基于PREEvision的汽车电子电气架构设计

介绍目前运用PREEvision进行汽车电子电气架构设计的现状,描述如何运用PREEvision工具进行汽车电子电气架构设计和用此工具给设计带来的优势.     

基于PREEvision的电子电气架构设计与优化

当前汽车E/E(电气电系统基于功能可以分为动力总成、底盘、车身与多媒体几个典型系统。随着移动互联思维的广泛普及,先进驾驶员辅助系统(ADAS)以及智能驾驶等更多的功能将被应用到车载系统中来,因此功能的网络不仅仅局限在车内的系统中,而且延伸到了云端而与车外网络互连互通。这些趋势带来的技术变革包括以太网技术的引入,用于车载骨干网或应用于ADAS以增强汽车驾驶系统安全性能。为设计最佳的E/E架构,需要考虑三组关系最为密切的优化目标:整车目标、基于整车功能配置的电子电气目标以及用于E/E架构的产品线目标。基于PREEvision的E/E架构设计与优化方法受到相关广泛应用的汽车标准所启发。PREEvison能够方便地实现与输入输出的结合,与现存的工具链形成互补,并且能够方便、快捷的实现数据迁移。开放式的PREEvision数据模型可以完整地接收脚本语言,数据模型遵循抽象、分解、复用这一成熟的系统工程准则。产品线集成化与变量管理概念为不同车型的E/E架构平台设计提供支持。最优化目标可定义作为用户特性指标,以便适用于特定的车型变体。架构设计是一个不间断的过程并且与一系列的产品开发同时进行,这意味着架构的定义不仅仅只在项目开发的前期也同样与一系列的产品开发同时进行。     

基于PREEvision的汽车电子电气架构工具链研究

目前运用PREEvision进行汽车电子电气架构设计已经成为发展趋势,本文主要介绍基于PREEvision的汽车电子电气架构工具链研究,以及运用工具链进行汽车电子电气架构设计的优点。     

PREEvision提供从电子电气架构设计到系列开发阶段的支持

<正>针对当下电子电气系统面临的大量功能增加及交互的复杂性,本文提出了以PREEvision电子电气协同平台工具进行架构设计及系列开发的特点和优势,并详细介绍了每层具体设计。PREEvision具有经过实践检验的、集成的数据模型,该数据模型是在全球汽车电子领域中知名厂家和供应商的积极参与下共同制定和完善,是经过大量真实项目检验的成熟工具。     

汽车电子电气架构设计与优化

阐述汽车电子电气架构技术与发展趋势,设计与优化的指导思想、需求信息、所用工具和工作流程,以及两个标准的系统级电子电气架构。介绍汽车电子电气架构设计与优化的优点,对我国汽车行业研发该项技术提出建议。     

汽车电子电气架构设计中的控制器融合分析

随着汽车智能化、网联化的发展,整车电器功能愈加丰富,对电子电气架构的设计提出了更高的要求.文章综述了汽车电子电气架构的开发流程和发展趋势,并为架构设计中的控制器融合提供了分析方法和参考案例;应用结果表明,该分析方法可有效提高电子电气架构设计的效率.     

基于PREEvision的汽车测试数据管理系统应用研究

最近几年汽车行业的发展十分迅速,其产品在科技含量提高的同时不可避免地造成了测试量和测试数据量的激增,使得企业在新产品研发方面愈加困难。因此,如何对汽车测试和测试数据进行有效的管理,成为企业缩短新产品的研发周期和保障其在市场中优势地位的关键。本文在充分调查汽车行业测试数据管理现状的基础上,利用PREEvision软件中的vTESTcenter测试数据管理系统,实现对汽车测试数据的有效管理和深入挖掘利用。     

基于PREEvision的汽车保险丝与导线匹配系统开发

针对主机厂线束设计中保险丝与线束匹配设计复杂低效的问题,开发一种基于电子电器架构设计软件PREEvision的匹配系统。通过PREEvision二次开发平台,结合线束层、拓扑层模型,将匹配算法内置到软件中,调取软件模型的相关属性计算建模,实现保险丝、线束的自动选型。与人工计算相比,该系统实现了匹配过程中的精确校核,提高了设计效率。     

汽车电子电气架构开发

详细描述电子电气架构的工作内容,简要说明目前国内电子电气架构的开发状况。     

基于PREEvision的AP数据模型设计

为了解决自适应AUTOSAR平台（AP）产品数据模型的一致性和兼容性问题,论文介绍了如何基于德国Vector公司的架构开发工具PREEvision进行AP数据模型的设计方法,包括基于服务的架构（SOA）服务及服务接口设计、AP系统C++语言的数据类型设计、软件模块设计、进程的设计、Manifest和ARXML文件的导出等,基于该方法创建的AP数据模型,可以无差错导入多种下游开发测试工具,对汽车AP系统软件的开发具有一定指导意义。     

整车电气架构设计方法

整车电气架构设计的主要任务是把整车需求合理地分配到各个电子控制单元。介绍了整车电气架构设计方法,并说明如何应用AUTOSAR技术方法进行电气架构设计。     

汽车电子神经系统的架构设计和小线径化

“架构设计”就是在车辆设计流程前期中定义车辆的电子和电气系统的过程。像建筑大师搭建一所房屋或一幢高楼一样,汽车电子／电气工程师以丰富的经验和专有的设计工具创造出电子／电气架构的虚拟模型。     

现代汽车电气电子自动控制装置一览表

现代汽车电子技术的应用发展很快,根据目前进口轿车及新收集的资料,加以整理,列出下表,供参考。控制对馥控制装置名称控制功能发动机汽油机控制 柴油机控制 预热塞控制冷却风扇控制起动机的起动斟路燃油喷射量、点火定时,怠速控制等排气净化;燃油喷射毋、喷油定时、排气净化擦制,柴油机起动时向预热塞广1动通电、断开。根据发动机冷却水漏度控制发动机冷却用电动风扇传动装置f≯止上作,处于·It立位置以外,确传动装置广1动变速器4轮驱动无绒变速辅助变速器的变速点控制,变速时减轻冲。k力,变矩器锁定(100k up)。部分行驶-[况,f-.2轮驱动芸4…     

汽车电气电子性能开发体系研究

汽车电气电子系统朝着复杂度逐渐加深的趋势发展,因此对汽车电子的可靠性、安全性有了更高的要求。文章通过对整车电气电子开发过程中的关键性能指标管控,建立更为完善的电气性能评价体系来保障汽车电气电子系统的可靠性。     

汽车电子电气基础知识详解(二)

正(接2019年第12期)二、欧姆定律欧姆定律是最重要的电工学定律之一,它描述了电压、电流和电阻之间的关系。欧姆定律的内容是,在恒温下一个金属导体上的电压降U与流经导体的电流强度为I的电流成正比。电压(U)=电流(I)×电阻(R)利用欧姆定律可计算出一个电路的三个基本参数,前提是至少已知其中的两个参数。这三个基本参数是电压、电流和电阻。欧姆定律可用以下三个公式表达:     

汽车电子电气基础知识详解(一)

<正>现在汽车使用的电子系统越来越多。其原因在于其可靠性高,附加工作流程更快,并能减小组件的尺寸。在车辆中安装电子系统的最终目的在于使车辆更安全、更可靠、更舒适,从而确保现在和将来的销售业绩。为了了解电气、机电系统内的复杂关系,电子电气系统的基础知识对于非电工出身的汽修技师来说也非常重要。一、万用表的使用和测量准确测量数据和正确分析电路故障很大程度上要取决于所     

汽车电子电气基础知识详解(四)

正(接上期)十六、半导体技术半导体是指电导率处于强导电性金属与绝缘体之间的材料。半导体元件主要由硅(Si)和砷化镓(GaAs)等半导体材料制成。尤其在半导体技术初期作为生产晶体管原材料的锗(Ge)由于其边界层温度较低(75℃),因此在今天使用的意义已经不大。     

汽车电子电气基础知识详解(三)

正(接上期)十三、电源的内电阻我们假设一个理想电源始终提供规定电压U,例如蓄电池提供12.5V电压。但当接通一个或多个能量用电器(如灯泡、电机等)时,所有电池和大部分供电单元都会出现电压降。如将一个12V/2W灯泡接到电池上时,电压就会由12.5V降到12V甚至更低。原因在于电源的内阻Ri(图28)。