响防腐质量,而失去防腐意义。我们从很多古老的房屋中可以看出,虽然经过几十年或是一百多年以后,它的梁木屋柱等还是很好的,剥去表皮,里面还是象新的一样,只有陈旧痕迹,没有腐烂表现。这就充分地说明了,如果使木料不受太阳、雨水等自然侵害,它是不容易腐朽的,是可以保持相当长的年代的。 1957年第一季度,笔者在江西南赣线上310k地方修建了一座2孔12公尺的半永久式桥,是用油毛毡作木桥面防水层修的,今年三月间特地去看了一次,对梁木面板进行了检查,全部木料完好如新,无漏水及其他变质迹象。今年又在太(和)兴(国)线上修建了一座5孔延长     

某河网地区公路木桥的调查和加强小修保养工作的做法

1964年我们就某河网地区的木桥进行了调查研究,并对木桥小修保养进行了试点工作,取得了一定的成果。现谈谈工作中的一些做法与体会。这个地区的河流错综迂迴,桥梁特多,仅以其中一个县的省养公路为例,平均每公里就有桥梁11米,其中木桥及木桥面又占桥梁总长度的80%,一部分是解放初期抢修通车的,一部分是1957～1959年重建或加固的,根据记载和观察,由于失于维修保养,木桥负荷能力及技术状况显著下降,已有约30%的木桥成为危桥,个别的已严重到要下客卸贷过桥。桥梁损坏的原因,从主客观因素分析如下:(一)主观方面:1.由于重修轻养,在未出现危桥以前没有注意进行小修保养工作,中修工作不彻底,修后又未及时维修,加之一部分木桥未作防腐处理,同时以往对木桥     

云南、甘肃等省县乡公路建设成绩显著

云南省动用库存粮棉布,以工代账修建县乡公路取得好成绩。近三年来,全省共新建县乡道路11,196公里,改建13,028公里,其中达到国家等级公路标准的11,245公里,新建独立大中型公路桥梁141座。新建驿道桥梁400余座,民间渡口15处。公路新改建后,又有38个区、1100个乡通了汽车、其余区乡通了驿道,对云南农村经济的发展起到重要     

浙江省修建公路过水路面的情况

浙江省山多水多,山区和半山区公路常碰到又宽又浅的沙卵石河滩,它的特点为河宽、岸低、流慢、平时无水或水很浅、大水时汪洋大海。建桥要很长,投资很大。对这样的河流,在行车密度不大的公路上,不但新建时可以修建过水路面,在养路中,为节省修理用木材,也可以将原来修建的木桥或渡口改建为过水路面。我省现有公路上,过水路面数量较大。1957年我们在一条新建的公路上修建了七处过水路面,主要情况和数据如下:     

公路桥改建工程土法安装实例介绍

为修建水利水电工程,曾兴建了几座半永久式公路桥。经过数年使用,几座桥的桥面系统已腐朽不堪,必须进行改建。改建时原混凝土桥墩不变,只将上部结构更换为钢筋混凝土结构。改建工程有如下一些特点:1.施工期间人行交通仍应维持;2.断绝交通时间愈短愈好,不影响主体工程的材料供应;3.为了缩短工期和不添购新设备,采用钢筋混凝土预制梁和土法吊装的方法进行施工。兹将各桥的安装方法分别介绍如下:     

黄柏河公路大桥工程质量好 经济效益高

黄柏河公路大桥是长江葛洲坝水利枢纽工程的配套项目,是为大坝建设而修建的,于1979年10月开工,1981年6月竣工验收并交付使用。它在长江截流及大坝修建过程中,和促进鄂西地区的交通,均发挥了重要作用。该桥荣获:1984年国家优秀设计金质奖,1985年优质工程银质奖。大桥竣工虽时隔已久,且当时与目前情况也已有所不同。但回顾当时由施工单位按投资包干承建该桥;并在施工过程中与设计     

简讯

动用库存粮、棉、布“以工代账”修建公路成绩显著为了帮助贫困地区改变面貌,国务院决定从1984年冬开始,在三年时间内动用部分库存的粮食、棉花、棉布采取“以工代账”的方式帮助贫困地区修建公路、可通航的河道和小型水利工程,其中用于公路建设部分折合人民币约17亿元。动用粮、棉,布“以工代账”修建公路,既为贫困地区人民脱贫致富创造了良好的条,又给边远地区政治、经济、文化的发展带来了生机和活力,是一件得民心顺民意、一举多得的大好事。近两年来,动用粮、棉、布“以工代账”修建公路工作已取得了很大进展,截至1986年6月,已新、改建公路、驿道、拖拉机道41500公里,其中已经验收的新建等级公路1500多公里;新建大、中桥梁2040座55383延米。完成了三年实物分配计划的百分之六十左右。这些公路的建成,对于开发贫     

新西兰地震频发地带桥梁快速施工

正新西兰麦基斯(Mackeys)和佩卡(Peka)间修建了4车道高速公路,全长18km,该高速公路的作用是通过高架化将干线道路和街道交通分开,以减少交通影响和事故,高速公路上包括17座高架桥梁。高速公路距可引发里氏7.2级地震的断层仅1～3km,跨越海滨沙丘地域和泥炭地基地域,考虑桥址区有可能发生地基沉降和液化,因此高速公路的建设须满足以下设计条件: