捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(三)

<正>2.驻车锁执行器控制换挡控制开关(TCS)如图30所示。TCS当操作"P"(驻车挡)开关时,将会先应用电动驻车制动器(EPB),然后应用驻车锁。PCM通过FlexRay与防抱死制动系统(ABS)控制模块通信以应用EPB。PCM通过HS CAN电源模式0系统总线接收来自TCS的信号,以操作驻车锁。驻车锁和EPB的操作取决于车速。     

上海通用荣御（ROYAUM）轿车5L40E型自动变速器动力传递路线和油路分析（二）

当换档操纵手柄位于N位时，如图5所示，动力传递路线和P位是一样的，用花键与液力变矩器相连的输入轴前进档单向离合器壳总成被液力变矩器驱动，由于没有任何离合器或楔块式单向离合器起作用，输入轴前进档单向离合器壳总成自由转动，动力传递被中断，只是此时驻车锁止执行器总成不起作用，驻车棘爪弹簧将驻车棘爪从后内齿圈的齿中释放出来，输出轴可以自由旋转，允许车辆移动。     

电动汽车的P挡控制及应急维修

正电动汽车的P挡是自动变速器的驻车挡(图1),当换挡杆被推到P挡位时,通过变速器内换挡手柄对换挡摇臂的操纵,驱动停车锁杆上的锥形体将停车爪压下,此时变速器的锁止齿轮被停车爪销锁止不能转动,车辆不能移动称之为"驻车"。不论是在上坡道或下坡道,P挡都是车辆可靠停车的保证。电动汽车普遍装有P挡控制器,电动汽车上的P挡控制,其作用等同于传统自动变速器的"驻车挡",此功能通过一个复杂的电机     

混合动构设计及性能分析

混合动力变速器已经在汽车行业得到越来越广泛的应用,驻车机构作为混合动力变速器中实现可靠驻车的一种安全装置,是混合动力变速器中不可缺少的关键部件。文章参考相关文献,结合项目实际开发经验,通过对驻车机构功能、性能要求分析,阐述了驻车机构的设计关键点,对驻车棘爪自动弹出能力、非正常驻车、驻车速度、安全驻车及防止自动脱档等进行了分析计算,希望对驻车机构的开发有所帮助。     

新型电子驻车鼓式制动器匹配设计与功能验证

基于传统领从蹄式鼓式制动器,开发了一种新型的电子驻车鼓式制动器.首先,对电子驻车鼓式制动器的总体机电系统方案进行了设计,然后,对其传动机构和自锁机构的关键参数进行了匹配设计,并对自锁机构进行了 CAE强度分析,最后,基于MATLAB/Simscape软件完成了驻车制动性能的整车应用仿真,结果表明,该电子驻车鼓式制动器能...     

某新能源商用车电子驻车制动开发系统研究

结合新能源商用车的实际情况，从电子驻车制动开发系统架构、电子驻车制动开发系统开发流程，以及电子驻车制动开发系统性能评价及验收几方面，对某新能源商用车电子驻车制动开发系统展开研究，旨在为电子驻车制动开发系统的后续发展提供参考与帮助。     

乘用车冷启动窜动异响分析研究

<正>自动挡车型P挡的作用为辅助驻车,通过将驻车棘爪卡在驻车齿内来实现。正常情况下P/N挡时离合器挡位不结合,发动机与整车是脱开的,针对售后市场出现冷启动（P挡）,车辆有前后窜动并伴随异响发生,推测此时很有可能已经有动力通过变速箱传到来车轮。通过采用理论分析、扩大样本排查、问题工况复现、标定参数优化、实车跟踪验证等手段,最终解决了此问题。减少了售后市场上的抱怨,节省了售后对变速箱的索赔。     

脚踏式驻车制动机构参数设计与仿真

针对某型脚踏式驻车制动机构不合格产品中出现的不能有效实现驻车力矩的保持与释放问题,文章从汽车驻车制动器的功能、工作原理与结构特点出发,针对其棘轮、棘爪等关键零部件进行力学分析以及几何参数设计计算。基于ADAMS仿真分析软件构建了驻车制动机构动力学分析模型,分析了拉伸弹簧关键部件参数的选取对制动机构制动性能与效果的影响,模拟了脚踏式驻车制动机构的制动与松开过程。通过优选参数下的机构运动学仿真分析获得棘轮、棘爪标记点的运动轨迹,并进行了10个周期内的制动机构性能可靠性分析。结论验证了所设计参数满足驻车制动性能,满足驻车力矩的保持与释放功能要求。     

奔驰722.9自动变速器结构与组成(下)

5.驻车锁止机构 驻车锁止机构如图4所示.6.ESM变速器控制模块(N15/5)(位置如图5所示)(1)换挡杆位置有“P”“R”“N”“D”,并可顺序换档6、5、4、3、2、1。(2)当车速达到大约8KM/h自动锁止R挡。(3)挡位识别开关(S16/5)读取模式开关信号“C”“S”并且转向盘带有变挡开关“C”“S”“M”。(4)读取转向盘变挡开关“减”(S110/1)与“加”(S111/1)。(5)锁止“P”挡,同时根据点火钥匙与制动踏板的操作(挡位锁止)。 7.阀体 阀体如图6所示。阀体的功能如下:(1)集成控制器——新型变速器控制模块(Y3/8n4)依据下列信号控制变挡:车速 车的…     

干式DCT驻车机构性能分析与试验

分析某双离合器自动变速器在不同恶劣工况下的驻车特性,通过30%整车坡道试验,测试了驻车机构棘爪咬合棘轮能力以及从P档切换到R档位时的换挡力;通过平路试验,测试了车辆最大承重时驻车机构临界挂入车速。考虑驻车机构内部结构及整车参数,采用ADAMS软件建立了双离合器自动变速器驻车机构的多体动力学模型。模拟了驻车机构P挡摘挡力及平路上临界挂入车速,并将仿真结果与整车试验进行对比。通过结果对比,验证了仿真模型的合理性和实用性,可用于驻车机构关键零件性能分析。     

变速杆锁止故障的检测及解除方法

自动变速器设置了变速杆锁止系统,其功用是将变速杆锁止在P位,防止驾驶人在未踩下制动踏板的情况下将变速杆挂入行驶挡。在变速杆的下端,安装了一个锁止电磁阀(又称"锁止驱动器"),该电磁阀由自动变速器电控单元(A/TECU)控制,控制的依据是制动开关、节气门位置传感器以及发     

浅谈同步器对手动变速器换挡打齿的影响

理论上锁止比1,同步器齿套与同步环可以锁住,传递换挡力。如果未锁住,则齿套在未同步情况下,直接穿过同步环,从而打齿。因而加大锁止比,即加大锁止角β,相当于加大了安全系数。     

新能源重卡快速换电锁止系统的研究与设计

在重卡电动化中,用户对于充电以及续航都有着较高的要求,但当前的充电模式很难达到用户的期望,且很难解决客户的终端痛点。车电分离模式能够很好地解决重卡电动化的痛点问题。锁止系统作为车电分离模式的一个重要结构,直接影响到整个电池包模块的正常运作与安全。据此,主要针对新能源重卡快速换电锁止系统进行研究。     

有关专用汽车的中国专利文摘(续)

专利名称:运钞车防撬射击口专利申请号:CN200420005474．7公开号:CN2686922申请日:2004．03．08公开日:2005．03．23申请人:北京四维-约翰逊保安器材有限公司本实用新型为运钞车防撬射击口,涉及汽车零部件领域,现有的射击口盖板易被撬开,防破坏性差。为了解决这一问题,本实用新型采用了在射击口护口圈上装置自锁连杆,在自锁连杆上装有止动片,止动片受止动弹簧、连杆复位弹簧和端套复位弹簧的作用,产生自锁作用。从射击口外部无法移动射击口盖板,只有在内部操作才能开启,所以防破坏性强,安全度高,而且结构简单,维修容易,启、闭操作快捷方便,便于对突发事件的处理。     

汽车自动驻车机构功能分析与研究

正1引言驻车机构是汽车安全驻车必不可少的安全机构,用于防止停车后的车辆滑行,确保汽车无时间限制地停驻在斜坡上。驻车机构需要实现以下功能:汽车低速行驶时,驻车机构能够实现安全驻车(车速由OEM厂家提出要求,车速越高,冲击越大,一般不超过5 km/h);当汽车处于行驶工况下,任何情况下,系统都不能自动驻车;当汽车实现驻车后,驻车机构不能自动脱锁;允许汽车在一定坡度上无时间限制的安全停车(具体坡度要求由OEM厂家提出要求,坡度     

驻车操纵手柄噪音的分析和改进

随着人们对车辆NVH的要求越来越高,对驻车操纵手柄的NVH的要求也越来越严格。文章从驻车操纵手柄噪音的种类、产生原理、影响因素、优化方法及案例等几方面进行阐述。主要对驻车操纵手柄常见的三种噪音做深入浅出的分析。对于敲齿声,通过减小按钮回位弹簧的弹力,从11 N±1 N减小到7 N±1 N;棘爪及齿板两侧增加润滑脂的涂抹量由3 g增加到6 g,润滑脂使用进口油脂,敲齿声从58 dB降低到55 dB。对于解锁噪音,通过在棘爪限位结构外侧包裹橡胶垫改善硬解锁噪音,棘爪和限位结构的铁碰铁更改为铁碰橡胶,通过装车验证,硬解锁声音的品质改善比较明显。对于敲鼓声,通过在限位铆钉上包裹衬套,经过验证对敲鼓声的声音强度和品质有一定改善,噪音强度从改善前60dB降低到50dB左右。经过一系列措施,驻车操纵手柄的噪音进行了大幅度改善,获得了很好的NVH效果。     

点火开关各档位的功能及使用

一些进口车的点火开关上,常标有"LOCK"、"OFF"、"ON"、"START"等字母. 在"LOCK"位置时,可将方向盘锁止,并可插入或取下钥匙.在行驶中,千万不要为取出钥匙而误旋至此档,否则方向盘将被锁止而影响行车安全.     

混合动力汽车驻车系统的功能安全概念

为解决现有驻车控制技术中的驻车安全问题,从ISO26262标准要求出发,针对混合动力汽车驻车系统进行失效分析和风险评估,给出了系统级别的安全目标,提出了驻车系统的功能安全监控概念,为后续产品的安全开发提供了安全依据。     

雷克萨斯LS460轿车电子机械驻车制动器及检修

1电子机械驻车制动器系统的结构和工作 1．1系统组成 雷克萨斯LS460轿车采用了新的电子机械驻车制动器系统（图1）,以电子方式锁止或释放驻车制动器,减少驾驶人的操作,可以自动施加驻车制动,该系统的控制框图如图2所示。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二○)

P挡锁止/释放:换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电,完成换挡杆P位置释放,电路图如图788所示。N位置锁止/释放:若车辆静止,换挡杆在N位置停留超过2s,换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止;施加脚制动,即可释放,电路如图789所示。非P挡-钥匙防拔出电磁铁-N376结构与控制原理:只有选挡杆置于P挡位置时点火钥匙才能从点火钥匙孔拔出来而在其他位置是拔不出来的,其控制原理及电路控制如