国有大中型公路运输企业转机建制初探

<正> “建立适应市场经济要求,产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度”,是党的十四届三中全会明确指出的深化企业改革的方向和目标,也是当前和今后一个时期国有企业改革的主要任务。如何搞好我省大中型国有公路运输企业转机建制?笔者就此问题草成     

公路运输企业挂靠经营的思考

<正> 近几年来,四川省乃至全国部分专业运输企业在推进企业内部经营机制改革,对企业原有客、货车辆实行“单车承包、租赁和产权转让”的同时,大量吸收社会团体、单位和私营客货车辆挂靠经营,对在短期内改善专业运输企业经营状况和减缓企业亏损局面,壮大企业经营规模起到了一定的作用,为公路运输企业向规模化方     

实行战略管理——公路运输企业的必然选择

<正> 企业战略管理(Strategic Manage-ment)是现代市场经济的产物,是企业管理发展的一个新阶段,也是管理学正在形成和完善的一门新的前沿学科。在我国社会主义市场经济体制逐步建立和不断完善的今天,处于市场竞争中的公路运输企业要驾驭自身生存与发展的命运,实行战略管理已经成为时代的必然选择。     

国有公路运输企业建立现代企业制度的困扰和建议

<正> 建立现代企业制度是国有公路运输企业改革的前进目标,目前各地都在搞试点工作。但从一些地方的试点情况来看,面临着一系列问题,主要有: 一、现代企业制度主体大都不具备条件 一是多数国有公路运输企业目前还都处于困境。由于受市场经济的冲击,加之企业负担重,车辆设备老化,经济机制不活,竞争条件不平等和计划     

关于公路运输二级枢纽建设问题的探讨

<正> 公路运输服务网络建设的核心内容是运输枢纽建设。我国公路运输枢纽的建设是从层次最高、辐射面最广并起主寻作用的公路主枢纽建设开始的。从1990年起步规划,1991年开始在沈阳等6个城市试点,1993年确定北京等45个城市组成布局规划方案,到目前已进入全面规划与实施阶段。由此开始形成公路主枢纽同一般公路运输枢纽及遍布城乡的客货集散地(点)共同构成全国公路运输服务网络的格局。 按照公路运输枢纽在公路运输服务网络中的地位和作用的重要程度,可将其划分为若干个级别,最重要的枢纽为一级,依次排列。主枢纽可称为一级枢纽,次级便为二级枢纽。     

公路运输企业创新发展的趋势与方法

当前公路运输企业面临激烈的竞争压力,不仅来自行业外部,还来自行业内部不同性质的企业间的竞争。在这双重压力之下,如何通过创新提高自身的市场竞争力和实现持续发展,就成为公路运输企业面临的迫切问题。由于公路运输企业不同于制造业,它给市场提供的不是具有某种使用功能的产品而是运输服务方式,这就需要在对创新理论进行深入理解的基础上,从经济学、技术学、管理学等多种视角,根据行业和专业特点进行应用研究,从而实现运输产品、运输技术、运输市场、运输组织与管理以及运输企业制度的创新。一、运输产品的创新公路运输企业向市场提供的…     

公路运输企业资本运营机制优化问题探讨

<正> 我国社会主义市场经济体制的逐步建立、完善和发展,为公路运输企业建立产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学为基本特征的现代企业制度,争取早日成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场竞争主体创造了有利的宏观环境和条件。但企业改革不适应建立社会主义     

论陆路集装箱运输企业的设备使用期管理

<正> 陆路集装箱运输企业的设备主要是集装箱运输设备、装卸设备、办公设备以及其它生产辅助设备。随着集装箱运输生产规模的不断增大,设备自动化程度的不断提高,必将对这些企业的设备管理提出新的要求,因而加强设备使用     

公路运输车辆技术管理存在的问题及对策研究

为有效处理公路运输车辆技术管理存在的诸多问题,消除对公交道路正常运输安全造成的威胁,以长沙市公路运输车辆技术管理举例,分析其公路运输车辆技术管理存在的问题,得出相应的解决策略。     

公路运输也应有个龙头企业——关于组建中汽运集团的构想

<正> 在我国交通部门(不包括铁路和航空)目前有6个龙头企业,即:招商集团、长江轮船总公司、中国远洋运输集团、中国海运集团、中国港湾建设集团、中国路桥集团。这六大集团虽然与交通部政企脱钩了,但他们都是交通部组建起来的。明白人一看这六大集团的名称就知道,在这里面唯独没有一个公路运输方面的集团。这个现状与我国公路运输业在综合运输体系中所处的地位和所起的作用是很不相称的,与公路运输所面临的即将加入世贸组织和开展各种运输方式之间的竞争形势的需要极不适应。笔者认为,要改变这一不合理的现状,宜抓紧时间组     

论公路运输价格形成机制的改革

<正>从我国近年来经济改革的实践看,价格形成机制问题主要涉及两方面内容:一是定价主体、定价方式的确定和转换,例如由市场定价还是政府定价;二是价格运行过程的约束机制,例如定价规则、管理机构和监管等。改革开放以来为了适应计划经济体制向市场经济体制的转变,我国公路运价改革的侧重点在于运价的结构和运价体系方面。然而,随着公路运输形势的变化和运价改革的进展,运价形成机制本身暴露出的缺陷成为阻碍公路运输发展的深层次矛盾之一。对现有公路运价运行机制继续深化改革是十分必要的。本文拟就此作点分析、谈点看法。     

一个客运企业的百年追求——访江苏盐阜公路运输集团有限公司董事长、党委书记陆进

盐城是全国唯一一个以盐命名的地级市，也是全世界最大的滩涂湿地所在地，还是国家级珍禽丹顶鹤的故乡。国家道路客运一级资质企业——江苏盐阜公路运输集团有限公司就坐落在这个美丽的城市。     

创新是国有运输企业的必然出路

随着我国即将加入世贸组织,经济国际化进程明显加快,为适应这一新形势,对国有运输企业的出路,从经营创新、体制创新、管理创新、服务创新四个方面进行了论述.     

道路运输产业与企业创新的思考

<正> 我国道路运输市场当前存在着一定程度的过 度竞争,其原因是多方面的,交通运输结构失衡不能不说是一个重要的、处于较高系统层次的因素。在社会主义市场经济条件下,市场机制在调节着交通运输经济和企业经济的运行。道路运输产业结构及其发展与产业中具有代表性的企业的竞争实力有极密切的关系,因为它们代表产业发展的最高服务水准和技术水平。若从交通运输结构失衡这一因素考虑缓解道路运输市场的过度竞争现象,涉及到道路运输产业创新和企业创新问题。