DW系列断路器的自动重合闸设计

1　前言阜阳水电段管辖 4 1座低压配电所 ,担负着京九线(王楼—阜南段 )、青阜线、阜淮线及阜阳北编组场的供电任务。低压配电所的供电设备中 ,总开关选用的均是DW系列万能式断路器 ,它具有失压保护等功能 ,但无自动重合功能 (以DW15为例 ,详见图 1)。图 1　DW15型断路器原理图     

阜淮线铺设跨区间无缝线路设计探讨

通过计算锁定轨温、设计特大桥上轨道结构、检算断缝等,最终确定阜淮线跨区间无缝线路的铺设方案,针对阜淮线无缝线路特点提出一些建议.     

阜阳工务段

阜阳工务段于1991年7月1日建段,2000年合并淮北工务段青阜线部分线路,2005年合并淮南工务段阜淮线部分线路,2009年5月接管淮西地区设备,2009年11月份京九线电化改造完成,2009年12月底管内青阜复线全线贯通。目前主要担负京九线、青阜线、阜淮线、淮南线等线、桥设备的养护维修任务。目前共管辖正线895.038km,站线442.654km,道岔1550组,线路换算里程1261.365km;桥梁475座/44032米,特大桥11座/20477米,路基1033.837km,道     

阜阳北站驼峰调车作业的安全控制

1车站现状 阜阳北站位于安徽省西北部，是京九线北段的一等路网性编组站，也是华东二通道北端的主要截流点。车站站型为纵向三级四场。主要担负商阜线、青阜线、阜淮线、漯阜线（地方铁路）、阜九线及枢纽小运转的解编作业和技术作业，2004年车站日均办理车数逾13000辆（最高时达15045辆），其中有调中转车达54％左右，按照全路编组计划的分工．     

铁路编组场线路固定使用方案优选方法研究

为了合理使用编组场分类线,保证按编组计划编车、按运行图行车,每个编组站对其编组场分类线的使用都进行了相对固定的分工。针对编组场线路固定使用方案的编制目前还缺乏足够的定量分析方法,提出编组场线路固定使用方案以及各使用方案所对应的编组作业所耗费的调车作业成本的计算方法,为编组场线路固定使用方案的最终确定提供定量化的决策依据。在此基础上,对定性与定量分析相结合的编组场线路固定使用方案优选方法进行了阐述。     

编组场尾部及到发线自动停国防溜监测系统运行报告及用户意见

编组场(站)尾部及到发线自动停车防溜监测系统自从2003年2月在我站投入试运行以来，能够准确对编组场尾部作业进行监控，报警准确，记录作业过程完整可靠。     

试论编组站设计中编发线的设置

编发线顾名思义是指编组场中编组线兼出发线之意，它的起源与构思最早来源于较为单一货物品种的工业编组站的设计中，一些课本教材阐述的编组站由于各场的用途不同，到发场中的到发线与编组线是截然分开的．这样做虽然分工明     

信号设备接引第三路电源的探讨

1 信号设备现状调查 　　(1)合肥供电段目前管辖的京九线、青阜线、阜淮线、淮南线、宁西线、水蚌线、符夹线、淮张线的信号制式如下表所列(不含编组站):……     

铁路桥梁铸钢支座病害的整治

通过对管内淮南线、阜淮线铸钢支座调查分析,提出采用新型材料CM-W-11旱强高强支座灌浆砂浆,对支座进行整治,彻底消灭铸钢支座严重倾斜、位移超限等病害,效果明显.     

科技成果巡展之二

<正>郑州铁路局科研所从1995年开始从事铁路编组场、到发线停车防溜器的研制开发,先后研制生产了适用于铁路编组场的DT型电动停车器,适用于铁路编组场、到发线、专用线的YFT型停车防溜器系列产品,并通过郑州铁路局组织的技术鉴定,于2003年获得郑州铁路局科技成果贰等奖,2005年获得中国铁道学会科学技术叁等奖。该系列产品的功能齐全,适用范围广,可满足铁路站场及专用线的各项作业要求。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.