我国铁路最大直径盾构“中原一号”始发

正2017年1月13日,我国铁路目前最大直径盾构"中原一号"始发,为豫机城际铁路工程2019年建成通车奠定了坚实的基础。作为河南主导建设的第一条城际铁路项目,豫机城际铁路工程一标连接新郑国际机场与郑州枢纽第三客站郑州南站。本线路从新郑机场站引出,向东穿越南水北调工程后,再向南引入郑州南站,全长约11.1 km。该工程是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,主要承担中原城市群北部地区与南部、东南部地区间的城际客流以及郑合、郑万铁路区际跨线客流,也是郑州南站枢     

昌九城际高铁正式开通运营

<正>2010年9月21日,中国中部地区第一条城际高铁——昌九(南昌至九江)城际高铁正式开通运营,并开行南昌至九江、南昌至武汉时速250 km高速动车组列车,标志着江西革命老区即将步入高铁时代。昌九城际高铁于2007年6月28日开工建设,是江西省第一条新建的高速铁路。该线由铁道部、江西省合资建设,设计时速为250 km,北端自庐山站通过联络线与提速改造完工的武九线连接,进而连通京广线和武广高     

江西省将新建4条高速公路“串”起风景区

<正>从江西省交通部门获悉,江西省将建设4条地方加密高速公路:南昌至德兴高速公路、井冈山厦坪至睦村(赣湘界)高速公路、赣州至崇义高速公路、抚州至吉安高速公路,形成以南昌为中心,连通省内各设区市及50%以上县市区高速网,实现大景区间开通旅游直通车、小景区有旅游包车、主要旅游城市间有旅游商务车。     

吉林省城际交通公交化 城市建设一体化

<正>近日,吉林省政府和铁道部在吉林市举行了长春至吉林城际铁路暨吉林站改建及相关工程建设动员大会,这标志着长吉城际铁路项目正式启动。吉林省、铁道部以及长春市、吉林市的有关领导参加了奠基仪式。长春至吉林城际铁路作为高速铁路客运专线,是吉林省“十一五”期间的重点工程,是     

长益常城际铁路速度目标值的选择

速度目标值是城际铁路设计时的核心指标,在选取时主要以适应客流需求、与区域其他交通运输方式相协调、与沿线社会经济发展相适应为原则,体现有利于吸引客流、减少工程投资和运营成本的效益最大化原则。速度目标值的选择主要通过本线客流特点、时间目标值的选择和具体多个速度目标值的比选得出。文中以长沙—益阳—常德速度目标值的选择为例,阐述铁路设计中客运专线速度目标值的选择方式和方法。     

有一种力量在上堡 2013年江铃汽车慈善行走进赣州

继在江西宜春成功举办"重走红军路、共建爱心桥"活动之后,2013年江铃汽车慈善行活动走进了赣州,来到了崇义县的上堡乡上堡村地处湖南省和江西省交界,新落成的便民桥对于贯通两省经济,帮助地区村民致富起到了关键作用不可否认,江西赣州市崇义县的上堡乡,确实是个很美丽的地方,那种美,很江南,也很纯朴,像一块尚未开垦的处女地,只要来了你就不想走。上堡乡所在的崇义作为我国十大"竹乡"之一,上堡这里自然也是竹林密布,但最引人入胜的,还是这里的梯田。     

赣州废旧动力电池回收模式研究

近年来,赣州新能源汽车产业蓬勃发展已经成为赣州战略性支柱产业。针对目前动力电池即将逐步面临退役报废造成的环境污染和资源浪费问题,基于废旧动力电池回收的紧迫性和必要性,论文以技术可行、效益可期为导向,结合赣州地区新能源汽车产业特点,提出四大措施构建废旧动力电池回收模式,以推动赣州新能源汽车产业以及动力电池综合利用产业可持续发展。     

崇明启东生态公路年内开工

国家高速公路网中上海至西安高速公路的重要组成部分,也是长三角高速公路网规划的城际通道。本工程与长江隧桥工程共同构成沪（崇）苏通道,在长江口形成一条完整的由上海经崇明至江苏的南北向越江通道,极大地缩短江苏东部地区至上海的出行距离,给沿线地区的交通出行带来极大的便利,为江苏东部地区的发展带来机遇,也给上海市及浦东地区经济向北辐射提供便捷通道。2008年4月,     

新建常州至泰州城际铁路必要性研究

常州至泰州城际铁路不仅是江苏省高速铁路网中的南北向主要通道和重要中轴线,同时兼具京沪(杭)辅助通道和沿海辅助通道的部分功能,是长三角城市群城际铁路网的重要组成部分,也是推进常泰跨江融合一体化的综合交通走廊的骨干交通方式.本文先后分析了沿线经济社会特征、交通运输结构,并根据本线在路网中的功能定位,以"四阶段"法对项目运输需求进行了预测,在上述基础上对项目的建设必要性进行了详细的剖析,为决策者提供依据,为项目投资者提供参考.     

基于双层优化模型的城际轨道交通线网主骨架确定方法

分析了城际轨道交通节点重要度和经济引力指标,探讨了城际轨道交通线网主骨架确定方法。基于规划区域内客流集散点分析,考虑节点重要度的影响因素,建立了重要度指标体系,采用层次分析法(AHP)计算了各节点的重要度。引入经济引力指数,测算了城镇群区域各中心城市间的经济引力。以节点的重要度和经济引力为目标,提出了城际轨道主骨架布局双重优化模型。采用改进PSO算法,确定了主骨架布局初选方案,利用城际客运走廊进行了修正,最终确定了城际轨道交通线网的主骨架,并以宁夏沿黄经济区城际轨道交通线网规划进行了实证。     

城际轨道交通呼之欲出

<正>区域性城际轨道交通,在国外又称区域性轨道交通系统(Regional Rail System),指的是经济发达、人口稠密地区城市间便捷、快速、大运量且衔接合理的公交化客运轨道交通。有别于干线铁路和城市轨道交通,城际轨道交通突破了一个城市的行政区划,可跨越几个省市。但与干线铁路相比,城际轨道交通的跨度并不大,而凸显其网络化、公交化的特征;客流结构以"一日交流圈"内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主,距离一般不超过400km,一般人一次出行不超过2h就可到达目的地。     

乐化特大桥开始架设

2009年1月13日，作为昌九城际铁路最大桥梁工程之一的乐化特大桥开始架设。 目前，总长487．1m的乐化大桥运架作业已经完成。施工部门开始了乐化特大桥运架作业。乐化特大桥位于昌九城际铁路南昌段，全长3129．66m，为92孔桥，是昌九城际铁路南昌段最长的桥梁。     

赣州快速路桥梁工程总体设计与创新技术

赣州中心城区快速路网由"四横六纵一环"14条快速路组成,其中新建快速路约161 km,互通立交11座。桥梁总体设计遵循"标准化设计、工厂化预制、装配化施工"的绿色建造理念,大规模采用桥梁预制拼装技术,建成江西省首座全预制拼装高架桥。重点介绍该项目桥梁工程的总体设计和创新技术。科研中开展了新型桥墩连接技术、新型减振伸缩装置和新型钢混组合盖梁等课题研究,并进行了模型加载试验和实桥测试,在工程应用中取得了良好效果。     

基于出行链理论的城际旅客出行特征研究

在传统"四阶段法"不满足城际出行研究要求的情况下,借鉴出行活动分析理论对城镇群内城际出行行为进行研究。通过构建城际出行链理论模型,结合长江三角洲城镇群旅客城际出行调查数据,采用统计分析方法,探讨了城镇群内旅客城际出行全过程的时空变化规律,分析了各类客流在城际出行不同阶段的差异性。     

江西省高速公路沥青路面温度特征与沥青PG分级

以江西省典型气候与高速公路路面结构为例,采用有限差分技术模拟江西省高速公路沥青混凝土路面温度时空特征。在此基础上,讨论适用于江西省各地区的沥青PG分级。结果表明:江西省各地区沥青混凝土路面最高温度普遍达到60℃以上,各地温度最大相差2.5℃;高温季节吉安地区路面温度最高,南昌地区与景德镇地区路面温度次之,南城与赣州地区路面温度最低。各季节下路面最高温度依次出现在7月份、10月份、4月份、1月份,且春秋两季的路面温度场相差不大。在连续多天的环境温度与太阳辐射作用下,随深度的增加,路面实际温度变化较气温和太阳辐射滞后性增强。建议江西省南部以PG76-10等级的沥青为宜,江西省北部以PG70-16等级的沥青为宜。     

上海未来铁路将建成九大通道

<正>上海远期将进一步建设辐射长三角的城际交通通道,通往长三角的5个主要方向将建成九大通道。"十二五"期间,上海将加快建设多层次、多功能的铁路网络。上海将通过调整普速铁路的功能,新建铁路客运专线和城际铁路,远期建成"五方向九通道",即通往南通、南京、湖州、杭州、乍浦5个方向,以及沪通铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪宁普速铁路、沪苏湖铁路、沪杭普速铁路、沪杭城际铁路、沪杭客运专线、     

广深港客运专线引入深圳枢纽设站方案研究

通过对枢纽客流量及客车对数的预测进行客流性质分析，并结合深圳市的发展规划，研究广深港客运专线引入深圳枢纽的设站方案。     

稳住网络 稳住市场——访力帆南昌办事处主任蒋红兵

江西地形呈南北狭长状态,故多数摩托车品牌把江西市场分为两部分：以南昌为中心,称为赣北市场;以赣州为中心,称为赣南市场。力帆也不例外,南昌办事处所辖是除赣州、吉安以外的赣北市场。     

世界最大全地下高铁站投入使用 北京至天津于家堡仅需45min

<正>日前,京津高铁城际延长线全线开通运营,北京南站至于家堡区间只需45 min即可到达。贝壳穹顶自然采光引入地下于家堡站是京津城际延伸线的终点站,沿津秦客运专线经塘沽站至于家堡站,线路全长约45 km,车站规模为3座岛式站台、6条到发线,总建筑面积约为86 300 m2,是国家京津冀一体化协调发展的重要工程之一,也是目前世界最大的全地下高铁站房。整体设计为地下3层、地面1层:地面层为城际铁路地面站房及配套市政工程旅客、车流的出入口,以及地面的景观公园;地下1层为     

城际铁路旅客列车中间站停站方案研究

旅客列车中间站停站方案是以实现中间站上、下车旅客无换乘或少换乘为目标,而编制的部分或全部直达旅客列车或快速旅客列车组织方案.为分析研究城际铁路旅客列车中间站停站方案,通过对城际铁路客流与城际铁路旅客列车的归纳分类,总结出编制列车中间站停站方案的客流组合法,并给出旅客列车在中间站停车次数的决策计算方法.