电控柴油机SCR系统故障诊断策略

正柴油机因具有良好的动力性和燃油经济性被广泛用于商用车,但其尾气排放中含有大量的氮氧化物,会造成排放超标,而国六排放法规对柴油机尾气排放要求极高,传统的尾气处理方式难以达到国六要求,由于选择性催化还原技术(SCR)良好的经济性、耐久性及对燃料中硫不敏感,同时SCR系统能有效的降低氮氧化物,因此SCR成为首选的后处理模块,被优先应用于     

欧曼GTL重卡后处理系统分析

随着汽车工业的飞速发展,汽车的保有量急剧增加,尾气排放对环境造成了污染,最重要的是影响了人们的身体健康。重卡在国民经济建设中的地位非常重要,但是重卡柴油机的尾气排放对环境的影响更大,尾气中的NOx和碳粒危机人们的生命和健康。所以在利用重卡推进经济建设的同时,抑制尾气污染的排放,开发和应用先进的尾气控制技术,是车辆在设计制造时必须考虑的因素,后处理技术可以降低尾气排放的污染,后处理技术已经成为柴油机达到国IV国V甚至更高排放水平的技术保证。了解后处理技术和系统工作特点,为维护好后处理系统的正常工作打下坚实的基础。     

国Ⅲ标准的车国Ⅱ标准的油

燃油品质与国Ⅲ标准的矛盾 国Ⅲ标准的正式实施意味着我国的机动车排放将全面升级,而与汽车排放息息相关的燃油品质是否也能同时得到全面提升呢？毕竟燃油品质对汽车排放性能有着非常大的影响。燃油成分不仅可以直接影响尾气中污染物的排放量,某些成分还会导致发动机系统腐蚀和磨损,使排气后处理系统的效率降低或失效。因此,国际上通常都是在实施更严格的汽车排放标准前,会提前发布和实施相应的燃油质量标准。     

某4×2载货车燃油发动机后处理布置方案的研究

国内商用车全面切换国六排放，柴油发动机后处理设计有直筒型和U型两种结构，不同品系不同用途的车辆对整车的通过性及特性要求各不相同，需要对比两种不同结构后处理带来的特性差异。本文以某中型载货车为例，结合市场需求，通过试验数据验证两种不同结构发动机后处理的排放、经济性以及噪声是否满足法规要求或者设计要求，研究两种后处理的布置方案带来的重量、成本、改装空间的变化，为不同用途的车辆选择后处理布置时提供参考。     

编者的话

<正>为了控制机动车尾气污染,我国从2000年开始陆续颁布了一系列的机动车排放标准。随着法规的不断加严,尾气后处理装置已逐步成为车辆必备装置之一,而且对于今年实施的国Ⅳ排放标准,不论轻型车或重型车都需要加装尾气处理装置。因此,尾气后处理装置行业已逐渐成为控制机动车排放污染的核心力量。本期东方时评将关注这一领域的现状及未来发展。     

重型柴油机SCR尾气排放处理系统研究

机动车排放的颗粒PM和NOx是许多城市大气的重要污染源,要改善大气质量。必须减少机动车排气对环境的污染。国家已经开始执行国Ⅳ排放标准,目前重型柴油机仅仅依靠机内优化措施不能满足国Ⅳ排放限值的要求,达到国Ⅳ排放标准必须采用尾气排放后处理系统。文中重点研究选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction,简称：SCR）技术在汽车尾气排放处理上的应用。通过此项技术的应用可以使尾气排放满足国Ⅳ排放标准。     

浅谈东风天锦教练车柴油机国六排放系统的使用维护

<正>2021年7月1日之后所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合国六排放标准要求。随着排放法规的日趋严格,柴油机后处理技术必须能够同时降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和微粒的排放,如果只是简单地采用EGR（废气再循环）单一的处理技术无法满足国六排放标准的要求。目前各大柴油机生产厂家为满足国六排放要求采用的技术路线见表1所列。     

国Ⅴ轻型柴油车排放法规发展及后处理应对技术

轻型柴油车以其良好的动力性和燃油经济性,在城市运输和物流方面应用前景广阔,但是尾气中碳烟颗粒的处理一直是排放控制重点。随着轻型柴油车国V阶段排放法规的实施,针对轻型柴油车碳烟颗粒的后处理技术更加明确,DPF是一种安全可靠的后处理系统装置。本文针对国V阶段轻型柴油车排放法规发展及后处理DPF技术进行分析研究,为轻型柴油车排放控制系统的开发设计提供一定参考。     

柴油车后处理国Ⅵ技术简析

面对日益严重的环境问题,现代汽车对排放的要求越来越高,为打赢蓝天保卫战,控制汽车排放问题,相关部门对柴油车的排放限值实施中国第六阶段的标准(国Ⅵ),提出了更为苛刻的废气排放和节能要求。为满足国Ⅵ标准要求,企业对柴油车的后处理技术不断进行革新。下面浅谈国Ⅵ柴油车后处理的相关技术。     

11m长公路客车国Ⅳ排放排气管设计

根据公司新开发的一款11m长公路客车的底盘布置和不同的尾气后处理系统,结合将要实施的国Ⅳ排放标准,分别设计出相应的排气管。     

中置轴轿运车车型如何选择?

排放:选择国Ⅴ还是国Ⅵ? 按照国家法规要求,国Ⅵ阶段对排放要求更加严格,后处理器变得更加复杂,对柴油、尿素液、发动机机油等的要求也十分苛刻. 在柴油方面:柴油含硫量的高低直接影响柴油机的排放,国Ⅵ系统需要使用国Ⅵ标准燃油,含硫量应低于10ppm;如果柴油品质不满足标准要求,柴油机的碳颗粒异常增多,会使DPF积碳堵塞,S...     

浅析OBD对三元催化转化器的技术监测

OBD的主要功能是在车持续诊断与排放相关的零部件和系统失效的状态,其中监测三元催化转化器的劣化过程,防止有害物排放超限值是OBD的主要任务之一。1三元催化转化器的工作条件汽车尾气排放后处理装置(图1)的核心部件是三元催化转化器(简称TWC,图2)。三元催化转化器含有多种贵金属——钯(Pb)、铂(Pt)和铑(Rh),其功能应保证尾气排放的透穿性,同时将尾气中的有害物——碳氢(HC)、一氧化碳和     

摩托车燃油蒸发炭罐控制技术研究

针对摩托车国Ⅲ燃油蒸发排放标准要求,以豪豹HB125摩托车为试验样车进行燃油蒸发炭罐控制系统的设计研究。结果表明,所设计的燃油蒸发炭罐控制系统不仅能较大程度地降低燃油蒸发排放水平,满足国Ⅲ燃油蒸发标准要求,其尾气排放也满足国Ⅲ排放标准要求。     

国六碳罐设计简述

随着国六标准的发布,其中Ⅳ型蒸发污染物排放试验加严,新增Ⅶ型加油过程蒸发污染物排放试验;这两项试验主要针对燃油系统,这对燃油系统提出非常高的要求,燃油系统的设计具有较大挑战,其中核心零部件碳罐总成的设计至关重要,直接涉及到Ⅳ型和Ⅶ型试验是否合格。文章从碳罐的要求、设计过程、验证过程等方面简述应对国六法规标准的碳罐的设计开发过程。     

柴油车尾气排放特征与后处理技术研究现状

柴油车已经成为大气颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)主要的排放源之一。为了提高环境空气质量并降低柴油车的污染物排放,可以通过安装尾气后处理装置来减少PM和NOx的排放。如何使后处理技术与车辆降低PM和NOx排放的需求相匹配,以实现稳定的减排效果,是一个值得进一步研究的问题。柴油车尾气中PM,以及NO和NO₂等关键参数,对于设计尾气后处理装置(如DPF和Urea-SCR)以及设定DPF再生和Urea-SCR喷氨策略具有重要意义。因此,本文以柴油车为研究对象,分析了其PM的浓度、粒径分布、化学成分和形态特征,以及NOx(NO+NO₂)和部分PM前体物的排放特性。同时,分析了车辆行驶状况对尾气PM浓度和粒径分布的影响,为在用柴油车加装尾气后处理装置以降低尾气污染物排放提供了重要的参考依据。     

某国六商用车空载油耗高原因分析及对策

国六排放,发动机技术进行了多方面的升级,后处理系统对排温管理等要求更高,车辆出现油耗高的情况,影响因素很多。本文对某国六商用车空载油耗高的原因进行了分析及对策。     

重型柴油机尾气NO_x的SCR概述

随着车辆数目的日益增多,汽车尾气污染日趋严重,为了降低柴油机尾气中NOx对大气的污染,SCR(Selective Catalytic Reduction)是一种有效的控制方法。文中着重对SCR降低柴油机尾气中NOx的还原剂喷射和混合管道进行了优化设计。一般认为,柴油机仅仅依靠机内优化措施不能满足欧Ⅳ排放限值的要求,达到第Ⅳ阶段排放标准必须采用排气后处理系统技术。在众多的柴油机排气后处理措施中,选择性催化还原技术最有前途,尤其针对柴油机的NOx排放。     

商用车SCR尾气后处理系统的匹配控制技术

借鉴国外排放控制的成功经验,SCR尾气后处理控制技术已成为各厂家的首选方案。本文就SCR尾气后处理控制技术的工作原理、基本组成、工作过程及整车集成与匹配设计等方面做了系统的介绍和分析,期望能帮助读者对该控制技术有一个全面的认识,并对今后的产品开发工作有所裨益。     

商用车SCR尾气后处理系统的匹配控制技术

SCR尾气后处理控制技术是目前世界各国特别是欧盟各国普遍采用的控制柴油车尾气排放的一项成熟技术。其基本工作原理就是通过优化柴油发动机缸内燃烧过程，使燃烧废气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及颗粒（PM）等排放物得到有效控制并达到法规要求，最后对发动机排出尾气中含量较高的氦氧化物（NOx）再利用专门的车载后处理系统进行处理，以满足法规要求。     

GPF对实际行驶污染物排放的影响研究

基于一辆国五升级以应对国六排放标准的TGDI车辆,通过车载排放测试系统研究了安装/未装GPF在实际行驶(RDE)测试工况下排放的变化,以探究GPF对RDE污染物排放的影响,并对TGDI车辆国六升级进行建议。结果表明:安装GPF可有效过滤PN排放,尤其在低转速、高负荷的发动机运行工况,可将PN排放降低两个数量级,PN捕获效率超过99%;对于TGDI车辆而言,安装GPF后RDE总行程的PN排放降低到未装GPF时的2.5%以下,因此GPF成为此类车辆可否满足国六排放测试的关键后处理装置;在国五TGDI车辆升级国六过程中,仅升级GPF可能会引起其他污染物排放(如NOx)的恶化,对于本车而言,安装GPF影响了RDE行程中催化器温度,最终导致总行程NOx排放的上升。