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本文简要介绍了国外对车用发动机排放的控制，并就车用发动机排放控制的方法、国内车用发动机排放的治理现状、存在的问题等方面进行阐述。 相似文献
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摩托车发动机冷起动排放控制技术 总被引：2，自引：1，他引：1
摩托车发动机冷起动控制需要内外结合,只有缸内燃烧优化和控制、缸外预处理和后处理手段相辅佐,才能达到最佳控制效果;采用电控系统、紧凑型耦合催化器和HC捕集器相结合,才是实现摩托车欧Ⅲ排放的有力措施. 相似文献
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汽车排放污染不仅是一个环境保护问题，而且本身也造成能源浪费。汽车排气中的ＣＯ、ＨＣ化合物越多，说明燃料燃烧不完全，燃料的浪费也越大，排放的污染也越厉害。因此研究降低排放污染问题对节约能源、减少大气污染造福人类有着重要意义。本文着重对废氯污染的危害和排气净化措施进行阐述，以引起有关人员的重视。 相似文献
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车用LPG电控发动机排放控制的研究 总被引：2，自引：0，他引：2
文中所研究的LPG发动机电控系统综合利用了下列控制策略：基于步进电机步数的LPG燃料精确预控制与空燃比闭环控制；优化发动机起动后及暖机过程的空燃比控制；通过提高怠速及推迟点火的催化器快速起燃控制；通过氧传感器的加热以快速实现发动机起动后的空燃比闭环控制。并对1．8L汽油发动机进行了匹配试验，在兼顾发动机动力性及经济性的前提下有害气体排放达到欧Ⅱ法规的50％。 相似文献
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废气排放试验是计算机辅助发动机性能试验中的一个项目。本文介绍用通用微机完成废气排放试验中的工况控制、数据采集、实时图形监视、故障处理和实时数据处理,实现了废气排放试验的自动化与规范化,提高了试验精度,减少了试验人员,降低了劳动强度。 相似文献
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为了减少汽车排气对大气的污染，必须控制其排气污染物，本文从前处理、机内净化和后处理三个方面介绍了排气污染物的主要来源及控制技术。 相似文献
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基于柴油机排气热管理的喷油策略控制试验研究 总被引：3，自引：0，他引：3
为有效满足柴油机中低转速、中小负荷工况下颗粒捕集器(DPF)主动再生时的工作温度需求,利用发动机台架试验研究了中低负荷稳态工况下主喷正时、近后喷及次后喷参数等排气热管理主动控制措施对缸内燃烧过程、排气热状态及排放性能的影响规律。稳态试验结果表明:推迟主喷提前角缩短了滞燃期,燃烧持续期延长,缸内最高燃烧压力及峰值温度下降,瞬时放热率峰值减小且燃烧重心后移,同时燃油消耗率及烟度略有增加,DOC入口温度提升也不明显;引入近后喷使得缸内最高燃烧压力降低,但放热率第二峰值及后燃期有所增加,近后喷油量与主-近后喷间隔角的合理匹配能适当提高DOC入口温度,最高增幅可达19.3%,同时也能有效改善NOx排放和烟度;次后喷油量的增加能显著提升DPF入口温度,最大增幅达70%,但会导致燃油消耗率及HC逃逸量增加。依据样机全工况排温分布状态提出各区域升温喷油控制策略:低负荷区域采用"近后喷+次后喷"的喷油组合,并且采用较大喷油量;中大负荷区域逐渐减少近后喷,直至无近后喷,同时将主喷适当提前。 相似文献
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随着人们环保意识的不断增强,汽车排放法规不断升级,对汽车尾气排放的要求越来越严格。国际上某些公司已针对欧Ⅳ排放法规开发了一种整体式发动机和排气后处理系统,文章叙述了针对欧Ⅳ排放要求的某型号发动机排气后处理技术,详细论述了车用选择性催化还原(SCR)排气后处理系统的工作原理、关键结构及其技术要求,从而呈现了欧Ⅳ与欧Ⅲ发动机的主要技术差异,及其发动机尾气处理的研究方向和发展趋势。 相似文献
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