我国公路桥梁建设发展概况(续)

四、斜张桥斜张桥是近十余年来发展的新桥型,具有动力性能好,挠度小,抗振动能力强,施工方便,造价经济,外型美观等优点,是大跨径桥的合理型式。斜张桥的上部结构有钢梁、预应力混凝土梁与钢梁钢筋混凝土桥面组合式三种。近几年来,我国在预应力混凝土斜张桥的设计与施工方面均有较大的进     

我国第一座斜张桥—四川省云阳县汤溪河桥简介

斜张桥是近二十年来在国外发展起来的一种新型桥梁结构。由于斜张桥适用于高墩、深基,且能减轻结构自重并有较大的垮越能力,故近年来在国外得到较迅速的发展。     

济南斜张桥学术讨论会情况介绍

1981年6月25日至29日,由中国土木工程学会,中国公路学会,中国建筑学会联合在济南召开了“斜张桥学术讨论会”。参加这次讨论会的有86个单位,共176人。会议收到了论文和报告共91篇。会议期间,通过大会报告,专题讨论,和参观济南黄河大桥(主跨220米预应力混凝土公路斜张桥)施工现场,广泛地交流了斜张桥设计、施工、     

济南黄河公路预应力混凝土斜张桥的合龙施工

大跨度预应力混凝土斜张桥的合龙是关系大桥质量的重要环节,国内、外设计与施工单位均作为一个关键问题来考虑。济南黄河公路大桥的主桥是40+94+220+94+40米的五跨连续梁预应力泥凝土斜张桥,有两个边跨合龙和一个中跨合龙(见图),怎样使合龙中不出现裂缝或压坏混凝土,切实保证大桥的质量,我们曾作了比较详细的分析     

我国第一座斜张桥的现状

我国目前已有21座斜张桥建成通车,还有几座正在施工中,设计中的大跨度斜张桥,中孔已达300～400米,具有一定水平,充分显示了斜张桥的发展前景和强大生命力;也证实了当初推荐这种桥型作为大跨度合理结构型式之一的正确性。在斜张桥跨度大、修建多、发展快的今天,来回顾我国的第一座斜张桥——四川云阳桥,笔者认为是有意义的。     

斜张桥二阶理论的实用计算

<正> 一、引言斜张桥是一种高次超静定的柔性结构,即使在正常的设计荷载作用下,当材料的应力没有超过弹性极限时,整个结构的荷载一变形关系曲线也呈现为非线性。这种非线性关系主要是由下列三个因素所引起: 1.索的垂度; 2.梁—柱效应; 3.由于大跨斜张桥的主梁和索的相对纤细,引起整个结构在外荷载作用下产生较大     

聚乙烯热挤索套——一种崭新的拉索防护结构

前言当前,斜张桥凭借其轻盈的结构,强大的跨越能力和富有竞争力的经济指标而风靡于世界。越来越多的大中型桥梁的设计者把眼光投向斜张桥。今天,在200米到500米这个跨径等级上,斜张桥正在成为主力桥型。可以想像得到:在今     

刚臂拉杆在斜张桥空间振动分析中的应用

本文针对复杂的斜张桥结构建立了主梁的空间鱼脊模型，引入刚臂和斜拉索的空间组合单元，导出了单元刚度矩阵及质量矩阵，可对斜张桥进行空间振动分析。通过实例计算表明本文方法大大减少了结构的总自由度和单元个数，节省计算机时间，计算结果准确可靠。若用于斜张桥或悬索桥的动力响应分析，该方法会显示更大的优越性。     

大型深水基础的设计与施工

铜陵长江公路大桥与长沙湘江北大桥均系建筑在宽阔深水江面上的大跨径预应力混凝土斜张桥。本文着重介绍该两座大桥的围堰加管柱的大型深水基础的设计与施工。以往此类结构均以桩承受全部外力,围堰只作为施工手段不参与受力。而铜陵长江大桥则突破此先例,让围堰与承台、封底混凝土形成一闭合整体共同受力。     

如何开创公路桥梁建设的新局面

建国以来,我国公路建设迅速发展,桥梁大量修建,现有桥梁总长达三百多万米,成绩是十分显著的。我国桥梁建筑,历史悠久,公元610年建成的赵州石拱桥,技术精湛,闻名于世。解放后,我国桥梁建筑技术有了更大的进展。拱桥有双曲拱、箱型拱等形式;其他新结构如预应力混凝土连续梁桥、斜张桥等也     

本刊讯三则

<正> 国际斜张桥会议于1987年11月在泰国曼谷召开,上海市政工程设计院、重庆市城建局等单位在会上宣读了论文。天津市永和斜张桥学术研讨会将在天津召开,交流斜张桥科研、设计、施工等有关论文。与会者有参加永和桥工作的协作单位和其他有关斜张桥的单位、专家等。     

混凝土斜张桥的徐变与收缩内力计算

目前在一些大跨径混凝土斜张桥的设计中,尚应用老化理论和忽略混凝土龄期差异的方法来计算徐变与收缩引起的结构内力,这样显然不能合理反映结构各部构件的徐变和收缩发展状况,对计算结果会造成相当大的误差。本文按照欧洲混凝土协会和国际桥梁与结构工程协会(CEB-FIP)对徐变与收缩计算的最新建议,根据计及徐变中延迟弹性变形ε_v和流变ε_f的徐变理论提出了采用时间分段的数值积分方法来计算考虑结构各部分混凝土龄期变化影响的徐变与收缩内力。文内并通过简明的实例阐明此法的计算步骤,并对采用平均龄期法所得的结果与计及不同混凝土龄期影响的结果作了比较。     

当前我国斜张桥设计趋势

<正> 70年代初我国斜张桥开始起步,不到20年时间我国斜张桥已经赶上世界水平,这是我国桥梁界共同奋斗的成果,现在就这种桥型今后如何继续发展谈几点看法。一、荷载标准我国现有公路荷载标准对大跨度斜张桥而言标准过高,如果按国际标准计算,内力相     

斜张桥和其他桥型的竞争与协作

目前国内外,在大、中桥中主要采用的桥型有T形刚构、连续梁、刚架、拱桥、悬索桥和斜张桥。而斜张桥的出现,它的经济指标比较高,应用范围比较广,反映出某些其他桥型有用料较多,养护困难和行车不平稳等缺点。所以斜张桥与其他桥型有较强的竞争能力,同时,在适当的条件下,与其他桥型协作,造出各种经济、合理与美观的桥梁来。我们对这类新桥型的成就和可能有的发展远景作了一些分析与探讨,以供扩大斜张桥适用范围的参考。     

斜张桥抗震分析的空间模型研究

针对长沙湘江北大桥斜张桥的抗震分析,采用有限元方法,选取了三种不同的空间计算模型,按反应谱理论计算了地震荷载作用下斜张桥的地震反应。在此基础上,详细研究了各计算模型的差别,并指出了单索面斜张桥抗震计算模型的合理取法。     

三台涪江预应力混凝土斜张桥设计和试验

三台涪江桥是我国第一座预应力混凝土斜张桥。主跨为56+128+56米,采用T型刚构加挂梁的斜张式组合体系,并在边跨设有能承受双向反力的链杆支座。斜拉索每塔各设置五对,按平行双索面扇形布置,拉索由φ5毫米平行高强钢丝束组成。索塔为普通钢筋混凝土门式框架。主梁为预应力混凝土单室分离式箱形梁。挂梁为普通钢筋混凝土T形梁。墩柱为普通钢筋混凝土实体墩。结构简图如图1所示。     

钢丝网混凝土桥梁工程

通过工程实践，证明用钢纤维增强的钢丝网混凝土（简称Ｆ．Ｃ．）是一种高强复合材料，它具有优越的力学性能，使结构重量轻，且成型不用模板，已引起桥梁界的兴趣与注意。Ｆ．Ｃ．目前已应用于桥面铺装与罩面，连续桥面，铺装搭板等工程中。钢丝网混凝土已在悬索桥的加劲梁，斜张桥的桥面系，扁壳拱，箱形拱，输水渡糟，薄壁浮运沉井，桩护筒，模板等工程中被广泛采用，效果理想。可以预料这种新颖的高强复合材料，可使桥梁轻型化，     

斜张桥拉索防护评述

斜张桥的拉索全部布置在梁体外部,且处于高应力状态,对锈蚀比较敏感。因而拉索防护有着十分重要的意义。前几年,这一问题曾是影响斜张桥发展的主要障碍,而近两年却有很大进展。在这里本文将对拉索防护问题进行简单评述。一、国外斜张桥拉索防护的现状 1.有两座桥进行了拉索更换西德1974年建成的kǒhlbrand桥,拉索为封闭索,1976年开始锈蚀,曾作四层涂料     

关于斜张桥的塔高问题

斜张桥发展中遇到的技术问题很多,都有待进一步探讨解决。本文拟根据国内外的资料,对具有分歧意见的塔高的选择问题,谈谈个人的意见,以便引起进一步的讨论,使这一问题得到更好的解决。 这一问题是从上海同济大学周念先教授所著《预应力混凝土斜张桥设计构思》和苏联几位学者的论点有矛盾引起的。现把两方的论述引出如下: “2.3塔高H:按照经济分析与习用比例,对双塔取H=(0.16～0.20)L_2是好的。只要塔的高度不会带来施工困难,H宜偏高取用,因可节约钢索,故一般皆取0.2。因此H可以定下来,在特大跨度中可考虑较小的比值,例如L_2=520米,H=86米,H/L_2     

涪江预应力混凝土斜张桥技术鉴定会议在四川三台县召开

三台涪江大跨径预应力混凝土斜张桥试验研究技术鉴定会议于1980年12月24日～27日在四川省三台县举行,这次会议是由交通部主持召开的,参加会议的有:预审单位交通部公路规划设计院、铁道部科学研究院建研所的代表和应邀参加鉴定的十三个省、市、自治区有关单位的桥梁专家、教授、工程技术人员。会议听取了涪江桥设计、施工、科研工作的汇报,审阅了技术资料,进行了工程检验和学术讨论,会议还通过了技