长江航运运力结构调控研究

长江航运为流域经济的发展和社会进步做出了十分重要的贡献。然而，近年来由于多方面原因，长江船舶运力总量过剩，结构性矛盾突出。与此同时，长江流域产业结构的调整正在加快步伐，对长江船舶运力提出了新的要求：煤炭、矿建、矿石等传统的大宗散货在货运需求中仍占较大比重，但增幅趋缓，特别是能源结构的调整，使煤炭的增幅甚微；高技术含量、高附加值产品的运输需求不断增加，适箱货源增长迅速；特种货物运输的需求有较大的增长。依据目前长江船舶状况，运力结构必须进行调整才能适应经济发展的需要。本文阐述了长江运力结构现状，分析了运力结构中存在的问题和主要原因，论述了未来长江市场发展态势以及对船型的需求，从船舶动力供给管理的角度，提出了解决长江船舶运力结构性过剩矛盾的对策建议。     

积极发展江西水上运力

据粗略统计,截止2004年底,长江水系14个省（市）船舶载重吨拥有量3702.8万吨.江西船舶载重吨拥有量在沿江各省（市）运力排名列第9位,占整个长江水系船舶载重吨拥有量的2.02%.江西地处长江中下游中段,具有较好的区位优势,与毗邻的安徽省、湖北省相比,占安徽船舶运力6.4%,湖北船舶运力46.8%;与无长江岸线资源的河南省相比,占河南省船舶运力45.7%.船舶运力发展差距明显.     

抓住机遇发展环洞庭湖水运业

环洞庭湖的岳阳、益阳、常德三市，水运条件较为优越，一湖连四水，通长江，达东海。三市区域内，物产丰富，尤其是建筑材料，如黄砂、卵石、水泥等产量较大。三市现有船舶运力之和占湖南运力的近五成，这些船舶中，大部分既能航行于省内河流。又能航行至长江干线。在分析这些比较优势的同时，也要正视目前面临的困境，进而提出稳定、可持续发展洞庭湖水域水路货运的应对措施。     

乡镇运输船舶海损事故与安全管理刍议

乡镇运输船舶海损事故与安全管理刍议姚永生８０年代中期，随着水上运输市场的改革开放，内河水上船舶成份和运力结构发生了巨大变化。特别是乡镇运输船舶如雨后春笋，蓬勃发展，形成了一个超前发展趋势，处于失控、失管状态。据有关资料统计，截止１９９０年底，整个长江...     

长江航运市场竞争态势分析

一、企业之间竞争日趋激烈1 984年 ,长江港航分家以后 ,长江航运企业发展迅速 ,运力高速增长 ,竞争十分激烈。 1 985～ 1 995年间轮驳数量年均增长率达 5 42 % ,1 996年起运力略有下降 ,但十多年的增长积累 ,使长江流域积聚了大量船舶。运力大于运量需求的情况持续存在 ,竞争十分激烈。由于这些航运公司普遍规模较小 ,单船公司占 6 0 %以上 ,部分企业特别是中小企业经营不规范 ,从而加剧了恶性竞争的局面。1 长江航运进入容易而退出较难。内河航运技术壁垒不严 ,再加上有些地方相关行业主管部门监管力量不足 ,企业只要有钱购置船舶就能进…     

梧州

船舶运力：2月份新建成投入经营的船舶运力共4艘5562载重吨。截至2月底，梧州市货运船舶总运力为587艘470490载重吨，平均吨位802吨。与上月相比，船舶艘数增加3艘，载重吨增加9310吨，平均吨位增加了12吨。运输船舶不断向大型化、专业化、多功能方向发展。     

长江航运新船型开发

干散货船干散货船目前是长江运输主力船型,占长江船舶总运力85%左右,承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。近年来,随着长江航道和码头条件改善以及三峡大坝的建成,长江干散货船船型发生了较大变化。     

贵港

船舶运力：2月份新建成投入经营的船舶运力共26艘40965吨，平均吨位1576吨。贵港市的船舶总运力达到2625艘2902888载重吨，平均吨位达1106吨，与上月相比，     

梧州

船舶运力：3月份新建成投入经营的船舶运力共4艘6764裁垂吨。截至3月底，梧州市货运船舶总运力为589艘474996载重吨，平均吨位806吨。与上月相比，船舶艘数增加2艘，载重吨增加4506吨，平均吨位增加了4吨。运输船舶不断向大型化、专业化、多功能方向发展。     

抢占新三峡旅游制高点 组建超级“旅游航母”

2003年3月,中国内河最大的航运企业——长江航运集团完成了长江上有史以来最大规模的旅游资产重组。此次重组涉及旅游资产20多亿元,豪华、普通旅游船舶40艘,其中涉外豪华旅游船近19艘,占目前长江运力的1/3强。     

贵港

船舶运力：3月份新建成投入经营的船舶运力共20艘34970吨，平均吨位1748吨。贵港市的船舶总运力达到2630艘2919824载重吨，平均吨位达1110吨，与上月相比，船舶艘数增加了5艘，载重吨增加近1．7万吨；平均吨位增加了4吨。     

六月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2012年6月,尽管长江集装箱运输保持稳定增长,但随运力投放增加,船舶效率提高,以及燃油价格回落,长江集装箱运输市场行情下跌,综合运价指数为959.80点,较上月下降2.24%。其中:     

十月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2010年10月,长江煤炭运输需求平缓,加之航道状况利于船舶效率发挥,市场运力略显富裕,长江干散货运输市场行情呈下行走势。本月长江干散货综合运价指数为792.96点,较上月下降1.60%。其中:     

《关于进一步加快推进长江干线船型标准化的合作协议》

为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》,充分发挥长江黄金水道在区域经济社会发展中的作用,构建畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,交通运输部、上海市人民政府、江苏省人民政府、安徽省人民政府、江西省人民政府、湖北省人民政府、湖南省人民政府、重庆市人民政府、四川省人民政府、云南省人民政府就加快推进长江干线船型标准化,促进长江船舶运力结构调整     

重庆地区水运运输组织现状评估

随着长江黄金水道以及长江经济带建设上升为国家战略,重庆地区必须要抓住黄金水岸发展机遇,逐步加快船舶运力结构调整,优化船舶运输组织,提升水运科技与管理水平。文中对重庆地区当前的运输组织进行详细调研,充分掌握重庆地区运输现状,预测发展趋势,提出优化运输组织的建议,为航运管理部门、航运企业决策提供参考。     

贵港

运输状况分析 船舶运力方面：11月份贵港市新建成投入经营的船舶运力共23艘，38752吨，平均吨位168吨。     

13000箱超巨型集装箱船呼之欲出

随着集装箱运量连续15年与日俱增，全球集装箱船舶单船运力也在不断上升，以便获得最大经济规模的利润。预计单船运力超过4000标准箱的集装箱船舶在令后二三年内将增加50％以上．其中单船运力超过8000标准箱的集装箱船舶已经在泛太平洋航线和欧亚航线上出现，而单船运力达到10200标准箱的集装箱船舶也正在韩国三星重工船厂紧锣密鼓地建造。     

贵港

12月运输状况分析 船舶运力：新建成投入经营的船舶运力共37艘6406吨，平均吨位1731吨。     

长江中游干线航道船舶运力变化特征的实证分析

针对长江中游干线航道服务系统能力不足的问题,研究该航段通行船舶运力及构成的变化特征,以促进航道服务水平和航运经济效益的提高。通过数据调研和统计分析发现,近年来长江中游干线航道服务船舶流量年均递减率1. 8%、总净载质量年均递增率9. 0%、船舶年均大型化率11%;以城陵矶断面为界,上、下航段船舶日均流量之比为1∶2. 2,上航段内5 000 t及以上船舶占比持续增长,5 000 t以下船舶占比不断下降;下航段内万吨及以上船舶占比持续增长,万吨以下船舶占比持续下降。结果表明,随着长江中游干线航道条件的改善,船舶大型化显著,对航道治理提出了更高的要求。     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。